Das erste Quartal 2024 liegt nun hinter uns, und wir behalten die Probleme, die sich auf den globalen Transportsektor auswirken, weiterhin genau im Auge. Im Folgenden werden wir das aktuelle wirtschaftliche und geopolitische Umfeld analysieren und darlegen, was es für die Schadenregulierung in der Schifffahrt und die damit verbundenen Versicherungen bedeuten wird. Außerdem werden wir aufzeigen, welche Maßnahmen Unternehmen ergreifen können, um die Kosten in diesen turbulenten Zeiten zu kontrollieren.
Unterbrechungen an wichtigen Standorten
Der weltweite Frachtverkehr wird durch eine Reihe von Faktoren erheblich behindert. Angesichts der anhaltenden Spannungen im Nahen Osten und der Gefahr weiterer Angriffe auf Schiffe im Roten Meer sind die Kosten für die Versicherung von Schiffen, die die Region durchfahren - einschließlich des Suezkanals, über den normalerweise etwa 30 % des gesamten Welthandels abgewickelt werden - in die Höhe geschnellt. Aufgrund des Sicherheitsrisikos und der steigenden Versicherungsprämien verlegen viele Verlader ihre Schiffe stattdessen um Afrika herum. Dadurch wird die Fahrt zwischen Europa und Asien jedoch um etwa 4.000 Meilen länger.
Der anhaltende Krieg zwischen Russland und der Ukraine hat auch den internationalen Handel gestört. Nach der Eskalation der Angriffe im Februar 2022 saßen Dutzende von Schiffen monatelang in den Häfen der Ukraine und ihrer Nachbarländer fest. Ähnlich wie im Nahen Osten meiden nun viele Verlader das Schwarze Meer, eine weitere wichtige Wasserstraße für den Verkehr zwischen Europa und Asien. Die Sanktionen gegen Russland und die eingeschränkte Fähigkeit der Ukraine, ihre landwirtschaftlichen Erzeugnisse in Kriegszeiten zu exportieren, beeinträchtigen die globalen Lieferketten.
Der Seeverkehr von und nach Amerika wurde durch die rekordverdächtige Dürre, die zu niedrigen Wasserständen im Panamakanal führte, stark beeinträchtigt. Seit Monaten haben die Behörden die Zahl der Schiffe, die den Kanal täglich passieren dürfen, um etwa ein Drittel reduziert. Die Dürre, die viele auf den Klimawandel zurückführen, hat zu weiteren Rückstaus im Schiffsverkehr geführt.
Die tatsächlichen Auswirkungen der Tragödie vom 26. März in Baltimore, bei der eine wichtige Brücke im Stadtzentrum aufgrund des Zusammenstoßes mit einem Containerschiff einstürzte, bleiben abzuwarten. Viele gehen davon aus, dass der Schaden in Baltimore einer der größten in der Geschichte der Seeversicherung sein wird. Der Hafen der Stadt, der wegen des Unfalls teilweise geschlossen blieb (zum Zeitpunkt der Abfassung dieses Berichts), ist der neuntgrößte Umschlagplatz für ausländische Fracht in den USA und der führende Umschlagplatz für Autos, schwere Land- und Baumaschinen sowie importierten Zucker und Gips in den USA. Ohne die Brücke müssen Lastkraftwagen, die durch Baltimore - Teil des viel befahrenen Ostküstenkorridors I-95 - fahren, Ausweichrouten benutzen.
Wirtschaftliche Zwänge
Die Herausforderungen des Seetransports und -handels werden durch die schwierigen Bedingungen der heutigen Weltwirtschaft noch verschärft. Die allgemeine Inflation ist nach wie vor ein großes Problem, da unter anderem die Preise für Schiffstreibstoff und Schiffscontainer weiter steigen. Die Seeversicherungsprämien steigen im gleichen Maße. Viele große Unternehmen erhöhen ihren Selbstbehalt, während kleinere Unternehmen ihre eigenen Transportschäden aufgrund von Selbstbehaltsgrenzen unterhalb bestimmter Schwellenwerte abwickeln. Wir beobachten, dass einige Unternehmen versuchen, die Kosten zu senken, indem sie den wahren Wert der transportierten Güter nicht angeben; wenn jedoch ein Schaden eintritt, werden sie feststellen, dass ihr Versicherungsschutz völlig unzureichend ist.
Der Fachkräftemangel in verschiedenen Bereichen der Schifffahrtsbranche hält auch nach dem COVID an. Viele Lagerhäuser und Werften sind unterbesetzt, und die Lücken bei qualifizierten Arbeitskräften wie Gabelstaplerfahrern, Lkw-Fahrern und Logistikspezialisten nehmen weiter zu. Unzureichende Sicherheitsvorkehrungen - vor allem in Lagerhäusern, Distributionszentren, Raststätten und LKW-Haltestellen - tragen zum anhaltenden Anstieg von Frachtdiebstählen bei. Einem Bericht von CargoNet zufolge wird die Zahl der dokumentierten strategischen Frachtdiebstähle bis zum dritten Quartal 2023 im Vergleich zum Vorjahr um 430 % steigen.
Die Gesamtauswirkung dieser stürmischen Bedingungen sind weitere Verzögerungen und ein größeres Risiko beim Warentransport sowie höhere Kosten für Verlader, Versicherte und letztlich auch für die Verbraucher.
Auf der Suche nach einem reibungsloseren Segeln
Die Interessenvertreter der Schifffahrtsindustrie untersuchen verschiedene Ansätze, um dieses schwierige Betriebsumfeld zu meistern. Eine Strategie besteht darin, angesichts des Arbeitskräftemangels verstärkt Technologien einzusetzen, um die Effizienz zu steigern. Einige Häfen experimentieren mit selbstfahrenden Kränen, Lastwagen und anderen Fahrzeugen, die nicht ständig von Menschen bedient werden müssen, und Lagerhäuser setzen Automatisierungstaktiken ein, um Waren schneller zu transportieren.
Eine Strategie, die wir Einkäufern und Versendern von Waren empfehlen, besteht darin, sicherzustellen, dass solide Logistikpläne vorhanden sind. Sie sollten genau darauf achten, wen sie für die Fracht und andere Vorkehrungen in der gesamten Lieferkette beauftragen; diese Sorgfaltspflicht kann dazu beitragen, unerwartete Ausgaben zu reduzieren und Verzögerungen auf ein Minimum zu beschränken. Eine Verlängerung der Lieferfrist an irgendeinem Punkt des Prozesses führt zu höheren Kosten, einschließlich möglicher Strafen für die Nichteinhaltung von Fristen. Die Verdoppelung von Notfallplänen im eigenen Unternehmen oder mit zuverlässigen externen Partnern kann dazu beitragen, die Risiken angesichts der Unsicherheit zu verringern.
Ein weiterer Bereich, auf den sich Versicherte und ihre Versicherer konzentrieren sollten, ist die in Frachtpolicen enthaltene Klausel über die "Kontrolle der Güter". Nach dieser Klausel entscheidet der Eigentümer der Ladung, was mit den Gütern geschieht, wenn sie unterwegs beschädigt werden - und das bedeutet oft die vollständige Entsorgung. Oftmals können jedoch einige der Güter oder ihrer Bestandteile geborgen oder wiederverwendet werden. Die Verringerung der Abfallmenge senkt nicht nur die Kosten des Schadens (und die daraus resultierende Prämienerhöhung), sondern verringert auch die negativen Auswirkungen auf die Umwelt. Wir sehen, dass viele beschädigte Stahlprodukte auf diese Weise geborgen werden, aber viele andere Materialien werden einfach weggeworfen. Wir sind der Meinung, dass die Warenkontrollklausel oft falsch angewendet wird, und wir ermutigen die Versicherer, mit ihren Versicherten darüber zu sprechen, ob sie ihre Vorgehensweise bei der Entsorgung beschädigter Fracht überdenken sollten.
Gemeinsam mit unseren Expertenkollegen aus dem globalen Marine-Team von Sedgwick beobachten wir weiterhin die Trends und Möglichkeiten im Marinesektor. Behalten Sie die Sedgwick-Website und unsere Vordenkerplattform Connect 2024 im Auge, um weitere Einblicke und laufende Entwicklungen in diesem Bereich zu erhalten.
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