Plus tôt cette année, le Programme européen d’évaluation des nouvelles voitures (Euro NCAP) – le principal organisme de sécurité automobile en Europe – a annoncé des mises à jour de son système de notation pour la sécurité des véhicules. Les nouveaux tests, qui seront introduits le 1er janvier 2026, encouragent les fabricants à utiliser des commandes physiques pour les fonctions de base telles que les clignotants et les essuie-glaces. De plus en plus de fabricants remplacent les commandes traditionnelles de bouton, de tige ou de cadran pour ces fonctions par des écrans tactiles qui peuvent être dangereusement distrayants.
Les accidents de voiture mortels ont augmenté en Europe ces dernières années, avec plus de 20 000 décès en 2022. Cela reflète une augmentation de quatre pour cent par par-dessus 2021. À mesure que les commandes numériques des véhicules deviennent plus complexes et obligent plus fréquemment les conducteurs à détourner les yeux de la route pour les ajuster, le risque d’accidents causés par la distraction augmente.
Risque accru
Les écrans tactiles peuvent amener les conducteurs à retirer leurs yeux de la route pendant cinq à 40 secondes. Matthew Avery, directeur du développement stratégique d’Euro NCAP, note qu’il y a un décalage inhérent avec les écrans tactiles et aucun retour haptique pour confirmer que la commande a été reçue, ce qui peut inciter les conducteurs à consacrer plus d’attention à l’écran tactile. De plus, l’éclairage des écrans tactiles la nuit peut avoir un impact sur la capacité des conducteurs à voir, ce qui pose des risques supplémentaires pour la sécurité des conducteurs et des piétons.
En réponse, Euro NCAP prévoit de modifier ses règles de sécurité des véhicules afin que tout véhicule « à la recherche de points maximum pour la cote de sécurité la plus élevée de cinq étoiles doit utiliser des boutons, des tiges ou des cadrans pour cinq tâches critiques ». Ces tâches comprennent l’utilisation du klaxon, l’utilisation d’essuie-glaces, l’utilisation de clignotants, l’engagement des feux de détresse et l’activation des fonctions SOS.
Avantages de l’observation volontaire
Bien que les règles de sécurité d’Euro NCAP ne soient pas obligatoires, les fabricants bénéficient de nombreux avantages intangibles du respect des règles et de l’obtention d’une cote de sécurité cinq étoiles. Euro NCAP est très apprécié par les consommateurs européens. Recevoir une cote de sécurité cinq étoiles d’une organisation aussi fiable est un aspect important de la construction de la réputation. Une fois que cette cote de cinq étoiles est reçue, tout ce qui est inférieur peut signaler aux consommateurs que la qualité et la sécurité de l’ensemble du parc de véhicules d’un fabricant peuvent faire défaut. Bien que les interfaces à écran tactile puissent être plus rentables, les plaintes des consommateurs et les préoccupations croissantes des groupes de sécurité automobile devraient être prises en compte lors de la conception de nouveaux véhicules ou de la mise à jour des modèles existants.
Les constructeurs verront également bientôt une législation officielle de la Commission européenne entrera en vigueur exigeant que les véhicules de type M et N soient équipés de systèmes avancés d’avertissement de distraction du conducteur (ADDW). À compter du 7 juillet 2024, les systèmes ADDW seront requis dans les véhicules pour surveiller si les conducteurs sont distraits et les avertir avec une alarme s’ils retirent les yeux de la route pendant plus de quelques secondes.
Regard vers l’avenir
Il est clair que la distraction au volant devient un problème de plus en plus répandu pour l’industrie automobile. En outre, les demandes des consommateurs s’éloignent des conceptions esthétiques et rationalisées en cabine pour revenir à des commandes accessibles et à faible distraction. Au milieu d’un examen plus approfondi des contrôles des véhicules et de toutes les façons dont les conducteurs peuvent être distraits, les fabricants devraient examiner les règlements et les recommandations existants pour s’assurer qu’ils sont du bon côté de la surveillance réglementaire et de l’opinion des consommateurs.
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