25. august 2022
Af Chris Bakes, administrerende direktør, autoløsninger; Jason Kurutz, direktør, produktstyring og forretningsstrategi; og James Paprocki, administrerende direktør
I mere end to år har nyheder om globale økonomiske udsving - drevet af konsekvenserne af COVID-19 og en række klimatiske, geopolitiske og andre faktorer - domineret de finansielle overskrifter.
Bilindustrien er selvfølgelig ikke immun over for denne ustabilitet, og det har smittet af på bilskadeområdet. Både forsikringsselskaber, flådeadministratorer og virksomheder har oplevet konstant stigende skadesomkostninger i de seneste par år. Lad os undersøge økonomiens indvirkning på bilskader, hvad der ligger bag tendenserne, og hvad der kan gøres for at hjælpe med at kontrollere omkostningerne.
Økonomisk køreplan
Desværre er der stadig mangel på reservedele til biler i hele verden. Det utilstrækkelige udbud af dele kan tilskrives flere indbyrdes forbundne økonomiske faktorer.
I årtier har bilindustrien været afhængig af "just-in-time"-produktion. Det betyder, at køretøjer og deres dele fremstilles i overensstemmelse med den aktuelle efterspørgsel i stedet for på forhånd. Når en just-in-time-tilgang koordineres omhyggeligt, hjælper den med at fremme effektiviteten og kontrollere produktions- og lageromkostningerne. Den tager dog ikke højde for den slags store forstyrrelser, som branchen har oplevet i de sidste to år.
Det utilstrækkelige udbud af dele kan tilskrives flere indbyrdes forbundne økonomiske faktorer.
COVID-19-pandemien førte til omfattende fabrikslukninger og mangel på arbejdskraft samt flaskehalse inden for lastbil- og skibsfragt. Derudover har nyere køretøjer komplekse sikkerheds- og infotainmentsystemer, der kræver halvledere. Der er stadig stor mangel på disse mikrochips på grund af nedgangen i produktionen og den øgede efterspørgsel efter smarte enheder og anden elektronik. Konflikten mellem Rusland og Ukraine forværrer situationen yderligere; området leverer normalt flere råmaterialer til den globale bilindustri og producerer bildele, som f.eks. ledningsnet, der er afgørende for fremstillingsprocessen.
Kollisionskurs for erstatninger
Sammenfaldet af disse komplikationer i forsyningskæden og inflationen i de fleste økonomiske sektorer udgør en næsten perfekt storm for organisationer, der forsøger at styre omkostningerne ved bilskader. De standardprocenter, der almindeligvis bruges til at justere bilskader, gælder simpelthen ikke i dette miljø.
Generelt er det billigere at reparere et beskadiget køretøj end at udskifte det. Den tilgang forudsætter dog, at der er reservedele til rådighed. Mange kritiske bildele er stadig i restordre, hvilket forlænger skadestiden betydeligt. I tilfælde, hvor køretøjer ikke kan køres, indtil de nødvendige dele ankommer, og reparationer kan udføres, skal de ansvarlige parter betale for længere transport end normalt og for opbevaring af det beskadigede køretøj. (Når de er sikre at køre i mellemtiden, kan ejerne - hvoraf mange ikke er skyldige - blive efterladt med beskadigede køretøjer i længere perioder, og det giver ikke positive skadesoplevelser). Selv de dele, der bliver tilgængelige, koster betydeligt mere, end de gjorde for bare et par år siden.
Derudover bliver flere køretøjer erklæret totalskadede. Skadede biler, som under normale omstændigheder ville blive repareret, bliver i stedet udskiftet på grund af uforudsigelighed i tilgængeligheden af dele eller, i sjældne tilfælde, den rette kvalificerede arbejdskraft til at udføre reparationerne. Men mange af de samme faktorer, som påvirker bildele, forstyrrer også markederne for nye og brugte biler. Efterspørgslen efter nye biler er større end produktionen, hvilket efterlader bilpartier med lav lagerbeholdning og populære modeller i restordre - selv til priser over det normale. Manglen på nye biler betyder, at udbuddet af brugte biler også er lavt, hvilket driver omkostningerne yderligere op.
Skifter gear for at bremse omkostningerne
Mens nogle aspekter af forsyningskæden er begyndt at normalisere sig, vil bilindustrien sandsynligvis forblive under stress i en overskuelig fremtid. Overvej disse to taktikker for at hjælpe med at kontrollere dine skadesomkostninger:
- Udnyt et direkte reparationsnetværk: Et landsdækkende netværk af autoværksteder har større købekraft end et lokalt værksted og kan måske skaffe dele hurtigere. Udnyttelse af en DRP kan reducere varigheden af krav i forbindelse med forsinkelser af dele. (Se her for at få mere at vide om Sedgwicks DRP til biler).
- Sæt ekstra ind på vedligeholdelse og sikkerhed: Den bedste måde at reducere skadesomkostningerne på er at forhindre, at der opstår skader i første omgang. Sørg for, at dine køretøjer bliver ordentligt vedligeholdt og er i god stand - før noget går galt, og der er brug for større reparationer. Med stigende omkostninger og en vejtrafik, der vender tilbage til niveauet før pandemien, er det desuden det ideelle tidspunkt at fokusere på uddannelsesprogrammer om førersikkerhed, så dine køretøjer og deres førere kan holde sig ude af farezonen.
Få mere at vide - læs om Sedgwicks totalløsninger til biler og den seneste indsigt fra vores eksperter i bilskader
