Bayangkan Anda membeli 10 peti kayu berisi peralatan dari pemasok yang berada di belahan dunia lain. Untuk sampai ke tempat Anda, perkakas tersebut harus melalui perjalanan yang panjang dan rumit: perjalanan darat (dengan kereta api atau truk) dari pabrik ke pelabuhan internasional, dimuat ke kapal kargo, berlayar ke pelabuhan di dekat Anda, diturunkan dari kapal kargo, dan akhirnya diangkut melalui jalur darat ke lokasi Anda.
Akhirnya, tanggal pengiriman Anda sudah tiba! Sayangnya, Anda hanya menerima delapan dari 10 peti yang Anda pesan. Dua lainnya tiba dua bulan kemudian berisi peralatan berkarat dengan kemasan yang tergenang air. Kecelakaan ini mungkin akan membuat Anda kehilangan kontrak pasokan dengan klien Anda. Seseorang harus bertanggung jawab secara finansial atas kerugian tersebut, tetapi siapa yang bertanggung jawab? Jawabannya adalah "tergantung." Di sinilah nuansa kompleks asuransi laut, bersama dengan tugas tertanggung yang ditetapkan dalam apa yang dikenal sebagai "klausul kargo institusional," ikut berperan.
Lindungi kargo berharga Anda
Dalam ekonomi yang saling terhubung saat ini, rantai pasokan global melibatkan perdagangan dan pengangkutan barang dalam skala besar. Banyak perpindahan tangan dan transfer terjadi dalam memindahkan produk dari titik A ke titik B; dalam istilah manajemen risiko, hal ini berarti banyak peluang bagi kargo untuk salah tempat atau rusak.
Ratusan kontainer pengiriman jatuh dari kapal setiap tahun, dan risiko kargo hilang di laut meningkat seiring dengan bertambahnya kapasitas kontainer kapal demi efisiensi biaya. Selain itu, data dari lima tahun terakhir menunjukkan bahwa kerugian besar yang terkait dengan kebakaran atau ledakan di atas kapal kargo terjadi hampir setiap dua bulan. Insiden ini sering kali disebabkan oleh deklarasi, penyimpanan, atau penanganan kargo berbahaya yang tidak tepat dan peningkatan pengiriman barang yang mengandung baterai lithium-ion. Dengan kontainer yang ditumpuk bertingkat-tingkat tinggi dan dalam, akan sulit bagi kru kapal untuk mengakses sumber api dan mengendalikannya sebelum kontainer lain di sekitarnya mengalami kerusakan yang signifikan. Risiko tambahan - seperti banjir, terjatuh, dan masalah penanganan lainnya - ada pada peti kemas saat dalam perjalanan, disimpan di fasilitas perantara, atau di pelabuhan.
Ini hanya beberapa hal yang bisa saja terjadi selama perjalanan barang dari pemasok ke penerima. Asuransi pengangkutan dirancang untuk memberikan perlindungan finansial ketika kejadian tak terduga seperti ini terjadi. Mengingat banyaknya variabel yang ada - banyak pihak yang menangani kargo, moda pengangkutan yang berbeda, kondisi dan kekuatan alam yang terus berubah, dan berbagai cara barang dapat mengalami kerusakan - asuransi pengangkutan menawarkan perlindungan yang sangat penting bagi mereka yang memiliki kepentingan finansial atas kargo yang diangkut.
Bacalah informasi lengkapnya
Polis kargo laut tersedia dalam berbagai bentuk dan ukuran. Kondisi spesifik dalam setiap polis menentukan apakah dan bagaimana polis tersebut akan merespons kerugian, tergantung pada bagaimana, kapan, dan di mana kerusakan terjadi. Luas pertanggungan dan pengecualian apa pun diuraikan dalam polis, dengan sebagian besar dibuat berdasarkan klausul kargo institut yang mendasar. (Yang paling umum diterbitkan oleh London Institute of Underwriters, bersama dengan Lloyd's Underwriters Association). Klausul-klausul ini, yang diterima secara luas di seluruh dunia, mendefinisikan risiko yang ditanggung, pengecualian yang berlaku, ketika kargo dianggap "dalam perjalanan" untuk tujuan pertanggungan dan kewajiban tertanggung. Hal-hal tersebut merupakan kerangka kerja asuransi kargo laut.
Ada sejumlah klausul institusional, tetapi tiga yang paling sering ditemui sering disebut sebagai klausul kargo A, B, dan C. Klausul A menawarkan cakupan yang paling luas; oleh karena itu, umumnya memiliki premi tertinggi. Klausul B agak lebih ketat dan memiliki harga yang lebih moderat. Terakhir, klausul C memiliki pengecualian paling banyak dan hanya menanggung risiko yang terbatas, tetapi merupakan pilihan yang jauh lebih murah.
- Klausul C mencakup "harta benda yang diasuransikan" hanya jika kerugian atau kerusakan dapat dikaitkan secara wajar dengan kebakaran atau ledakan, kandasnya atau tenggelamnya kapal, tabrakan kapal, tergulingnya atau tergelincirnya alat angkut darat, pembuangan kargo di pelabuhan yang mengalami kesulitan (biasanya karena cuaca buruk) dan pengorbanan atau pembuangan rata-rata secara umum (pengorbanan kargo secara sukarela untuk kepentingan keselamatan).
- Klausul B terdiri dari semua yang ada di C, bersama dengan kerugian atau kerusakan yang secara wajar dapat dikaitkan dengan gempa bumi, letusan gunung berapi, petir, hanyut ke laut, air laut yang masuk ke dalam kapal/kontainer, dan terjatuh atau hilang ke laut selama bongkar muat.
- Klausul A memberikan perlindungan terluas dan dikenal sebagai "semua risiko", namun memiliki beberapa pengecualian, seperti kesalahan yang disengaja oleh tertanggung, pengepakan/persiapan kargo yang tidak sesuai atau tidak memadai, sifat buruk yang melekat, beberapa jenis penundaan, tindakan perang, dan beberapa hal lainnya.
Semua klausul di atas konsisten dengan aplikasi transit mereka. Hubungan yang berasal dari kontrak penjualan, yang harus mencakup persyaratan pengiriman (atau Incoterms®, seperti yang biasa dikenal), menetapkan kebijakan kargo laut siapa yang akan merespons dan klausul kargo institusional yang berlaku, jika ada klaim yang ditunjukkan terhadap kebijakan tersebut.
Alat-alat perdagangan
Ketika kami menilai kerugian kargo laut, banyak faktor yang dipertimbangkan selain dari menentukan sebab akibat dan mengukur kerusakan. Kami dapat membantu tertanggung dalam membatasi kerugian mereka, melindungi kepentingan komersial mereka, dan memastikan perlindungan hak penanggung untuk pemulihan.
Definisi yang rumit dari persyaratan yang mengatur penjualan barang dapat mempengaruhi kapan pertanggungan dimulai dan berakhir, kapan risiko berpindah dari pembeli ke penjual dan faktor penting lainnya. Pengetahuan umum mengenai kapan risiko, hak milik dan tanggung jawab untuk pengaturan pengiriman berpindah dari satu pihak ke pihak lain sangat penting - tidak hanya untuk memastikan bahwa kargo melanjutkan perjalanan tanpa gangguan dari pemasok ke penerima, namun yang lebih penting, polis siapa yang akan merespons jika terjadi klaim.
Berdasarkan pengalaman saya selama bertahun-tahun dalam menilai klaim kargo laut, tampaknya banyak tertanggung yang tidak sepenuhnya memahami keunikan perlindungan laut mereka; peran Incoterms terkait tanggung jawab, risiko, pengalihan hak milik, dan pengaturan logistik mereka; bagaimana klausul kargo institusional berlaku; dan bagaimana interaksi di antara semua elemen ini memengaruhi hasil klaim. Mereka yang beroperasi di bidang kargo laut didorong untuk membiasakan diri secara menyeluruh dengan kewajiban mereka, serta apa saja yang termasuk - dan tidak termasuk - dalam berbagai klausul lembaga.
> Pelajari lebih lanjut - baca tentang Sedgwick kemampuan kelautan globalserta kelompok praktik spesialis kelautan kami yang berbasis di Australia kelompok praktik spesialis kelautan kami yang berbasis di Australia yang dipimpin oleh Margot De Villiers.
Tags: Australia, kargo, klaim kargo, kontainer, Kerusakan, klausul lembaga, kelautan, eksposur kelautan, kewajiban kelautan, Kebijakan, Properti, Kerusakan properti, pelayaran, kapal, pasokan, Pandangan tentang properti