Dengan berakhirnya kuartal pertama tahun 2024, kami terus mencermati isu-isu yang mempengaruhi sektor kelautan global. Di sini, kami akan memberikan beberapa analisis tentang lingkungan ekonomi dan geopolitik saat ini, apa yang mungkin terjadi pada klaim kelautan dan asuransi terkait, dan langkah-langkah yang dapat diambil organisasi untuk membantu mengendalikan biaya di masa-masa yang penuh gejolak ini.
Gangguan di lokasi-lokasi utama
Sejumlah faktor secara khusus menghambat lalu lintas kargo di seluruh dunia. Dengan berlanjutnya ketegangan di Timur Tengah dan ancaman serangan terhadap kapal-kapal di Laut Merah, biaya pertanggungan untuk kapal-kapal yang berlayar melalui wilayah tersebut - termasuk Terusan Suez, yang biasanya mengangkut sekitar 30% dari seluruh perdagangan global - telah meroket. Karena risiko keselamatan dan meningkatnya premi asuransi, banyak pengirim barang yang mengalihkan rute kapal di sekitar Afrika. Namun, hal ini membuat perjalanan antara Eropa dan Asia menjadi lebih jauh sekitar 4.000 mil.
Perang yang berkepanjangan antara Rusia dan Ukraina juga mengganggu perdagangan internasional. Puluhan kapal tertahan di pelabuhan di Ukraina dan negara-negara tetangga selama berbulan-bulan setelah eskalasi serangan pada bulan Februari 2022. Sama seperti situasi di Timur Tengah, banyak pengirim barang sekarang menghindari Laut Hitam, jalur air penting lainnya untuk transportasi antara Eropa dan Asia. Sanksi terhadap Rusia dan terbatasnya kemampuan Ukraina untuk mengekspor produk pertaniannya di masa perang mengganggu rantai pasokan global.
Lalu lintas maritim dari dan ke Amerika sangat terpengaruh oleh kekeringan yang memecahkan rekor yang menyebabkan rendahnya permukaan air di Terusan Panama. Selama berbulan-bulan, pihak berwenang telah mengurangi jumlah kapal yang diizinkan untuk melewati terusan tersebut setiap hari sekitar sepertiganya. Kekeringan, yang banyak dikaitkan dengan perubahan iklim, telah mengakibatkan lebih banyak penumpukan pengiriman.
Dampak sebenarnya dari tragedi 26 Maret di Baltimore, di mana sebuah jembatan utama di pusat kota runtuh akibat tabrakan kapal kontainer, masih harus dilihat. Banyak yang memperkirakan bahwa kerugian di Baltimore merupakan salah satu yang terbesar dalam sejarah asuransi laut. Pelabuhan kota tersebut, yang masih ditutup sebagian (pada saat artikel ini ditulis) karena kecelakaan tersebut, merupakan pelabuhan tersibuk kesembilan di Amerika untuk kargo asing dan pengangkut mobil, alat berat pertanian dan konstruksi, serta gula dan gipsum yang diimpor. Dengan tidak adanya jembatan tersebut, truk-truk komersial yang melintasi Baltimore - bagian dari koridor I-95 Pantai Timur yang sibuk - harus menggunakan rute alternatif.
Tekanan ekonomi
Tantangan transportasi laut dan perdagangan semakin bertambah berat dengan kondisi ekonomi global saat ini. Inflasi secara keseluruhan terus menjadi perhatian yang signifikan karena harga bahan bakar kapal dan kontainer, antara lain, terus meningkat. Premi asuransi kelautan juga meningkat. Banyak perusahaan besar meningkatkan retensi mereka, sementara perusahaan yang lebih kecil menangani klaim marine mereka sendiri di bawah ambang batas tertentu karena batas retensi. Kami melihat beberapa organisasi mencoba memangkas biaya dengan tidak mengungkapkan nilai sebenarnya dari barang yang diangkut; namun, jika (dan ketika) kerugian terjadi, mereka akan mendapati diri mereka memiliki perlindungan asuransi yang sangat tidak memadai.
Kekurangan tenaga kerja pasca-COVID masih melanda berbagai bidang yang memengaruhi sektor kelautan. Banyak gudang dan galangan kapal yang kekurangan tenaga kerja, dan kesenjangan tenaga kerja terampil untuk peran seperti operator forklift, pengemudi truk, dan spesialis logistik terus bertambah. Kurangnya kehadiran petugas keamanan - terutama di gudang, pusat distribusi, rel kereta api, dan tempat pemberhentian truk - berkontribusi pada meningkatnya pencurian kargo. Sebuah laporan dari CargoNet menemukan peningkatan 430% dari tahun ke tahun dalam peristiwa pencurian kargo strategis yang terdokumentasi pada kuartal ketiga tahun 2023.
Dampak keseluruhan dari kondisi badai ini adalah penundaan lebih lanjut dan risiko yang lebih besar dalam pengangkutan barang, serta peningkatan biaya untuk pengirim, tertanggung dan, pada akhirnya, konsumen.
Mengejar pelayaran yang lebih mulus
Para pemangku kepentingan industri kelautan sedang menjajaki berbagai pendekatan untuk menavigasi lingkungan operasi yang sulit ini. Salah satu strategi melibatkan adopsi teknologi yang lebih besar untuk meningkatkan efisiensi dalam menghadapi kekurangan tenaga kerja. Beberapa pelabuhan bereksperimen dengan derek tanpa pengemudi, truk, dan kendaraan lain yang tidak memerlukan campur tangan manusia secara terus-menerus, dan gudang menerapkan taktik otomatisasi untuk memindahkan barang lebih cepat.
Strategi yang kami rekomendasikan untuk pembeli dan pengirim barang adalah memastikan rencana logistik yang kuat. Mereka harus memperhatikan dengan seksama siapa yang mereka gunakan untuk pengangkutan dan pengaturan lain di seluruh rantai pasokan; uji tuntas ini dapat membantu mengurangi biaya tak terduga dan meminimalkan penundaan. Memperpanjang waktu pengiriman di titik mana pun dalam proses akan menyebabkan biaya yang lebih tinggi, termasuk kemungkinan penalti karena tidak memenuhi tenggat waktu. Menggandakan rencana kontinjensi secara internal atau dengan mitra alih daya yang andal dapat sangat membantu dalam mengurangi risiko dalam menghadapi ketidakpastian.
Area lain yang harus menjadi fokus tertanggung dan penjaminnya adalah klausul "kontrol barang" yang terdapat dalam polis kargo. Di bawah klausul ini, jika terjadi kerusakan dalam perjalanan, pemilik kargo memutuskan apa yang akan terjadi pada barang tersebut - dan ini sering kali berarti pembuangan penuh. Namun seringkali, beberapa barang atau komponennya dapat diselamatkan atau digunakan kembali; mengurangi jumlah limbah tidak hanya menurunkan biaya kerugian (dan peningkatan premi yang dihasilkan) tetapi juga mengurangi dampak negatifnya terhadap lingkungan. Kami melihat banyak produk baja yang rusak dapat diselamatkan dengan cara ini, tetapi banyak material lain yang dibuang begitu saja. Kami percaya bahwa klausul kontrol barang sering kali digunakan secara tidak tepat, dan kami mendorong para penjamin emisi untuk berbicara dengan para tertanggung mereka tentang memikirkan kembali pendekatan mereka terhadap pembuangan kargo yang rusak.
Bersama dengan rekan-rekan ahli kami dari tim kelautan global Sedgwick, kami terus memantau tren dan peluang di sektor kelautan. Untuk informasi terbaru, pantau terus situs web Sedgwick dan platform kepemimpinan pemikiran Connect 2024 kami untuk mendapatkan lebih banyak wawasan dan perkembangan yang sedang berlangsung di bidang ini.
> Pelajari lebih lanjut - baca tentang solusi kelautan dan transportasi global Sedgwick di situs web kami
Tags: kapal, kargo, Pengangkut, Klaim, Ketegangan geopolitik, Kelautan global, internasional, Kekurangan tenaga kerja, kelautan, kelautan dan transportasi, eksposur kelautan, tanggung jawab kelautan, maritim, Properti, Mengembalikan properti, perkapalan, Teknologi, transportasi