Med første kvartal af 2024 bag os holder vi fortsat nøje øje med de spørgsmål, der påvirker den globale søfartssektor. Her vil vi give en analyse af det nuværende økonomiske og geopolitiske miljø, hvad det sandsynligvis vil betyde for marinekrav og relaterede forsikringer, og hvilke skridt organisationer kan tage for at hjælpe med at kontrollere omkostningerne i disse turbulente tider.
Afbrydelser på vigtige steder
En række faktorer hæmmer især godstrafikken rundt om i verden. Med fortsatte spændinger i Mellemøsten og truslen om flere angreb på skibe i Det Røde Hav er omkostningerne til dækning af skibe, der sejler gennem regionen - herunder Suez-kanalen, som normalt transporterer ca. 30 % af al verdenshandel - skudt i vejret. På grund af sikkerhedsrisici og stigende forsikringspræmier dirigerer mange afsendere i stedet skibene rundt om Afrika. Det gør dog turen mellem Europa og Asien ca. 4.000 km længere.
Den langvarige krig mellem Rusland og Ukraine har også forstyrret den internationale handel. Snesevis af skibe lå i havn i Ukraine og nabolandene i månedsvis efter optrapningen af angrebene i februar 2022. I lighed med situationen i Mellemøsten undgår mange afskibere nu Sortehavet, en anden kritisk vandvej for transport mellem Europa og Asien. Sanktioner mod Rusland og Ukraines begrænsede evne til at eksportere sine landbrugsprodukter i krigstid forstyrrer de globale forsyningskæder.
Skibstrafikken til og fra Nord- og Sydamerika er blevet stærkt påvirket af den rekordstore tørke, der har ført til lav vandstand i Panamakanalen. I flere måneder har myndighederne reduceret antallet af skibe, der får lov til at passere gennem kanalen hver dag, med omkring en tredjedel. Tørken, som mange tilskriver klimaforandringerne, har resulteret i flere forsinkelser i skibsfarten.
Den sande virkning af tragedien i Baltimore den 26. marts, hvor en stor bro i centrum kollapsede på grund af et containerskib, er endnu ikke klarlagt. Mange forventer, at tabet i Baltimore bliver et af de største i søforsikringens historie. Byens havn, som stadig er delvist lukket (i skrivende stund) på grund af ulykken, er USA's niende travleste for udenlandsk gods og landets førende håndterer af biler, tunge landbrugs- og entreprenørmaskiner og importeret sukker og gips. Uden broen må kommercielle lastbiler, der kører gennem Baltimore - en del af den travle I-95-korridor på østkysten - bruge alternative ruter.
Økonomisk pres
Udfordringerne for søtransport og handel forstærkes af de hårde vilkår i dagens globale økonomi. Den generelle inflation er fortsat et stort problem, da prisen på bl.a. skibsbrændstof og skibscontainere fortsætter med at stige. Præmierne for søforsikring stiger i takt hermed. Mange store virksomheder øger deres selvrisiko, mens mindre virksomheder håndterer deres egne søskader under visse tærskler på grund af selvrisikogrænser. Vi ser, at nogle organisationer forsøger at reducere omkostningerne ved ikke at oplyse den sande værdi af de varer, der transporteres; men hvis (og når) der opstår tab, vil de stå med en meget utilstrækkelig forsikringsdækning.
Manglen på talent efter COVID plager stadig forskellige områder, der påvirker den maritime sektor. Mange lagre og skibsværfter er underbemandede, og manglen på kvalificeret arbejdskraft til roller som gaffeltruckførere, lastbilchauffører og logistikspecialister fortsætter med at vokse. Utilstrækkelig sikkerhed - især på lagre, distributionscentre, railyards og truckstops - bidrager til den fortsatte stigning i godstyveri. En rapport fra CargoNet fandt en stigning på 430 % i forhold til året før i dokumenterede strategiske godstyverier i tredje kvartal af 2023.
Den samlede effekt af disse stormfulde forhold er yderligere forsinkelser og større risiko ved transport af varer samt øgede omkostninger for afsendere, forsikringstagere og i sidste ende forbrugerne.
I jagten på en mere jævn sejlads
Interessenter i skibsindustrien udforsker forskellige tilgange til at navigere i dette vanskelige driftsmiljø. En af strategierne er større brug af teknologi for at fremme effektiviteten i lyset af manglen på arbejdskraft. Nogle havne eksperimenterer med selvkørende kraner, lastbiler og andre køretøjer, der ikke kræver konstant menneskelig indgriben, og lagerbygninger implementerer automatiseringstaktikker for at flytte varer hurtigere.
En strategi, vi anbefaler til købere og afsendere af varer, er at sørge for, at der er stærke logistikplaner på plads. De bør være meget opmærksomme på, hvem de bruger til fragt og andre arrangementer i hele forsyningskæden; denne due diligence kan hjælpe med at reducere uventede udgifter og holde forsinkelser på et minimum. Forlængelse af leveringstiden på et hvilket som helst tidspunkt i processen fører til højere omkostninger, herunder mulige bøder for ikke at overholde deadlines. Hvis man fordobler beredskabsplanerne internt eller med pålidelige outsourcede partnere, kan det i høj grad være med til at mindske risikoen i forbindelse med usikkerhed.
Et andet område, som forsikringstagerne og deres forsikringsgivere bør fokusere på, er klausulen om "kontrol over varerne", som findes i fragtpolicer. I henhold til denne klausul bestemmer ejeren af lasten, hvad der skal ske med varerne, hvis der opstår skader undervejs - og det betyder ofte fuld bortskaffelse. Men ofte kan nogle af varerne eller deres komponenter reddes eller genbruges; ved at reducere mængden af affald sænkes ikke kun omkostningerne ved tabet (og den deraf følgende præmiestigning), men også den negative indvirkning på miljøet. Vi ser mange beskadigede stålprodukter blive reddet på denne måde, men mange andre materialer bliver simpelthen smidt væk. Det er vores overbevisning, at klausulen om kontrol af gods ofte bruges forkert, og vi opfordrer forsikringsselskaberne til at tale med deres forsikringstagere om at genoverveje deres tilgang til bortskaffelse af beskadiget gods.
Sammen med vores ekspertkolleger fra Sedgwicks globale marineteam fortsætter vi med at overvåge tendenser og muligheder i marinesektoren. For at få de seneste opdateringer kan du holde øje med Sedgwicks hjemmeside og vores Connect 2024 thought leadership platform for at få mere indsigt og løbende udvikling på dette område.
> Få mere at vide - Læs om Sedgwicks globale marine- og transportløsninger på vores hjemmeside
Tags: sejlads, fragt, Transportør, Krav, Geopolitiske spændinger, Global marine, international, Mangel på arbejdskraft, marine, marine og transport, marine eksponeringer, Marineansvar, maritim, Ejendom, Gendannelse af ejendom, skibsfart, Teknologi, transport