20. december 2021
Af Luke Evans, chef for forretningsudvikling
Kampen for at skaffe halvledere forstyrrer forsyningskæderne i bilindustrien, forsinker produktionen og får bilsalget til at falde.
Med den nuværende chipmangel, der forventes at vare indtil 2023, står bilproducenterne over for en lang og udfordrende vej.
Det er umuligt at bygge moderne biler uden chips. En gennemsnitsbil har 1400 halvledere, som styrer alt fra airbags og infotainment til styring, brændstoføkonomi og avanceret førerassistance. Faktisk kommer 37 % af efterspørgslen efter halvledere i Europa fra bilproducenter.
I løbet af 2021 kæmpede bilproducenterne for at få nok chips til at understøtte bilproduktionen.
Stigende efterspørgsel og pandemirelaterede driftsforstyrrelser hæmmede i alvorlig grad halvlederleverancerne - og skabte en verdensomspændende mangel, der anslås at have kostet den globale bilindustri 210 milliarder dollars i omsætning i 2021. Derfor faldt den europæiske bilproduktion med 23 %, dvs. med fem millioner enheder i forhold til 2019, ifølge European Automobile Manufacturers' Association (ACEA).
Fremover vil fremskridt inden for batteristyringssystemer og øget efterspørgsel efter opkoblede køretøjer og avancerede førerassistentsystemer (ADAS) lægge endnu mere pres på chipforsyningskæderne - som kan tage yderligere et år om at komme sig over de nuværende mangler.
Auto-OEM'erne er ikke alene om at være desperate efter komponenter.
Alle sektorer forsøger at sikre sig chips. Selv store teknologimærker står over for chipmangel. Apple forventer f.eks., at det vil betyde mere end 6 milliarder dollars i manglende salg i denne feriesæson. EU fremstiller kun 10 % af verdens halvledere og er afhængig af amerikanske eller asiatiske leverandører for at opfylde sine behov. I 2020 var biler Europas tredjestørste eksportprodukt, men alligevel køber den europæiske bilindustri fortsat 60-70 % af sine chips fra Kina og Taiwan.
Kan EU sætte sig i førersædet for at øge udbuddet?
Med så meget på spil tager både EU og virksomheder i den private sektor positive skridt for at lette chipmanglen og implementere langsigtede sikkerhedsforanstaltninger ved at øge den europæiske produktionskapacitet. I september 2021 foreslog EU's lovgivere European Chips Act (ECA) for at hjælpe med at forene og øge industriproduktionen og produktionskapaciteten i halvlederindustrien. I mellemtiden planlægger chipproducenter som Intel og Bosch at øge kapitaludgifterne og udvide deres europæiske aktiviteter. Planen er at fordoble den europæiske chipproduktion inden 2030.
Det vil tage tid, før den nye udvikling betaler sig.
Med så stor vægt på afhængighed af teknologi, knaphed på chips og forstyrrelser i forsyningskæden er sandsynligheden for en sikkerhedshændelse stor. Vores seneste rapport om tilbagekaldelsesindekset viser, at bilalarmerne i 3. kvartal 2021 - selv om de er mindre end i 2. kvartal - stadig ligger 14 % over det kvartalsvise gennemsnit i de sidste 15 år.
Hvis du er involveret i bilproduktion, bør du forvente et vist nedfald og være forberedt på problemer, der opstår på grund af kvalitet, fejl og kompromitteret forsyning. Det omfatter at supplere dit krisestyringsprogram med en plan for tilbagekaldelse af produkter fra ende til anden. På samme måde bør eksisterende planer revurderes og testes for at sikre, at de er klar til at imødegå nye halvledermangler og risici, når de opstår.
Hvis du vil vide mere om tilbagekaldelsestendensernes op- og nedgang og få viden om, hvordan du planlægger en tilbagekaldelse, kan du downloade den seneste udgave af vores 2021 europæiske tilbagekaldelsesindeks-rapport.
