想象一下，你从地球另一端的供应商那里购买了 10 个木箱的工具。为了把这些工具送到您的手中，它们要经历一段漫长而复杂的旅程：通过陆路（火车或卡车）从工厂运到国际海港，装上货轮，驶向您附近的港口，从货轮上卸货，最后从陆路运到您的所在地。
终于，您的交货日期到了！不幸的是，您只收到了订购的 10 个箱子中的 8 个。另外两个箱子在两个月后才送到，里面装着生锈的工具和积水的包装。这次失误很可能会让你失去与客户的供货合同。必须有人对损失承担经济责任，但谁该承担责任呢？答案很复杂，"视情况而定"。这就是海上保险的复杂细微差别，以及所谓的 "研究所货物条款 "中规定的被保险人责任发挥作用的地方。
保护您的贵重货物
在当今相互关联的经济中，全球供应链涉及大规模的货物贸易和运输。在将产品从 A 点运送到 B 点的过程中，会发生无数次交接和转移；从风险管理的角度来看，这意味着货物有多次错放或损坏的机会。
每年都有数以百计的海运集装箱从船上掉落，而且随着船舶集装箱容量的增加，货物在海上丢失的风险也随之增加。此外，过去五年的数据显示，几乎每两个月就会发生一起与货船火灾或爆炸有关的重大损失。这些事故往往源于危险货物的申报、储存或处理不当，以及含有锂离子电池的运输货物的增加。由于集装箱堆放的层高和深度都很大，船上的船员很难在周围其他集装箱遭受重大损失之前找到火源并控制火势。集装箱在运输途中、在中间设施或港口堆放时还会面临其他风险，如浸水、掉落和其他处理问题。
这些只是货物从供应商到收货人的运输过程中可能出现的一些问题。海运保险的目的就是在发生类似意外事件时提供经济保障。由于存在许多变数--多方处理货物、不同的运输方式、不断变化的条件和自然力量，以及货物可能遭受损坏的多种方式--海运保险为那些与运输货物有经济利益关系的人提供了重要的保护。
阅读细则
海运货物保单有多种形式和规模。每份保单的具体条件决定了保单是否以及如何应对损失，这取决于损害发生的方式、时间和地点。保险范围和任何除外责任都在保单中列出，大多数保单都是围绕基本的协会货物条款制定的。(最常见的条款由伦敦保险商协会与劳埃德保险商协会联合发布）。这些条款在世界范围内被广泛接受，它们规定了承保的风险、适用的除外责任、货物何时被视为 "在途 "承保以及被保险人的责任。这些条款是海上货物保险的框架。
有许多保险机构条款，但最常见的三种通常被称为货物条款 A、B 和 C。条款 B 的限制性稍强，因此保费也较为适中。最后，C 条款的除外责任最多，只承保有限的风险，但价格便宜得多。
- 只有当损失或损坏可以合理地归因于火灾或爆炸、船舶搁浅或沉没、船舶碰撞、陆地运输工具倾覆或脱轨、在遇险港口卸货（通常由于恶劣天气）以及共同海损或抛弃（为安全起见自愿牺牲货物）时，条款 C 才涵盖 "受保标的"。
- B 条款包括 C 条款中的所有内容，以及可合理归因于地震、火山爆发、雷击、海水冲刷、船舶/集装箱进水、装卸过程中掉落或遗失的损失或损坏。
- A 条款提供了最广泛的保障，被称为 "一切险"，但即使是 A 条款也有一些例外情况，如被保险人的故意不当行为、货物包装/准备不合适或不充分、固有缺陷、某些类型的延误、战争行为和其他一些情况。
上述所有条款都符合其过境适用性。销售合同应包括交货条款（或通常所说的国际贸易术语解释通则），销售合同所产生的关系规定了谁的海运货物保单将作出反应，以及如果针对保单提出索赔，适用的机构货物条款。
行业工具
在评估海运货物损失时，除了确定因果关系和量化损失外，还要考虑许多因素。我们可以帮助被保险人限制损失，维护其商业利益，并确保保险人的追偿权得到保护。
货物销售术语的复杂定义会影响承保开始和结束的时间、风险从买方转移到卖方的时间以及其他重要因素。了解货运安排的风险、所有权和责任何时从一方转移到另一方是至关重要的，这不仅能确保货物从供应商到收货人的运输过程不中断，更重要的是，在发生索赔时，谁的保单能做出反应。
根据我多年评估海运货物索赔的经验，许多被保险人似乎并不完全了解其海运保险的特殊性；《国际贸易术语解释通则》在其责任、风险、所有权转让和物流安排方面的作用；机构货物条款如何适用；以及所有这些因素之间的相互作用如何影响索赔结果。我们鼓励在海运货物领域开展业务的人员全面熟悉自己的义务，以及各种机构条款中包括和不包括的内容。
> 了解更多- 了解塞奇威克的 全球海事能力以及我们位于澳大利亚的 海事专家团队由 Margot De Villiers 领导。
标签 澳大利亚,货物,货物索赔,集装箱,损害,机构条款,海事,海事风险,海事责任,保单,财产,财产损失,航运,船舶,供应,对财产的看法