18. april 2024
Af: Wayne Mitchell, tilbagekaldelseskonsulent
Sidste år offentliggjorde U.S. Environmental Protection Agency (EPA) et udkast til regler, der ville sætte CO2-grænser for biler, SUV'er og pickupper for modelårene 2027-2032 med det formål yderligere at fremme udbredelsen af elbiler (EV). For at overholde disse grænser vurderer EPA, at forslaget vil kræve, at elbiler vokser til 67 % af salget af lette køretøjer i 2032 - en ret stor stigning på mindre end et årti.
Grænser for udledning
EPA var ikke den første myndighed, der forsøgte at sætte skub i elbilmarkedet med emissionsgrænser. Sidste år vedtog EU en lovgivning, der ville sætte en stopper for alt salg af nye gasdrevne køretøjer fra 2035. Selv om begge disse tiltag er vigtige lovgivningsmæssige skridt til at reducere CO2-udledningen fra køretøjer, har mange interessenter i branchen påpeget, at bilproducenterne allerede er i gang med at omlægge deres aktiviteter og foretage store investeringer for at lette overgangen til elbiler, og at disse yderligere regler kan medføre en unødvendig og dyr byrde. Der er også en voksende bekymring for, at forbrugerne ikke er helt med på skiftet til elbiler, primært på grund af de omkostninger, der er forbundet med at købe og vedligeholde dem, og manglen på national opladningsinfrastruktur.
Indførelse af elbiler: USA og Storbritannien
Nu tyder rapporter på, at Biden-administrationen måske snart vil slække på nogle af de ambitiøse mål, den har sat for at øge udbredelsen af elbiler. I stedet for at forvente, at bilproducenterne får elbiler til at udgøre 60 % af deres salg af nye køretøjer i 2030, vil den opdaterede regel, som forventes i marts, i stedet betyde, at dette tal bliver mindre end 60 % af de samlede producerede køretøjer i 2030. Det kan virke som en ubetydelig ændring, men skiftet fra salg af nye køretøjer til samlede producerede køretøjer vil reducere byrden for bilproducenter, der står over for udfordringer i deres forsyningskæder og med forbrugernes efterspørgsel.
Storbritannien tog et lignende skridt sidste år i september og meddelte, at regeringen ville udskyde det planlagte forbud mod salg af nye benzin- og dieselbiler med fem år, fra 2030 til 2035. Der var blandede reaktioner på, om disse politiske beslutninger vil gøre det sværere for producenterne at opfylde ZEV-mandatet ved at gøre det sværere at sælge biler, eller om standarderne vil tvinge prisen på elbiler ned for at tiltrække købere og dermed øge udbredelsen af elbiler.
I USA pressede bilindustrien på for at få EPA og Biden-administrationen til at foretage denne ændring. John Bozella, CEO for brancheorganisationen Alliance for Automotive Innovation (AAI), bad regeringen om at "give markedet og forsyningskæderne en chance for at indhente det forsømte, bevare kundernes mulighed for at vælge, lade flere offentlige opladninger komme online, lade de industrielle kreditter og Inflation Reduction Act gøre deres arbejde og påvirke det industrielle skift."
Indvirkningen på driften
Selv med den potentielle ændring af EPA's foreslåede emissionsregel bør bilproducenter og -forhandlere stadig nøje overvåge enhver ny udvikling, og hvordan den kan påvirke driften. Mens mange bilproducenter tager skridt til at gå over til elbiler, kan denne regel fremskynde denne tidslinje og indføre nye punkter for overholdelse. I betragtning af de øgede sikkerhedsrisici, der er forbundet med elbiler, hvad enten det skyldes deres højere vægt eller potentielle problemer med deres batterier og ladestationer, bør producenter og forhandlere arbejde sammen med tredjepartseksperter for at bestemme deres ansvar, og hvordan de kan beskytte deres omdømme, hvis der skulle opstå en negativ hændelse.
Sedgwick brand protection, som verdens førende mærker har tillid til, har i 25 år håndteret mere end 7.000 af de mest tidskritiske og følsomme produkttilbagekaldelser i mere end 100 lande og på mere end 50 sprog. Hvis du vil vide mere om vores løsninger til produkttilbagekaldelse og udbedring i bilindustrien, kan du besøge vores hjemmeside her.
