Tänk dig att du köper 10 timmerlådor med verktyg från en leverantör på andra sidan jordklotet. För att komma till dig gör verktygen en lång och komplicerad resa: de färdas på land (via tåg eller lastbil) från fabriken till en internationell hamn, lastas på ett lastfartyg, seglar till en hamn nära dig, lastas av lastfartyget och färdas slutligen på land till din plats.
Äntligen är ditt leveransdatum här! Tyvärr får du bara åtta av de tio lådor du beställt. De andra två anländer två månader senare och innehåller rostiga verktyg med vattendränkta förpackningar. Detta missöde kommer sannolikt att kosta dig ditt leveransavtal med din kund. Någon måste ta det ekonomiska ansvaret för förlusten, men vem är ansvarig? Svaret är ett komplicerat "det beror på". Det är här som de komplexa nyanserna i sjöförsäkringar, tillsammans med de definierade skyldigheterna för den försäkrade i det som kallas "institutets lastklausul", kommer in i bilden.
Skydda din dyrbara last
I dagens sammanlänkade ekonomi innebär den globala leveranskedjan handel och transport av varor i stor skala. Många överlämningar och överföringar sker när produkter ska transporteras från punkt A till punkt B. I riskhanteringstermer innebär detta många möjligheter för gods att förläggas fel eller skadas.
Hundratals containrar faller av fartyg varje år, och risken för att gods försvinner till sjöss ökar i takt med att fartygens containerkapacitet ökar av kostnadseffektivitetsskäl. Uppgifter från de senaste fem åren visar dessutom att stora förluster i samband med bränder eller explosioner ombord på lastfartyg inträffar nästan varannan månad. Dessa incidenter beror ofta på felaktig deklaration, förvaring eller hantering av farligt gods och ökningen av gods som innehåller litiumjonbatterier. Med containrar staplade på flera nivåer och djup kan det vara svårt för besättningen ombord att komma åt brandkällan och få den under kontroll innan andra containrar i närheten drabbas av betydande skador. Ytterligare risker - t.ex. översvämning, tappning och andra hanteringsproblem - finns för containrar under transport, vid mellanlagring eller i hamn.
Detta är bara några av de saker som kan gå fel under transporten av varor från leverantör till mottagare. Sjöförsäkring är utformad för att ge ett ekonomiskt skydd när oväntade händelser som dessa inträffar. Med tanke på hur många variabler det finns - flera parter som hanterar lasten, olika transportsätt, ständigt föränderliga förhållanden och naturkrafter och de många sätt på vilka varor kan skadas - erbjuder marinförsäkring ett viktigt skydd för dem som har ett ekonomiskt intresse av den transporterade lasten.
Läs det finstilta
Sjöfraktförsäkringar finns i många olika former och storlekar. De specifika villkoren i varje försäkring avgör om och hur den kommer att reagera på en förlust, beroende på hur, när och var skadan inträffar. Omfattningen av skyddet och eventuella undantag beskrivs i försäkringsbrevet, och de flesta är uppbyggda kring de grundläggande fraktklausulerna från institutet. (De vanligaste av dessa publiceras av London Institute of Underwriters i samarbete med Lloyd's Underwriters Association). I dessa klausuler, som är allmänt accepterade över hela världen, definieras de risker som täcks, tillämpliga undantag, när last anses vara "i transit" för täckningsändamål och den försäkrades skyldigheter. Dessa utgör ramen för sjöfraktförsäkringen.
Det finns ett antal institutsklausuler, men de tre som är vanligast förekommande kallas ofta fraktklausul A, B och C. Klausul A ger det bredaste skyddet och har därför i allmänhet de högsta premierna. Klausul B är något mer restriktiv och är i motsvarande grad mer måttligt prissatt. Slutligen har klausul C flest undantag och täcker endast begränsade risker, men det är ett mycket billigare alternativ.
- Klausul C täcker "försäkringsobjektet" endast när förlusten eller skadan rimligen kan hänföras till brand eller explosion, grundstötning eller sänkning av fartyget, fartygskollision, vältning eller urspårning av landtransportmedel, lossning av last i nödhamn (vanligtvis på grund av dåligt väder) och uppoffring eller övergivande av lasten i gemensamt haveri (frivillig uppoffring av lasten av säkerhetsskäl).
- Klausul B omfattar allt i C samt skada som skäligen kan hänföras till jordbävning, vulkanutbrott, blixtnedslag, spolning överbord, havsvatten som tränger in i fartyget/containern samt tappning eller förlust överbord vid lastning och lossning.
- Klausul A ger det bredaste skyddet och kallas "all risks", men även den har vissa undantag, till exempel uppsåtlig försummelse av den försäkrade, olämplig eller otillräcklig packning/förberedelse av lasten, inneboende fel, vissa typer av förseningar, krigshandlingar och några andra.
Alla ovanstående klausuler är förenliga med deras tillämpning vid transitering. Förhållandet som härrör från försäljningsavtalet, som bör inkludera leveransvillkoren (eller Incoterms®, som de vanligtvis kallas), föreskriver vems sjöfraktpolicy som ska svara och de tillämpliga institutets fraktklausuler som gäller, om ett krav anmäls mot policyn.
Verktyg för yrket
När vi bedömer förluster av sjöfrakt är det många faktorer som beaktas, förutom att fastställa orsakssamband och kvantifiera skadan. Vi kan hjälpa försäkringstagarna att begränsa sina förluster, skydda sina kommersiella intressen och säkerställa skyddet för försäkringsgivarens rätt till återkrav.
Komplexa definitioner av de villkor som gäller för försäljning av varor kan påverka när försäkringen börjar och slutar gälla, när risken övergår från köparen till säljaren och andra viktiga faktorer. Allmän kunskap om när risk, äganderätt och ansvar för fraktarrangemang övergår från den ena parten till den andra är avgörande - inte bara för att säkerställa att lasten fortsätter en oavbruten transport från leverantör till mottagare, utan ännu viktigare, vems policy som gäller i händelse av ett krav.
Baserat på min mångåriga erfarenhet av att bedöma marina fraktskador verkar det som om många försäkrade inte fullt ut förstår särdragen i sin marina försäkring, vilken roll Incoterms spelar med avseende på deras ansvar, risk, överföring av äganderätt och logistiska arrangemang, hur institutets fraktklausuler tillämpas och hur samspelet mellan alla dessa element påverkar skadeutfallet. De som är verksamma inom sjöfraktområdet uppmanas att noggrant sätta sig in i sina skyldigheter samt vad som ingår - och inte ingår - i de olika institutklausulerna.
> Läs mer om - Läs mer om Sedgwicks globala marina kapacitetsamt vår Australienbaserade Australienbaserade specialgrupp för marinjuridik som leds av Margot De Villiers.
Etiketter: Australien, frakt, fraktkrav, containrar, Skada, institutklausuler, marin, marina exponeringar, Marin ansvarighet, Poliser, Egendom, Egendomsskada, frakt, fartyg, leverans, Visa på egendom