Ruwe wateren blijven aanhouden in marine

Nu het eerste kwartaal van 2024 achter ons ligt, blijven we de kwesties die van invloed zijn op de wereldwijde marine nauwlettend volgen. Hier geven we een analyse van de huidige economische en geopolitieke situatie, wat dit waarschijnlijk betekent voor marine en aanverwante verzekeringen, en welke maatregelen organisaties kunnen nemen om de kosten in deze turbulente tijden onder controle te houden.

Verstoringen op belangrijke locaties

Een aantal factoren belemmert het vrachtvervoer over de hele wereld aanzienlijk. Door de aanhoudende spanningen in het Midden-Oosten en de dreiging van meer aanvallen op schepen in de Rode Zee zijn de kosten voor het verzekeren van schepen die door deze regio varen – waaronder het Suezkanaal, waar normaal gesproken ongeveer 30% van alle wereldwijde handel doorheen gaat – enorm gestegen. Vanwege veiligheidsrisico's en stijgende verzekeringspremies kiezen veel vervoerders ervoor om hun schepen rond Afrika te laten varen. Hierdoor wordt de reis tussen Europa en Azië echter ongeveer 4000 mijl langer. 

De langdurige oorlog tussen Rusland en Oekraïne heeft ook de internationale handel verstoord. Tientallen schepen lagen maandenlang vast in havens in Oekraïne en buurlanden na de escalatie van de aanvallen in februari 2022. Net als in het Midden-Oosten mijden veel vervoerders nu de Zwarte Zee, een andere cruciale waterweg voor het transport tussen Europa en Azië. Sancties tegen Rusland en het beperkte vermogen van Oekraïne om zijn landbouwproducten in oorlogstijd te exporteren, verstoren de wereldwijde toeleveringsketens.

Het scheepvaartverkeer van en naar Amerika is zwaar getroffen door de recorddroogte, die heeft geleid tot lage waterstanden in het Panamakanaal. Al maandenlang hebben de autoriteiten het aantal schepen dat dagelijks door het kanaal mag varen met ongeveer een derde verminderd. De droogte, die door velen wordt toegeschreven aan klimaatverandering, heeft geleid tot meer vertragingen in de scheepvaart. 

De werkelijke impact van de tragedie van 26 maart in Baltimore, waar een grote brug in het centrum instortte als gevolg van een botsing met een containerschip, moet nog blijken. Velen verwachten dat het verlies in Baltimore een van de grootste in de geschiedenis van marine zal zijn. De haven van de stad, die vanwege het ongeval (op het moment van schrijven) gedeeltelijk gesloten blijft, is de op acht na drukste haven van Amerika voor buitenlandse vracht en de grootste overslagplaats van auto's, zware landbouw- en bouwmachines en geïmporteerde suiker en gips. Door het wegvallen van de brug moeten vrachtwagens die door Baltimore rijden – onderdeel van de drukke I-95-corridor aan de oostkust – alternatieve routes gebruiken. 

Economische druk

De uitdagingen op marine van marine en handel worden nog verergerd door de moeilijke omstandigheden in de huidige wereldeconomie. De algemene inflatie blijft een belangrijk punt van zorg, aangezien onder andere de prijzen van scheepsbrandstof en zeecontainers blijven stijgen. De premies Marine stijgen mee. Veel grote bedrijven verhogen hun eigen risico, terwijl kleinere bedrijven hun marine onder bepaalde drempels zelf afhandelen vanwege beperkingen op het eigen risico. We zien dat sommige organisaties proberen kosten te besparen door de werkelijke waarde van de vervoerde goederen niet bekend te maken, maar als (en wanneer) er schade ontstaat, zullen ze merken dat hun verzekeringsdekking volstrekt ontoereikend is.

Het tekort aan personeel na COVID blijft verschillende sectoren teisteren, waaronder ook de marine . Veel magazijnen en scheepswerven kampen met een tekort aan personeel en de kloof tussen vraag en aanbod van geschoolde arbeidskrachten voor functies als vorkheftruckchauffeurs, vrachtwagenchauffeurs en logistieke specialisten blijft groeien. Onvoldoende beveiliging – met name bij magazijnen, distributiecentra, spoorwegemplacementen en truckstops – draagt bij aan de voortdurende toename vanvrachtdiefstal. Uit eenrapport van CargoNetblijkt dat het aantal gedocumenteerde gevallen van strategische vrachtdiefstal in het derde kwartaal van 2023 met 430% is gestegen ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. 

De algemene gevolgen van deze stormachtige omstandigheden zijn verdere vertragingen en grotere risico's bij het vervoer van goederen, evenals hogere kosten voor vervoerders, verzekerden en uiteindelijk ook consumenten.

Op zoek naar een vlottere vaart                                         

Belanghebbenden Marine onderzoeken verschillende benaderingen om deze moeilijke bedrijfsomgeving het hoofd te bieden. Een van de strategieën ishetop grotere schaalinzetten van technologieom de efficiëntie te bevorderen in het licht van het tekort aan arbeidskrachten. Sommige havens experimenteren met zelfrijdende kranen, vrachtwagens en andere voertuigen die geen constante menselijke tussenkomst vereisen, en magazijnen voeren automatiseringstactieken door om goederen sneller te verplaatsen. 

Een strategie die wij kopers en vervoerders van goederen aanbevelen, is ervoor te zorgen dat er solide logistieke plannen zijn. Zij moeten goed letten op wie zij inschakelen voor vrachtvervoer en andere regelingen in de hele toeleveringsketen. Deze zorgvuldigheid kan helpen om onverwachte kosten te verminderen en vertragingen tot een minimum te beperken. Het verlengen van de levertijd op enig moment in het proces leidt tot hogere kosten, waaronder mogelijke boetes voor het niet halen van deadlines. Het verdubbelen van noodplannen, intern of met betrouwbare externe partners, kan een grote bijdrage leveren aan het verminderen van risico's in tijden van onzekerheid.

Een ander gebied waarop verzekerden en hun verzekeraars zich moeten richten, is de clausule inzake 'controle over goederen' in vrachtpolissen. Op grond van deze clausule beslist de eigenaar van de vracht wat er met de goederen gebeurt als er onderweg schade ontstaat — en dat betekent vaak volledige verwijdering. Maar vaak kunnen sommige goederen of onderdelen ervan worden gerecycled of voor andere doeleinden worden gebruikt. Door de hoeveelheid afval te verminderen, worden niet alleen de kosten van het verlies (en de daaruit voortvloeiende premieverhoging) verlaagd, maar wordt ook de negatieve impact op het milieu verminderd. We zien dat veel beschadigde staalproducten op deze manier worden gerecycled, maar veel andere materialen worden gewoon weggegooid. Wij zijn van mening dat de clausule inzake de controle van goederen vaak verkeerd wordt toegepast en we moedigen verzekeraars aan om met hun verzekerden te praten over een heroverweging van hun aanpak van de verwijdering van beschadigde vracht.

Samen met onze deskundige collega's van marine wereldwijde marine van Sedgwick blijven we trends en kansen in de marine volgen. Voor de laatste updates kunt u terecht op dewebsite van Sedgwicken onsConnect 2024-platformvoor thought leadership voor meer inzichten en actuele ontwikkelingen op dit gebied.

> Meer informatie — lees meer over Sedgwick's wereldwijde marine transportoplossingen op onze website