Lanskap baru: Stasiun pengisian kendaraan listrik

Oleh Ward Arms – insinyur listrik forensik, EFI Global dan Wes Hansen – insinyur listrik forensik, EFI Global

Kendaraan listrik (EV) merupakan mode transportasi yang relatif baru dalam produksi massal. Penggunaan listrik sebagai sumber tenaga berarti infrastruktur baru sedang secara bertahap dibangun – infrastruktur yang masih asing bagi banyak orang. Penting untuk mengkaji faktor-faktor seputar teknologi pengisian daya, termasuk tingkat pengisian, durasi, dan biaya penggunaan, serta keandalan stasiun pengisian daya secara keseluruhan. Infrastruktur pengisian daya publik – dengan standar yang tepat untuk pemasangan, operasi, pemeliharaan, dan keamanan – harus diimplementasikan secara nasional agar adopsi massal EV dapat terjadi. Seiring dengan pembangunan infrastruktur tersebut dan penetapan standar untuk penggunaan publik dan keamanan, akan ada konsekuensi kerugian properti yang sebaiknya mulai dipersiapkan sejak sekarang.

Teknologi pengisian daya sangat bervariasi.

Dalam menganalisis teknologi pengisian daya, tidak semua teknologi diciptakan sama. Metode pengisian daya tingkat terendah dan paling lambat,yaitu tingkat 1, adalah pengisi daya portabel yang dijual bersama kendaraan. Pengisi daya ini umumnya digunakan di lingkungan perumahan dan dicolokkan ke stopkontak standar 120V. Meskipun mengisi daya EV dengan kecepatan relatif lambat (3,5 hingga 6,5 mil per jam), pengisi daya ini menggunakan daya keluaran rendah (1 kilowatt) dan oleh karena itu menimbulkan biaya listrik yang lebih rendah. Mengasumsikan jarak tempuh rata-rata 1.200 mil per bulan dan biaya listrik 15 sen per kW, biaya pengisian daya EV per bulan akan mencapai $52.

Jika pemilik mobil listrik (EV) ingin mengisi daya lebih cepat, mereka mungkin akan mempertimbangkan pengisi dayalevel 2– jenis pengisi daya yang dapat dibeli dan dipasang secara profesional di garasi, serta tersedia untuk digunakan di tempat umum dengan biaya tambahan. Pengisidaya level 2memungkinkan pengisian daya 3 hingga 7 kali lebih cepat, mengurangi durasi pengisian total dari lebih dari 30 jam menjadi sekitar 10 jam. Biaya per jam untuk menggunakanpengisi daya level 2di tempat umum berkisar antara $1 hingga $5.

Akhirnya, pengisi daya arus searah cepat (DCFC), yang juga dikenal sebagai stasiun pengisian cepat, jauh lebih bertenaga dibandingkan dengan dua jenis pengisi daya sebelumnya. Sementara beberapa pengisidaya level 1memiliki kecepatan pengisian 3,5 mil per jam,DCFCdapat melakukan hal yang sama dalam satu menit (dan bahkan dapat mencapai hingga 20 mil). Secara logis, pengisi daya ini memiliki output daya yang lebih tinggi (50-300 kW) dan biaya penggunaannya lebih mahal ($10 hingga $30 per jam).

Ketiadaan standar nasional dan masalah keandalan

Belum ada standar nasional yang berlaku untuk pemasangan, pengoperasian, atau pemeliharaan stasiun pengisian dayakendaraan listrik (EV). Baru pada awal tahun ini pemerintah AS secara resmi menyoroti kebutuhan tersebut. Pada bulan Juni, Gedung Putih mengumumkan rencana untuk mengembangkan standar baru untuk "jaringan nasional pertama sebanyak 500.000 stasiun pengisian daya mobil listrik," sambil menambahkan bahwa, "Tanpa standar yang kuat, stasiun pengisian daya akan kurang andal, mungkin tidak kompatibel dengan semua mobil, dan tidak memiliki metode pembayaran yang seragam." Dalam infrastruktur pengisian daya publik yang masih terbatas saat ini, Kantor Bersama Energi dan Transportasi menggambarkan situasi yang kurang konsisten, menyatakan, “…perbedaan yang signifikan terdapat di antara stasiun pengisian daya EV dalam komponen kunci seperti praktik operasional, metode pembayaran, organisasi lokasi, tampilan harga pengisian, kecepatan, dan daya pengisi daya….”

Sama pentingnya, standar keselamatan juga harus ditetapkan. Saat ini, tidak ada peraturan keselamatan yang harus dipatuhi oleh pengisi daya setelah dipasang, sehingga membuka peluang bagi berbagai risiko yang dapat mengancam properti dan orang-orang yang menggunakan pengisi daya.

Meskipun stasiun pengisian umum sudah tersebar luas, masih ada pertanyaan besar mengenai keandalan keseluruhan stasiun tersebut. Pengemudi sering menghadapi situasi di mana stasiun pengisian bekerja dengan kecepatan yang jauh lebih lambat daripada yang diiklankan. Stasiun pengisian seharusnya dirancang untuk tahan terhadap kondisi lingkungan yang ekstrem, namun teori ini tidak terbukti di pasar mobil listrik global, karena banyak charger rusak saat tiba atau gagal memulai pengisian saat dicolokkan.

Infrastruktur pengisian daya kendaraan listrik dan kerugian properti

Proses uji coba dan kesalahan yang tak terhindarkan dalam pengembangan dan implementasi infrastruktur pengisian daya kendaraan listrik (EV) yang andal akan memiliki dampak signifikan bagi industri asuransi kerugian properti. Faktor-faktor seperti cacat material, pemasangan yang buruk, pemeliharaan yang tidak memadai, dan kondisi lingkungan telah menyebabkan banyak kasus kerugian properti. Pada tahun 2019, sebuah kesalahan pada unit pengisian daya menyebabkan panel depan aluminiumnya meledak saat pengisi daya sedang dilepas dari kendaraan. Pada tahun 2020, sekelompok supercharger yang dibangun di samping hotel mengalami kerugian setelah dipasang di area yang sering tergenang air. Dan pada tahun 2022, kebakaran besar di area parkir meletus, yang menurut penyelidik, kemungkinan disebabkan oleh korsleting di salah satu stasiun pengisian cepat. Seiring dengan semakin meluasnya penggunaan EV di masyarakat, kegagalan teknologi pengisi daya dan kerugian properti juga akan semakin sering terjadi.

Gangguan listrik yang berakibat fatal, dan tidak jarang terjadi.

Mari kita pertimbangkan mengapa transformator dan sistem listrik outdoor lainnya sering mengalami kegagalan. Pertama, air – dari badai, tornado, atau kecelakaan – dapat menyebabkan infiltrasi air, atau bahkan tenggelam. Tergantung pada kontaminan yang terdapat dalam air, paparan tersebut dapat menyebabkan korsleting instan, dan/atau merusak isolasi listrik serta logam yang rentan. Selain itu, kebakaran dapat terjadi akibat koneksi yang longgar atau bercahaya. Menurut Asosiasi Perlindungan Kebakaran Nasional (NFPA), koneksi yang berkilau terjadi “ketika sirkuit memiliki koneksi yang buruk, seperti sekrup longgar di terminal, resistansi yang meningkat menyebabkan pemanasan berlebih di titik kontak, yang memicu pembentukan oksida … Titik pemanasan berkembang di antarmuka oksida tersebut, yang kemudian menjadi cukup panas untuk berkilau.” Dan ketika bahan yang mudah terbakar berada cukup dekat dengan titik panas, mereka dapat terbakar. Contoh besar dari hal ini terjadi pada Juni 2022, ketika perusahaan otomatisasi digital dan manajemen energi Schneider Electric menarik kembali 1,4 juta panel listrik karena risiko kebakaran dan luka bakar termal, semua kasus tersebut melibatkan koneksi sekrup netral yang longgar di pusat beban.

Penyebab utama lainnya dari kegagalan peralatan sistem listrik meliputi kerusakan bahan isolasi akibat gesekan, robekan, atau tegangan listrik berlebihan, serta kegagalan transformator akibat perlindungan yang tidak memadai terhadap lonjakan daya atau cacat material, di antara penyebab lainnya. Akhirnya, dapat terjadi cacat desain teknik – di mana dalam penggunaan normal, produk mengalami kegagalan sistemik, yang dapat menyebabkan cedera pada pengguna atau kerusakan properti saat produk digunakan sesuai fungsi yang dimaksud.

Tetap berada di depan kurva

Secara perlahan namun pasti, mobil listrik (EV) dan stasiun pengisian daya akan menjadi bagian tak terpisahkan dari kehidupan modern. Sangat penting bagi kita tidak hanya untuk memahami teknologi EV, tetapi juga mempersiapkan diri terhadap dampak yang akan ditimbulkan oleh lanskap teknologi baru terhadap kerugian properti. Dengan pengetahuan dan persiapan tersebut, tujuan kita adalah siap ketika waktunya tiba, tidak terkejut – tidak berusaha mengejar ketinggalan, melainkan beradaptasi dengan cepat untuk memenuhi kebutuhan klien kita.

>Pelajari lebih lanjut— kunjungi efiglobal.com atau baca versi lengkap artikel ini di sini.