Nu het eerste kwartaal van 2024 achter ons ligt, blijven we de kwesties die van invloed zijn op de wereldwijde marine sector nauwlettend in de gaten houden. Hier geven we een analyse van het huidige economische en geopolitieke klimaat, wat dit waarschijnlijk zal betekenen voor marine claims en gerelateerde verzekeringen, en stappen die organisaties kunnen nemen om de kosten in deze tumultueuze tijden onder controle te houden.
Verstoringen op belangrijke locaties
Een aantal factoren belemmert met name het vrachtverkeer over de hele wereld. Door de aanhoudende spanningen in het Midden-Oosten en de dreiging van meer aanvallen op schepen in de Rode Zee, zijn de dekkingskosten voor schepen die door de regio varen - inclusief het Suezkanaal, dat normaal ongeveer 30% van alle wereldhandel vervoert - omhooggeschoten. Vanwege de veiligheidsrisico's en stijgende verzekeringspremies sturen veel verladers hun schepen in plaats daarvan om Afrika heen. Hierdoor wordt de reis tussen Europa en Azië echter ongeveer 4.000 mijl langer.
De langdurige oorlog tussen Rusland en Oekraïne heeft ook de internationale handel verstoord. Tientallen schepen lagen maandenlang vast in havens in Oekraïne en buurlanden na de escalatie van de aanvallen in februari 2022. Net als de situatie in het Midden-Oosten mijden veel verladers nu de Zwarte Zee, een andere kritieke waterweg voor transport tussen Europa en Azië. Sancties tegen Rusland en het beperkte vermogen van Oekraïne om zijn landbouwproducten te exporteren in oorlogstijd verstoren de wereldwijde bevoorradingsketens.
Het scheepvaartverkeer van en naar Amerika is zwaar getroffen door de recorddroogte die een laag waterpeil in het Panamakanaal veroorzaakt. Al maandenlang hebben de autoriteiten het aantal schepen dat dagelijks door het kanaal mag varen met ongeveer een derde verminderd. De droogte, die door velen wordt toegeschreven aan klimaatverandering, heeft geleid tot een grotere achterstand in de scheepvaart.
De ware impact van de tragedie van 26 maart in Baltimore, waar een belangrijke brug in de binnenstad instortte als gevolg van een botsing met een containerschip, moet nog blijken. Velen verwachten dat het verlies in Baltimore tot de grootste in de geschiedenis van marine verzekeringen zal behoren. De haven van de stad, die (op het moment van dit schrijven) gedeeltelijk gesloten blijft vanwege het ongeluk, is de op negen na drukste haven van Amerika voor buitenlandse vracht en de belangrijkste verwerker van auto's, zware landbouw- en bouwmachines en geïmporteerde suiker en gips. Zonder de brug moeten commerciële vrachtwagens die door Baltimore rijden - onderdeel van de drukke I-95 corridor langs de oostkust - alternatieve routes gebruiken.
Economische druk
De uitdagingen van marine transport en handel worden nog verergerd door de moeilijke omstandigheden in de huidige wereldeconomie. De algehele inflatie blijft een belangrijk punt van zorg nu de prijzen van onder andere scheepsbrandstof en zeecontainers blijven stijgen. Marine verzekeringspremies stijgen mee. Veel grote bedrijven verhogen hun retenties, terwijl kleinere bedrijven hun eigen marine claims afhandelen onder bepaalde drempels vanwege retentielimieten. We zien dat sommige organisaties kosten proberen te besparen door de werkelijke waarde van de vervoerde goederen niet bekend te maken; als (en wanneer) er echter schade optreedt, zitten ze met een veel te lage verzekeringsdekking.
Het post-COVID-talenttekort speelt nog steeds een rol in verschillende domeinen van de marine sector. Veel magazijnen en scheepswerven zijn onderbemand en het tekort aan geschoolde arbeidskrachten voor functies als vorkheftruckchauffeur, vrachtwagenchauffeur en logistiek specialist blijft toenemen. Onvoldoende beveiliging - vooral in magazijnen, distributiecentra, railyards en truckstops - draagt bij aan de voortdurende toename van ladingdiefstal. Uit een rapport van CargoNet blijkt dat het aantal gedocumenteerde gevallen van strategische ladingdiefstal vanaf het derde kwartaal van 2023 met 430% j-o-j zal toenemen.
Het algemene effect van deze stormachtige omstandigheden is verdere vertragingen en een groter risico bij het vervoer van goederen, evenals hogere kosten voor verladers, verzekerden en, uiteindelijk, consumenten.
In een streven naar soepeler zeilen
Marine Belanghebbenden in de sector onderzoeken verschillende benaderingen om deze moeilijke werkomgeving het hoofd te bieden. Een van de strategieën is meer gebruik te maken van technologie om de efficiëntie te bevorderen bij een tekort aan arbeidskrachten. Sommige havens experimenteren met zelfrijdende kranen, vrachtwagens en andere voertuigen die niet constant menselijk ingrijpen vereisen, en magazijnen implementeren automatiseringstactieken om goederen sneller te verplaatsen.
Een strategie die we kopers en verzenders van goederen aanraden, is om te zorgen voor sterke logistieke plannen. Ze moeten goed in de gaten houden wie ze gebruiken voor vracht en andere regelingen in de toeleveringsketen; deze zorgvuldigheid kan helpen om onverwachte kosten te beperken en vertragingen tot een minimum te beperken. Het verlengen van de levertijd op enig punt in het proces leidt tot hogere kosten, inclusief mogelijke boetes voor het niet halen van deadlines. Het verdubbelen van de noodplannen intern of met betrouwbare uitbestede partners kan veel bijdragen aan het verlagen van de risico's bij onzekerheid.
Een ander gebied waarop verzekerden en hun verzekeraars zich zouden moeten concentreren is de "controle over de goederen"-clausule in vrachtpolissen. Volgens deze clausule beslist de eigenaar van de vracht wat er met de goederen gebeurt als er onderweg schade optreedt - en dit betekent vaak volledige verwijdering. Maar vaak kan een deel van de goederen of de onderdelen ervan worden geborgen of hergebruikt; het verminderen van de hoeveelheid afval verlaagt niet alleen de kosten van het verlies (en de daaruit voortvloeiende premieverhoging), maar vermindert ook de negatieve impact op het milieu. We zien dat veel beschadigde staalproducten op deze manier worden geborgen, maar veel andere materialen worden gewoon weggegooid. Wij zijn van mening dat de clausule over de controle van goederen vaak verkeerd wordt gebruikt en we moedigen verzekeraars aan om met hun verzekerden te praten over het heroverwegen van hun benadering van de verwijdering van beschadigde lading.
Samen met onze deskundige collega's van Sedgwick's wereldwijde marine team, blijven we trends en opportuniteiten in de marine sector opvolgen. Houd voor de laatste updates de Sedgwick website en ons Connect 2024 thought leadership platform in de gaten voor meer inzichten en voortdurende ontwikkelingen in deze sector.
> Meer informatie - lees meer over Sedgwick's wereldwijde marine en transportoplossingen op onze website
Tags: varen, vracht, Vervoerder, Claims, Geopolitieke spanningen, Global marine, internationaal, Arbeidstekort, marine, marine en transport, marine blootstelling, Marine aansprakelijkheid, maritiem, eigendom, herstel van eigendom, scheepvaart, technologie, transport