作者：Wayne Mitchell，召回顧問Wayne Mitchell，召回顧問
去年，美國環境保護署 (EPA) 發佈了法規草案，將為 2027-2032 年車型年的汽車、SUV 和皮卡設定二氧化碳限制，目的是進一步推動電動車 (EV) 的採用。為了達到這些限制，EPA 估計該提案將要求電動車在 2032 年前的輕型車銷售量成長至 67%，這在不到十年的時間內是相當大的成長。
排放限制
EPA 並不是第一個試圖以排放限制來推動電動車市場的監管機構。去年，歐盟通過立法，將從 2035 年起停止銷售所有新的瓦斯動力汽車。雖然這兩項措施都是減少車輛二氧化碳排放量的重要監管措施，但許多業界相關人士指出，OEM 業者已經在轉移營運方式，並進行大量投資，以促進向電動車的過渡，這些額外的法規可能會帶來不必要且成本高昂的負擔。此外，越來越多人關注到，消費者並不完全同意轉換為電動車，主要是因為購買和維護電動車的相關成本，以及缺乏全國性的充電基礎設施。
電動車的採用：美國和英國
現在有報導指出，拜登政府可能很快會放寬一些為提高電動車普及率所設定的雄心勃勃的目標。預計在 3 月更新的規定，將不再要求汽車製造商在 2030 年之前，讓電動車佔新車銷售量的 60%，而是在 2030 年之前，讓這一數字低於 總產量的60%。這看似微不足道的改變，但從新車銷售量轉換為汽車總產量，將減輕面臨供應鏈與消費者需求挑戰的汽車製造商的負擔。
英國去年 9 月也有類似的舉動，宣布政府將把計劃中的禁止銷售新汽油車與柴油車的時間延遲 5 年，從 2030 年延遲至 2035 年。 對於這些政策決定是否會增加汽車銷售的難度，使製造商更難達到 ZEV 的規定，或是這些標準會迫使電動車的成本下降以吸引買家，進而增加電動車的使用率，各界反應不一。
在美國，汽車產業推動 EPA 與拜登政府做出這項改變。貿易組織汽車創新聯盟（AAI）的首席執行官John Bozella要求政府 「給市場和供應鏈一個跟上的機會，保持客戶的選擇能力，讓更多的公共充電上線，讓工業信用額度和通貨膨脹減少法案發揮作用，並影響產業轉移」。
對營運的影響
即使 EPA 建議的排放規則有可能改變，汽車製造商和零售商仍應密切注意任何新的發展，以及它們可能對營運造成的影響。儘管許多汽車製造商正採取步驟過渡至電動車，此規定可能會加速此時間表，並引入新的合規點。此外，鑑於電動車相關的安全風險增加，無論是由於其較重的重量或電池和充電站的潛在問題，製造商和零售商應與第三方專家合作，以確定他們的責任，以及如何保護他們的聲譽，一旦發生不利的事件。
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