18. marts 2022
Af Wayne Mitchell, global direktør for salg og marketing
Det kan virke, som om alle, du kender, kører i en elbil eller har planer om at købe en i den nærmeste fremtid.
Tværtimod er udbredelsen af elbiler i USA meget lav - lavere end på andre store markeder som Kina og Europa. På trods af en stigning på 83 % udgjorde elbiler kun 3 % af salget af nye biler i USA i 2021. Til sammenligning var tallet 9 % i Kina og 14 % i Europa. Selv om det måske ikke virker som en stor ting, at salget af elbiler udgør så lille en del af markedet, skal man se på det større billede.
Det større billede
Som en del af sine klimainitiativer er Biden-administrationen i gang med et stort fremstød for at fremme udbredelsen af elbiler. Det Hvide Hus har annonceret et ambitiøst mål om, at elbiler skal udgøre 50 % af alt salg af nye biler i 2030 - det er en stigning på 43 % som andel af det samlede marked på under et årti. Regeringens første skridt mod at nå dette mål er at etablere en national infrastruktur til opladning af elbiler for at gøre det lettere for elbilister at komme rundt. Med en forventet pris på 5 milliarder dollars vil den nationale infrastruktur omfatte 500.000 ladestationer over hele landet, som vil blive bygget i løbet af de næste fem år.
Det er dog usandsynligt, at dette initiativ alene vil bidrage til at fremme udbredelsen af elbiler og dermed nå regeringens mål. Selv et foreslået skattefradrag på 7.500 dollars for køb af en elbil kan vise sig at være utilstrækkeligt. At øge salget af elbiler med så stort et beløb på så kort tid vil utvivlsomt få betydelige konsekvenser for bilproducenter, forsyningskæder og produkt- og bilistsikkerhed. Mens traditionelle bilproducenter for nylig har øget deres udbud af elbiler, har vi også set mange tilbagekaldelser af disse produkter på grund af sikkerhedsproblemer.
En potentielt bumpet vej forude
Det er vigtigt at bemærke, at meget af den teknologi, der bruges i nutidens elbiler, stadig er i sin vorden. De seneste tilbagekaldelser af litium-ion-batterier til elbiler understreger de udfordringer, som bilproducenter og batterileverandører står over for, når de skal fremstille et stabilt og pålideligt produkt til at drive disse køretøjer. Nylige nyhedsrapporter om brande i litium-ion-batterier har ikke gjort meget for at opmuntre potentielle købere til at tage det næste skridt. Tilbagekaldelser som følge af brandrisici kan også vise sig at være økonomisk og omdømmemæssigt dyre for bilproducenterne. For nylig oplevede en stor global bilproducent og dens batterileverandør, at deres aktieværdi faldt med henholdsvis 3,9 % og 2,8 % som følge af en hændelse i forbindelse med en battericelle.
For at nå regeringens mål om 50 % salg af nye biler skal producenterne af elbiler også øge deres produktion, så der er tilstrækkeligt med køretøjer til at tilfredsstille forbrugernes efterspørgsel. Løbende forstyrrelser i forsyningskæden vil gøre dette vanskeligt, da producenterne kæmper for at sikre dele, herunder vigtige halvlederchips. Men hvis denne efterspørgsel ikke realiseres som forventet, og udbuddet overstiger markedets efterspørgsel, vil bilproducenterne stå over for økonomiske byrder, som skal dækkes ind andre steder, og som potentielt kan væltes over på forbrugerne.
Endelig vil det være nødvendigt med en hel del teknologisk innovation på vej mod 2030 og branchens langsigtede overgang fra forbrænding til elektrificering. Selv om innovation har mange fordele, tager det også tid og kræver forsøg og fejl. Under pres for at opnå hurtige (og successive) gevinster bliver bilproducenter og komponentleverandører nødt til at sikre, at strenge test- og kvalitetsstandarder opretholdes i alle faser.
Sedgwick, som verdens førende brands har tillid til, har i 25 år håndteret mere end 5.000 af de mest tidskritiske og følsomme produkttilbagekaldelser i mere end 60 lande og på mere end 20 sprog. Hvis du vil vide mere om vores erfaring inden for bilindustrien, kan du besøge vores hjemmeside.
