Efter några turbulenta år börjar många av de logistik- och tillverkningsutmaningar som har plågat de globala leveranskedjorna äntligen stabiliseras. En olycklig trend som inte har planat ut är laststölder. Med kvardröjande inflation och andra ekonomiska påfrestningar fortsätter bedragare att sno föremål från fraktcontainrar - och att stjäla hela containrar - för att dryga ut sina inkomster och motverka kvardröjande knapphet. Den här bloggen kommer att utforska de senaste trenderna inom laststölder, lyfta fram aktuella uppgifter från den nordamerikanska marknaden och fördjupa sig i utredningen av förluster till följd av laststölder.
Vad är trendigt
När det gäller stulet gods ser vi två huvudsakliga typer av aktiviteter:
- Stöld: Detta är i allmänhet osofistikerade och lågvärdiga tillfällighetsbrott. Människor ser oanvända containrar på tåg, lastbilar eller i lagerlokaler och tar vad de kan. Två faktorer som har skapat större möjligheter för "rail heists" och annan stöld under de senaste åren är ökningen av online-shopping och relaterade varutransporter samt de eftersläpningar av gods som plågade bangårdar och hamnar under COVID-pandemin.
- Organiserad brottslighet: Detta är mer sofistikerade, planerade brott som kräver samarbete från någon med insiderinformation längs transitrutten. Förövarna anstränger sig för att identifiera värdefull last som elektronik och läkemedel, förfalska licenser och fraktdokument, skapa falska lastbilslinjer och andra bedrägliga system för att komma undan med varorna. Om planerna är väl genomförda kan det ta dagar innan legitima avlastare och ägare inser att en container har stulits.
Brottslingar känner till sårbarheterna i dagens transitsystem - inklusive otillräcklig säkerhet. Gods som transporteras med flyg är väl skyddat av flygplatsernas säkerhetspersonal och säkerhetspolicy, så tjuvarna vet att det är säkrare att rikta in sig på marktransporter. Dessutom har arbetskraftsbrist lett till att hamnar, bangårdar och andra transitdepåer har haft otillräcklig bemanning under de senaste åren, vilket innebär att containrar står oanvända och oövervakade längre än de borde. En tredje faktor är antalet överlämningar som krävs för att få lasten från punkt A till punkt B. Olika logistikmäklare och underleverantörer hanterar containrar under hela resan, och varje överlämning försämrar säkerheten för länkarna i leveranskedjan.
Dessutom finns det en växande rörelse i några stater för att avkriminalisera småstölder under vissa dollarvärden för att bekämpa stigande fängelsetider. Vissa inom försäkringsbranschen är oroliga för att avsaknaden av konsekvenser kan uppmuntra fler att stjäla små mängder gods.
I siffror
Data från marina fraktförluster som administreras av Sedgwick överensstämmer med bredare trender. Enligt CargoNet, en centraliserad amerikansk databas och ett system för informationsutbyte som hanteras av brottsanalytiker och branschexperter, registrerades totalt 1 778 händelser i leveranskedjan i USA och Kanada förra året - en ökning med 15 % jämfört med 2021. Uppskattningsvis stals gods för 223 miljoner dollar i de båda länderna under 2022. Ungefär hälften av detta skedde i de tre mest utsatta delstaterna: Kalifornien, Texas och Florida; stölderna i Kalifornien ökade med 41 % jämfört med året innan. Det genomsnittliga värdet av stölder av gods under 2022 var över 200 000 USD, vilket tyder på mycket mer organiserad brottslighet än stöld.
De vanligaste stöldplatserna var lagerlokaler/distributionscentraler, parkeringsplatser och lastbilsstopp. Tjuvarna tog oftast hushållsartiklar, en mångsidig kategori som inkluderar vitvaror, möbler, verktyg, leksaker och andra föremål. Elektronik och mat- och dryckesvaror var de näst och tredje mest populära kategorierna för stölder. Noterbart är att datorstölderna minskade med 37% under 2021, men stölderna av TV-apparater och andra bildskärmar nästan fördubblades. Fordon och deras tillbehör, byggmaterial samt kommersiella och industriella föremål var också vanliga stöldmål 2022.
Utredning av lastrån
Oavsett om varor stjäls från ett fartyg, tåg, lastbil eller lager täcks fraktförluster som inträffar under transport i allmänhet av sjöfartsförsäkringar. Transportörer för vilka Sedgwick hanterar sjöfartsutredningar vänder sig till oss för att få hjälp med att fastställa ansvar vid tidpunkten för stöldhändelsen (om vi kan fastställa att försummelse av någon av logistikmäklarna eller underleverantörerna ledde till stölden, måste de ta på sig ansvaret för förlusten), samt för att återfå stulet gods och minska risken för framtida förluster.
Krav på laststöld ger våra sjöutredare en möjlighet att ta på sig detektivhattarna. Vi har ett nära samarbete med brottsbekämpande myndigheter för att spåra stulet gods och hitta de ansvariga parterna. Våra utredare besöker den senast kända platsen för godset och arbetar för att samla in bevis som kan identifiera tjuvarna och/eller de ansvariga för försummelser i samband med godshanteringen. Det kan handla om att ta fotografier, leta reda på övervakningsfilmer och undersöka giltigheten hos relevanta fraktdokument och körkort.
Här är ett exempel: Jag var nyligen inblandad i ett skadeärende där en container full med TV-apparater stals från ett lastbilsföretags bangård i Texas, bara en kilometer från den järnvägslinje som containern anlände med. Jag fick veta av lastbilsvarvets ägare att den främre grinden var låst under de tre timmar som stölden pågick, vilket innebar att någon med insiderkunskap om säkerhetskoden var inblandad. Två dagar senare hittade en privatdetektiv den stulna containern - tom. (Det visade sig att lasten hade förts till Mexiko.) Tack vare vår gemensamma utredning hittade vi en video som visade hur varorna lastades i en vanlig vit lastbil och hur åkeriets logotyp olagligt reproducerades på sidan av lastbilen! Inom ett par veckor greps en av företagets tjänstemän för sin roll i utförandet av detta insiderjobb och flera andra. Vår inblandning bidrog till att få bort en organiserad kriminell grupp från gatorna och mildra framtida förluster.
Om Sedgwicks marinteam kan hjälpa dig med utredningar av stöld av gods, tveka inte att kontakta mig.
> Läs mer om oss - besök vår webbplats för att lära dig mer om Sedgwicks lösningar för marina skador
Tags: last, lastkrav, sjöfart, sjöfart och transport, containerfrakt, marina exponeringar, sjöfart, stöld