De fem stater, der genererer det højeste antal nye GL-skadesanmeldelser, er: Californien (+8 %), Florida (+13 %), Texas (+13 %), Massachusetts (+4 %) og New York (-5 %). Tilsammen tegner de sig for 45 % af det samlede antal nye GL-skadesanmeldelser for forsikringsselskabsgruppen.

Afvisningsprocenten for transportørgruppen steg i regnskabsåret 2024 til 21,1 % i forhold til regnskabsåret 2023. Denne stigning i afvisningsprocenten er i overensstemmelse med alle branchegrupper, hvor den steg til 24,5 % i regnskabsåret 2024. Det gennemsnitlige beløb faldt både for nye afviste krav (-3 %) og ikke-afviste (accepterede) krav (-10 %). I modsætning til alle branchegrupper, hvor det gennemsnitlige beløb for nye afviste krav faldt med 22,9 %, mens det steg med 5,5 % for nye ikke-afviste (accepterede) krav i regnskabsåret 2024 sammenlignet med regnskabsåret 2023.

For transportørgruppen faldt det gennemsnitlige tab for alle nye GL-krav med 12 %, hvor BI-krav faldt med 23 %, primært drevet af fald i tabskategorien. Gruppen for alle brancher oplevede en stigning på 1,8 % (-2 % for BI) i regnskabsåret 2024 sammenlignet med regnskabsåret 2023.

For nye krav i regnskabsåret 2024 faldt krav i kategorien over 100.000 dollar med 11 %, krav i kategorien 25.000 til 100.000 dollar steg med 6 %, og alle andre kategorier forblev uændrede eller faldt svagt i forhold til regnskabsåret 2023.  

Retssager

For transportørgruppen faldt antallet af nye sager til 3,03 % (4,15 % for BI) i regnskabsåret 2024 (antallet af sager for den samlede portefølje udgør 0,93 % — 1,8 % for BI). Faldet skyldtes den bølge af retssager, der blev anlagt i Florida inden ikrafttrædelsen af deres erstatningsretsreform i marts 2023. 47 % af alle krav, der på et eller andet tidspunkt vil medføre retssager, har allerede advokatbistand inden for de første 24 timer af undersøgelsen. Denne advokatbistandsprocent har været stabil i de seneste år, mens den for den samlede portefølje stiger gradvist med den første skadesanmeldelse.

Som for alle brancher samlet set er New York fortsat den stat, hvor der føres flest retssager, nemlig 9,7 %. De øvrige stater med det største antal retssager (Californien, Florida, Texas og Massachusetts) ligger på eller under 3 %.

Det gennemsnitlige beløb for nye BI-retssager for forsikringsselskabsgruppen steg med 4 % (alle brancher +8 %) i regnskabsåret 2024 i forhold til regnskabsåret 2023. De samlede omkostninger ved skadesanmeldelser fortsætter med at stige, og værdien af retssager er mere end otte gange så høj som værdien af ikke-retssager.

Antallet af verserende retssager har været relativt uændret i de sidste 3 år. I regnskabsåret 2024 var der et fald på 5 % i det samlede antal verserende sager, hvilket svarer til en reduktion på 20 % af det samlede antal sager. Denne reduktion for transportørgruppen skyldtes et fald på 22 % i ikke-retslige verserende sager. Antallet af verserende sager er på det laveste niveau i de sidste fem år.

Afslutningsprocenten for forsikringsselskabernes erstatningskrav for nye skader i regnskabsåret 2024 steg med 10 % i forhold til samme periode sidste år (BI +17 % og PD +4 %) og nåede dermed den højeste afslutningsprocent siden regnskabsåret 2020. 

Den gennemsnitlige varighed af alle GL-skadesanmeldelser faldt med tre dage (BI -7 dage og PD +1 dag). 

I transportørgruppen udgør retssager i øjeblikket 15 % af det samlede antal afsluttede skadesager, men tegner sig for 61 % af det samlede beløb, der er udbetalt i forbindelse med afsluttede skadesager. Det gennemsnitlige beløb, der er udbetalt for en retssag, steg med 12 % i regnskabsåret 2024. Det gennemsnitlige beløb, der blev udbetalt for afsluttede krav uden retssager, faldt med 4 %. De gennemsnitlige omkostninger ved et krav mod et forsikringsselskab, der er blevet behandlet i retten, er otte gange højere end omkostningerne ved et krav uden retssager. I regnskabsåret 2024 faldt 7 % af antallet af afsluttede krav ind under kategorien 100.000 USD og derover, hvilket er et lille fald i forhold til regnskabsåret 2023.

Bilansvar

Antallet af nye skadesanmeldelser for transportørgruppen steg med 46,6 % i regnskabsåret 2024. For alle branchegrupper steg antallet af nye skadesanmeldelser med 7,4 % i regnskabsåret 2024 efter stigninger på 10,6 % i regnskabsåret 2023 og 7,6 % i regnskabsåret 2022. 

De fem stater med flest skadesanmeldelser tegner sig for 47 % af alle nye bilskadesanmeldelser. New Jersey havde den største stigning med 247 %. Samlet set steg antallet af nye bilskadesanmeldelser med 7,4 % på landsplan.

Gennemsnittet for forsikringsselskabernes udgifter til afviste nye skadesanmeldelser faldt med 61 % i regnskabsåret 2024 (alle branchegrupper -46 %) sammenlignet med regnskabsåret 2023. Regnskabsåret 2023 var imidlertid et usædvanligt år for gennemsnitlige udgifter til afviste skadesanmeldelser, efter at disse var steget med 140 % fra regnskabsåret 2022 (alle branchegrupper +110 %) i forhold til regnskabsåret 2022. Gennemsnitlige omkostninger for ikke-afviste (accepterede) nye krav faldt med 8 %, mens de for alle branchegrupper steg med 10 % i forhold til regnskabsåret 2023. Afvisningsprocenten i regnskabsåret 2024 steg til 7,8 % (alle branchegrupper steg til 15,4 %).

Omkostninger

Alle nye bilskadesager (alle branchegrupper) steg i gennemsnit med 5,9 %, drevet af BI-skadesager (+55,1 %). For forsikringsselskabsgruppen faldt de nye bilskadesager i gennemsnit med 12 %; men hvis man kun ser på BI-skadesager, var der en stigning på 22 % i regnskabsåret 2024 sammenlignet med regnskabsåret 2023.  

For transportørgruppen faldt det gennemsnitlige beløb for alle nye AU-krav med 11 %, mens BI-krav faldt med 8,5 % i regnskabsåret 2024 sammenlignet med regnskabsåret 2023. Selvom der ses et fald i regnskabsåret 2024, viser det gennemsnitlige beløb stadig en stigning på 9 % (alle krav) og 31 % (BI-krav) siden regnskabsåret 2020. For alle branchegrupper er det gennemsnitlige beløb for alle nye AU-krav steget med 56 % siden regnskabsåret 2020, selvom stigningen i regnskabsåret 2024 er aftaget til 6,1 %. For BI-krav var stigningen 7,6 % i forhold til regnskabsåret 2023, hvilket er en stigning på 94 % siden regnskabsåret 2020. 

For nye krav i regnskabsåret 2024 faldt kravene i kategorien over 100.000 dollar med 18 %, mens kravene i kategorien 25.000 til 100.000 dollar steg med 13 %. Alle andre kategorier forblev uændrede eller faldt svagt i forhold til regnskabsåret 2023.  

Retssager

For transportørgruppen faldt antallet af nye erstatningssager til 0,57 % (3,63 % for BI) for regnskabsåret 2024 (antallet af erstatningssager for alle branchegrupper er 0,62 % (4,14 % for BI)). Faldet skyldtes den bølge af retssager, der blev anlagt i Florida inden ikrafttrædelsesdatoen for deres erstatningsretsreform i marts 2023. 47 % af alle krav, der på et eller andet tidspunkt vil indebære retssager, har allerede advokatrepræsentation inden for de første 24 timer af undersøgelsen.

Som det fremgår af bogen som helhed, er New York fortsat den stat med flest retssager med 2,3 % i regnskabsåret 2024. De øvrige stater med flest retssager (Californien, Texas, New Jersey, New York, Rhode Island og Massachusetts) ligger under 1 %.

Gennemsnittet for nye AU BI-retssager for transportørgruppen steg med 1 % (alle branchegrupper +25 %) i regnskabsåret 2024 i forhold til regnskabsåret 2023. 

I regnskabsåret 2024 var der et fald på 13 % i det samlede antal uafklarede gamle krav, som udgjorde 7,8 % af det samlede antal krav. Dette fald for transportørgruppen skyldtes et fald på 42 % i ikke-retslige gamle krav, mens retslige uafklarede gamle krav steg med 31 %. Antallet af uafklarede gamle krav er på det laveste niveau i de seneste fem år.

Lukninger

AU-forsikringsselskabets samlede afslutningsprocent for nye skadesanmeldelser i regnskabsåret 2024 faldt med 7 % i forhold til regnskabsåret 2023. AU BI-skadesanmeldelser forblev uændrede, og AU CL-afslutningsprocenten steg med 2,4 %. AU PD-afslutningsprocenten for nye skadesanmeldelser faldt med 5,5 %. 

For transportørgruppen forblev den gennemsnitlige varighed af alle AU-krav uændret i regnskabsåret 2024 sammenlignet med regnskabsåret 2023. 

Fremtidige overvejelser vedrørende ansvar

Industriens bekymringer

Branchen har flere tilbagevendende bekymringer og en ny ukendt faktor, der kan have betydelig indflydelse på stabiliteten og rentabiliteten. De tilbagevendende bekymringer omfatter inflationsstigninger på sundhedspleje, lønninger og bilreparationer, kørselsadfærd, de fortsatte stigninger i omkostningerne ved retssager, finansiering af retssager og erstatningsretlige reformer. Den nylige skelsættende afgørelse fra den amerikanske højesteret i sagen Loper Bright Enterprises, et al. mod Gina Raimondo, handelsminister, et al. skaber en vis usikkerhed på tilknyttede områder og skal følges nøje.

CCC fremsatte i sin "2024 Crash Course Report" for 2. kvartal flere observationer af tendenser, der blev identificeret i 2024:

-	Den samlede skadesfrekvens er steget med 1,6 % på årsbasis som følge af fortsat værdiforringelse af brugte biler og en stadig ældre bilpark, hvor 73 % af vurderingerne vedrører biler, der er syv år eller ældre.
-	En stigning i den samlede tabshyppighed bør lette presset på butikkens kapacitet og reducere de samlede cyklustider.
-	De samlede omkostninger til reparation af køretøjer steg med 3,3 % i forhold til det foregående kvartal.
-	Ifølge det amerikanske Bureau of Labor Statistics er omkostningerne til vedligeholdelse og reparation af køretøjer steget med 23 % siden 2022.

Kørselsadfærd

Den føderale vejadministration rapporterer, at kørselsaktiviteten fortsætter med at stige på alle veje og gader, med en stigning på 1,3 % i forhold til de foregående 12 måneder pr. maj 2024, hvoraf en større del af disse kilometer kører på byveje. Travelers Companies 2024 Risk Index om distraheret kørsel understreger bekymringer, der gør vejene mindre sikre. Rapporten oplister nogle almindelige distraktioner, der er i stigning, herunder:

Stigninger i omkostningerne ved retssager

Omkostningerne ved erstatningssager fortsatte med at stige i regnskabsåret 2024. Tre primære problemområder fortsætter med at påvirke branchen:

1. Social inflation er fortsat en drivkraft for omkostningerne ved retssager. En nylig rapport fra RAND Corporation bemærkede følgende (selvom RAND indrømmer, at resultaterne ikke nødvendigvis er endegyldige):

-	Social inflation påvirker ikke organisatoriske tiltalte i højere grad end ikke-organisatoriske tiltalte.
-	Den sociale inflation er ikke lige stor i alle stater. De største stigninger er sket i New York, Californien, New Jersey og Texas.

2. Sagsøgerens advokater fortsætter med at udvikle deres taktik. Denne taktik omfatter:

-	Juryankring: En strategi, der bruges til at få jurymedlemmerne til at bruge et specifikt, ofte tilfældigt, referencepunkt, når de vurderer erstatningskrav i en retssag. Typisk indebærer det, at man henviser til virksomhedens omsætning eller indtægter som udgangspunkt for erstatningskravet.
-	Reptilteorien: Denne strategi fortsætter med at opildne juryens afgørelser næsten 15 år efter dens fremkomst og kræver yderligere planlægning og forberedelse af forsvaret, hvilket øger sagsomkostningerne og erstatningsudbetalingerne.
-	Nye teorier om erstatningsansvar for bilskader, herunder udvidelse af stedfortrædende ansvar: Disse nye teorier kræver yderligere juridiske strategier for at blive overvundet.

3. Nukleare domme: En undersøgelse fra maj 2024 foretaget af Det Amerikanske Handelskammers Institut for Juridisk Reform konkluderede, at nukleare domme stadig er i stigning. 

-	Medianen for den samlede atomdom var 89 millioner dollars.
-	Sager om produktansvar, bilulykker og medicinsk ansvar udgør fortsat to tredjedele af de rapporterede nukleare domme.
-	Statsdomstole udgjorde over 90 % af alle domme i atomkraftssager sammenlignet med føderale domstole.
-	Nuclear Fallout Settlements, defineret som en stigning i den opfattede forligsværdi baseret på tidligere nukleare og termonukleare domme, bidrager til stigningen i gennemsnitligt betalt og gennemsnitligt pådraget. Brug af samlede domskomitéer er vigtigt for at fastsætte sagens værdi med større objektivitet.

-	Nye DOL-regler
-	Nyt forbud mod konkurrenceklausuler fra Federal Trade Commission
-	Ny OSHA-standard for forebyggelse af varmeskader og -sygdomme i udendørs og indendørs arbejdsmiljøer
-	Centers for Medicare and Medicaid Services' metoder til at beskytte Medicares interesser i WC-sager
-	Fortolkning af Longshore Act og dens udvidelser af direktøren for Office of Workers’ Compensation Programs

En risiko, der skal overvåges, er muligheden for inkonsekvens, fordi forskellige domstole fortolker den samme forordning forskelligt. 

KONKLUSIONER

Hvad angår erstatningskrav, er det inflationspresset – både økonomisk og socialt – der er årsagen til de fleste stigninger i erstatningskravets omfang. Der er ingen tvivl om, at stigningen i omfanget og det gennemsnitlige omfang i den øverste kategori (100.000 $+) er direkte relateret til dette pres. Når dette kombineres med stigningen i retssager og de gennemsnitlige omkostninger ved retssager, der er mellem 28 og 30 gange højere end for ikke-retssager, må organisationer tilpasse sig og reagere på disse ændringer. Mere rettidige og fokuserede undersøgelser af erstatningskrav vil skabe grundlaget for bedre resultater. Jo tidligere erstatningsorganisationer kan indhente de nødvendige beviser til at vurdere erstatningsansvar og skadesværdi, jo større indflydelse kan denne viden have på at finde passende løsninger.

Samlede vurderingsstrukturer, såsom udvalg til gennemgang af sager med høj alvorlighed, vil give yderligere perspektiver, der er nødvendige for at håndtere krav i de højeste niveauer. Kravorganisationer bør også overveje at påbegynde arbejde tidligere, som normalt afsluttes efter retssagen, såsom biomekanisk ingeniørarbejde, rekonstruktion af ulykker og juryfokusgrupper. Simulerede retssager bliver mindre værdifulde og dyrere end juryfokusgrupper, som giver mulighed for en slags borgermøde med spørgsmål og svar. Virksomhederne skal gennemgå deres egne interne politikker, procedurer, uddannelsesmateriale og sociale mediekanaler med henblik på retssager, da det er her, disse elementer dukker op og har en negativ indvirkning. Virksomhederne vil også have gavn af at identificere virksomhedens vidner længe før de bliver nødvendige og uddanne dem i, hvordan man er en god vidneforklaring. Forsvarsindustrien skal se vores reaktion på de nuværende forhold som en langsigtet strategi.