2021 年 12 月 20 日
采购半导体的困难扰乱了汽车供应链，延误了生产，并导致汽车销量下降。
目前的芯片短缺预计将持续到2023 年，汽车制造商面临着漫长而充满挑战的前路。
制造现代汽车离不开芯片。平均每辆汽车有1400 个半导体--控制着从安全气囊和信息娱乐系统到转向、燃油经济性和高级驾驶辅助系统的一切。事实上，欧洲37%的半导体需求来自汽车原始设备制造商。
2021 年期间，汽车制造商为获得足够的芯片以支持汽车生产而展开了激烈的争夺。
不断攀升的需求和与大流行病相关的运营放缓严重阻碍了半导体供应--造成了全球范围内的短缺，据估计，这将在 2021 年间给全球汽车行业造成 2100 亿美元的收入损失。因此，根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，欧洲汽车产量下降了23%，比 2019 年减少了 500 万辆。
展望未来，电池管理系统的进步以及联网汽车和高级驾驶辅助系统（ADAS）需求的增加将给芯片供应链带来更大的压力--可能还需要一年的时间才能从目前的短缺中反弹回来。
汽车原始设备制造商并不是唯一急需零部件的企业。
各行各业都在寻求芯片安全。就连大型科技品牌也面临芯片短缺的问题。例如，苹果公司预计，在今年的假日销售旺季中，芯片缺口将超过 60 亿美元。欧盟的半导体产量仅占全球的10%，需要依靠美国或亚洲供应商来满足其需求。2020 年，汽车是欧洲第三大出口产品，但欧洲汽车业仍有60%-70% 的芯片来自中国大陆和台湾。
欧盟能否在促进供应方面发挥主导作用？
由于事关重大，欧盟和私营企业都在采取积极措施，通过提高欧洲生产能力来缓解芯片短缺问题，并实施长期保障措施。2021 年 9 月，欧盟立法者提出了《欧洲芯片法案》（ECA），以帮助统一和提高半导体行业的工业产出和制造能力。与此同时，英特尔和博世等芯片制造商正计划增加资本支出，扩大欧洲业务。计划到2030 年将欧洲芯片产量翻一番。
新的发展需要时间才能见效。
在如此强调对技术的依赖、芯片稀缺和供应链中断的情况下，发生安全事件的可能性很高。我们最新的召回指数报告显示，2021 年第三季度的汽车召回警报虽然少于第二季度，但仍比过去 15 年的季度平均值高出 14%。
如果您从事的是汽车生产，您就应该预料到一些后果，并为质量、故障和供应受损等问题做好准备。这包括用端到端产品召回计划来补充危机管理计划。同样，也应对现有计划进行重新评估和测试，以确保它们能够应对新出现的半导体短缺和风险。
要进一步了解召回趋势的兴衰，并掌握如何规划召回的知识，请下载我们最新版的 2021 欧洲召回指数报告.
