Der er meget lidt, der opfattes som ligetil i søfartsbranchen. Uanset hvor i verden varerne produceres, eller hvordan de transporteres (til søs, til lands eller i luften), vil der uundgåeligt dukke udfordringer op.
Overførsel af gods og konsekvenser for ansvar
Lad os sige, at du logger ind på Amazon-appen, søger efter en tablet og sender ordren. Der er en hel del individuelle faktorer, der spiller en rolle i at få den enhed fra din indkøbskurv til dit dørtrin. Processen starter måske i Kenya, hvor kobberet udvindes til at konstruere enheden. Derefter overføres den måske til Kina, hvor samleprocessen finder sted, før den transporteres til lageret med så mange stop, som det er nødvendigt imellem. Tabletten skal derefter sendes til et Amazon-distributions- eller opfyldningscenter, før den endelig kommer på et køretøj og ankommer til din dør.
Men hvem anses for at være ansvarlig for varerne under hvert trin i den proces? Der er en række komplekse faktorer, der skal vurderes, og en række involverede parter, herunder den retmæssige ejer af varerne, ejeren af det lager, hvor varerne opbevares under transporten, og transportørerne eller andre, der er involveret i den fysiske overførsel af lasten, blandt andre. Og hver af disse parter har sandsynligvis deres egen nuancerede forsikringsdækning.
På et tidspunkt i denne spinkle proces overgår ejerskabet af lasten - elektronik, eller hvad det nu måtte være - til andre. Men hvor? På lageret, i transportørens besiddelse eller på dit dørtrin, når det bliver leveret? Det er kun ved at undersøge den direkte årsag til tabet og omstændighederne omkring hændelsen, at man kan afgøre, hvem der bærer risikoen for godset, og hvem der efterfølgende skal have betaling i et erstatningskrav.
Søfarts- og transportrisici
Et utal af risici kan hæmme forsendelse og transit af varer. Trafikulykker, som f.eks. kollisioner, kan forårsage alvorlige skader på godset, hvilket er almindeligt forekommende. Begivenheder kan forhindre godset i at blive leveret, eller der kan opstå utilsigtede skader. Lasttyverier eller kapringer kan udføres af kriminelle syndikater eller andre tredjeparter midt i transporten. Alt, hvad der har potentiale til at beskadige en last, er en reel risiko.
Især lagerrisici er en væsentlig - og voksende - bekymring i skibsindustrien. De faciliteter, hvor varerne opbevares, kan f.eks. blive oversvømmet, eller der kan ske tyveri fra en underleverandør på stedet. En analyse af fragttyveri viste, at lagerbygninger og distributionscentre er den mest udsatte lokalitetstype i den globale forsyningskæde, mens parkeringspladser kommer ind på andenpladsen.
Uanset hvad der forårsager tabet, skal det fastslås, om oplagshaveren har ansvaret for disse varer eller ej.
Der findes mange parkeringspladser for lastbilchauffører i Storbritannien, men kun få reklamerer med, at deres faciliteter er sikre på grund af sikkerhedsrisici. Chauffører bør være omhyggelige med at vælge deres parkeringssted og sikre, at det er så sikkert som muligt for at minimere risikoen for tyveri. Derudover bør transportorganisationer gennemføre en omfattende kontrolproces, før de ansætter hver enkelt chauffør. En medarbejder med forbryderiske forbindelser vil have førsteprioritetsadgang til at identificere attraktivt gods af høj værdi og/eller lette tyveriet af det. Gods, der er særligt attraktivt, bør om muligt transporteres samme dag i stedet for at blive transporteret natten over.
Nøglefaktorer i en undersøgelse
I tilfælde af en skade skal der foretages en særlig undersøgelse for at komme videre i erstatningsprocessen. En taksator skal være til stede på stedet for at vurdere alle aspekter af skaden og indsamle alle tilgængelige oplysninger og beviser. Skadesagkyndige forsøger at fastslå ansvaret på skadestidspunktet, gennemgå de omfattende love og krav til overholdelse af reglerne på relevante steder, afgøre, om der er sket uagtsomhed eller forbryderisk aktivitet på noget tidspunkt under fragthåndteringsprocessen, gennemgå dokumentation, vurdere de beskadigede varers tilstand eller arbejde på at få stjålne varer tilbage og anvende risikoreducerende værktøjer for at minimere muligheden for fremtidige tab.
Få mere at vide: Få mere at vide om Sedgwicks globale netværk af marinespecialister og løsninger til håndtering af marinekrav i Storbritannien.
Parisa Kheradmand, skibsinspektør og taksator for store og komplekse skader, Sedgwick
Tags: fragt, fragtkrav, Krav, Ansvar, marine, Marineansvar, Ejendom, transport, UK, Udsigt på ejendom