1. december 2023
Efter flere vanskelige år er mange af de logistiske problemer, der har påvirket de globale forsyningskæder, begyndt at stabilisere sig. Men tyveri af gods er stadig et problem. Med vedvarende inflation og andet økonomisk pres kræver fænomenet en mobilisering af alle parter, der er involveret i transport af varer.
Selv om langt de fleste forsendelser er uden udfordringer, er flere led i kæden stadig udsat for risiko for tyveri. Faktisk finder en stor del af de anmeldte forbrydelser sted før eller efter transporten. Sikkerhed, ondskabsfuldhed og tyveri (herunder tyveri ved bedrageri) kommer i højsædet. Der indføres tilstrækkelige afskrækkende foranstaltninger, herunder stærkere lager- og oplagringssikkerhed ved hjælp af menneskelige og tekniske ressourcer (videobeskyttelse/fjernovervågning) samt sikkerhedscertificering af stedet og lageret.
Tyveri i forbindelse med transport
I dag er to typer tyveri med meget forskellige karakteristika stadig en udfordring:
- Tyveri ved lejlighed: Generelt usofistikerede forbrydelser og af mindre værdi, som f.eks. varer i køretøjer med ringe eller ingen sikkerhedsforanstaltninger, der parkeres på usikrede parkeringspladser. Stigningen i onlineshopping og den deraf følgende transport af varer samt ophobning af varer på banegårde og i havne, så snart en hændelse indtræffer, er to faktorer, der har mangedoblet denne type tyveri i de senere år.
- Organiseret kriminalitet: Målrettede varer, mere sofistikerede og planlagte forbrydelser, som ofte kræver samarbejde med en person med insiderviden om transitruten. Gerningsmændene gør sig store anstrengelser for at identificere værdifuldt gods, f.eks. elektronik og lægemidler, forfalske licenser og forsendelsesdokumenter, oprette falske lastvognslinjer og andre bedrageriske planer for at stjæle varerne.
Virkeligheden på jorden
På trods af de indførte procedurer er landtransport stadig et område, der er udsat for farer. For eksempel kan der opstå overbelastning i havnen i tilfælde af en havnestrejke, eller en chauffør kan nå grænsen for sin tilladte køretid. Forpligtelsen til at parkere køretøjet på vejen er vanskelig at håndtere med meget få sikre parkeringspladser i Frankrig.
Der findes et kort over, hvilke lande der er mere ramt af kriminalitet end andre, men ingen bliver skånet. Når man finder ændret bly på en container, der er transporteret fra Frankrig til USA, er der mange, der ikke anmelder det, fordi de ikke ved med sikkerhed, hvor det er sket. Disse overtrædelser bliver derfor ikke rapporteret. For at give dig et nyligt eksempel, så lad os se på de 300 pakker, der forsvandt fra en container fra Indien via Antwerpen. Hvem skal indgive en klage? Afsenderen mener, at det ikke er inden for deres jurisdiktion. Ved ankomsten til Frankrig er det umuligt at vide, hvor flyvningen fandt sted, især på tidspunktet for mellemlandingen.
Det bemærkes ofte, at der mangler koordinering mellem de forskellige involverede parter. Men kun en samordnet tilgang kan gøre det muligt at iværksætte forebyggende tiltag og begrænse risiciene.
Omkostninger ved hændelser
Sikkerhed er altid en prioritet, men det kan have en pris, og ikke alle afsendere er klar til at acceptere den. Omkostningerne ved tyveri er dog ofte dyrere end at træffe forebyggende foranstaltninger.
Uanset om varerne bliver stjålet fra et skib, et tog, en lastbil eller et lager, er tab af varer, der sker under transport, generelt dækket af søforsikringspolicer. Alle disse situationer har en pris. Når en container f.eks. er blevet åbnet, forsinkes leveringen med flere dage. Selvrisikoen kan ligge på mellem 15.000 og 20.000 euro pr. skade, og det kan løbe op i betydelige beløb.
Transportørerne bruger eksperterne til at hjælpe dem med at fastslå ansvaret på tyveritidspunktet (hvis undersøgelsen viser, at en af speditørernes, transportørernes eller logistikunderleverandørernes uagtsomhed førte til tyveriet, skal de påtage sig ansvaret for tabet), samt til at få de stjålne varer tilbage og reducere risikoen for fremtidige tab.
Beskyttelse af interesser
Blandt de tiltag, der skal overvejes for at bekæmpe ondsindede handlinger, bør man bede sikkerhedsfagfolk om at foretage en risikoanalyse forud for transport af varer. Kunden kan udarbejde et sæt specifikationer, som er genstand for en undersøgelse, og ikke bare et tilbud på priser, der er trukket fra de laveste. Denne anbefaling er især relevant, når godsets værdi eller afstanden/destinationen er følsom. Ved at starte en samtale om, hvordan transporten kan organiseres, får kunden og transportøren et fælles syn på risici. Problematiske spørgsmål skal diskuteres og valideres i fællesskab. For kunden bliver det derefter mere acceptabelt at betale for tjenesten, som også svarer til en konsulenttjeneste.
Som vi allerede har set, er det vigtigt at rapportere alle fakta/observationer, selv om de ikke er rapporteret til forsikringsselskaberne, samt at videregive disse resultater til myndighederne (relationer mellem visse fakta) for at give dem flere midler til at handle.
Hos forsikringsselskaberne ville det være en første overvejelse at overveje niveauet for selvrisikoen, som i øjeblikket ikke tilskynder folk til at indgive en klage, ligesom det ville være en god idé at arbejde kollektivt med forebyggelse. Sikring af varer kan medføre omkostninger, som kunden ikke altid er villig til at acceptere. Transportøren kan ikke tage sig af alt. Et incitament i form af en bonus kunne tilskynde til den nødvendige investering i f.eks. køretøjer. Sikkerhed er en sag for alle, og bevidsthed er afgørende. Det starter med at udvikle enkle best practices og en sikkerhedskultur.
Branchen skal håndtere nye risici, som f.eks. cyber, der kan have en reel indvirkning på transportbranchen, men vi kan ikke afvise de grundlæggende risici. I tilfælde af en hændelse kan alles omdømme stå på spil, og i tilfælde af en retssag kan dommeren være mindre overbærende med en virksomhed, der har al kapacitet til at handle. Vi er nødt til at iværksætte fælles initiativer for at reducere disse risici og begrænse omkostningerne for virksomhederne.
