2022 年 9 月 29 日
想像一下，您從地球另一端的供應商購入 10 箱木箱工具。為了把這些工具送到您的手上，必須經過一段漫長而複雜的旅程：從工廠經由陸路（火車或卡車）到達國際海港、裝上貨輪、航行到您附近的港口、從貨輪上卸下貨物、最後經由陸路到達您的所在地。
您的交貨日期終於到了！不幸的是，您只收到訂購的 10 箱中的 8 箱。另外兩個箱子在兩個月後才到達，裡面的工具已經生銹，包裝也浸水了。這次失誤很可能會讓您與客戶之間的供貨合約毀約。必須有人為這次損失負上財務責任，但誰該負責呢？答案是複雜的「視情況而定」。這就是海上保險的複雜微妙之處，以及所謂「研究所貨物條款」中所定義的被保險人責任發揮作用的地方。
保護您珍貴的貨物
在現今相互聯繫的經濟中，全球供應鏈涉及大規模的貨物貿易和運輸。在將產品從 A 點運到 B 點的過程中，會發生無數的交接和轉移；就風險管理而言，這意味著貨物有許多機會被放錯位置或損壞。
每年有數以百計的貨運集裝箱從船上掉落，而貨物在海上遺失的風險也隨著船舶集裝箱容量的增加而增加，以提高成本效益。此外，過去五年的資料顯示，幾乎每兩個月就會發生一次與貨船火災或爆炸有關的重大損失。這些事故通常是由於不當申報、儲存或處理危險貨物，以及含有鋰離子電池的貨物增加所造成。由於集裝箱堆疊的層數多且深，船上的工作人員很難在周遭其他集裝箱遭受重大損害之前找到火源並加以控制。集裝箱在運輸途中、在中間設施或港口停放時，還會有其他風險，例如淹水、掉落及其他處理問題。
這些只是貨物從供應商到收貨人之間運送過程中可能出錯的部分情況。海運保險的目的是在發生類似的意外事件時提供財務保障。鑑於變數眾多 - 多方處理貨物、不同的運輸方式、不斷變化的環境和自然力量，以及貨物可能遭受損害的多種方式 - 海事保險可為運輸貨物的財務利益相關者提供重要的保障。
閱讀細節說明
海運貨物保單有許多種類。每份保單中的特定條件決定了它是否以及如何應對損失，這取決於損害發生的方式、時間和地點。保單中會列出承保範圍及任何不保事項，而大多數保單都是以基本的貨運條款為基礎。最常見的條款由倫敦保險人協會 (London Institute of Underwriters) 與勞合社保險人協會 (Lloyd's Underwriters Association) 共同發布）。這些條款在世界各地被廣泛接受，它們定義了承保的風險、適用的除外責任、貨物何時被視為「運輸中」的承保範圍以及被保險人的責任。這些都是貨運保險的框架。
有許多保險機構條款，但最常見的三種通常稱為貨運條款 A、B 和 C。B 條款的限制較多，價格也相對較低。最後，C 條款有最多的不承保事項，而且只涵蓋有限的風險，但卻是便宜得多的選擇。
- 只有在損失或損害可合理歸因於火災或爆炸、船舶擱淺或沉沒、船舶碰撞、陸上運輸工具傾覆或出軌、在遇難港口卸貨（通常由於惡劣天氣）以及共同海损或拋棄（為安全起見自願犧牲貨物）時，C條款才會涵蓋「受保標的物」。
- B 條款包括 C 條款中的所有內容，以及可合理歸因於地震、火山爆發、閃電、沖入海中、海水進入船舶/貨櫃、裝卸過程中掉落或遺失在海中的損失或損壞。
- A 條款提供最廣泛的保障，被稱為「所有風險」，但即使是 A 條款也有一些例外情況，例如被保險人故意的不當行為、貨物包裝/準備不適當或不充分、固有的惡習、某些類型的延誤、戰爭行為及其他一些情況。
上述所有條款均與其轉運應用一致。源於銷售合約的關係，應包括交付條款（或通常稱為 Incoterms®），規定了誰的海運貨物保單將作出回應，以及如果針對保單提出索賠，適用的保險機構貨物條款。
交易工具
當我們評估海運貨物損失時，除了確定因果關係及量化損失外，還要考慮許多因素。我們可以協助被保險人限制其損失、維護其商業利益，並確保保險人的追償權受到保護。
貨物銷售條款的複雜定義會影響承保的開始和結束時間、風險何時從買方轉移至賣方以及其他重要因素。貨運安排的風險、所有權和責任何時從一方轉移到另一方，這方面的常識是非常重要的 - 這不僅是為了確保貨物從供貨方到收貨方的運輸過程不中斷，更重要的是，在發生索賠時，誰的保單會作出回應。
根據我多年評估海運貨物索償的經驗，似乎許多被保險人並不完全瞭解其海運保險的特殊性；Incoterms 在其責任、風險、所有權轉移和物流安排方面的作用；協定貨物條款如何適用；以及所有這些元素之間的相互作用如何影響索償結果。我們鼓勵在海運貨物領域中運作的人徹底熟悉他們的義務，以及各種協會條款中包含或不包含的內容。
> 瞭解更多- 瞭解 Sedgwick 的 全球海事能力以及我們位於澳洲的 海事專業執業團隊由 Margot De Villiers 領導。
