Transportdiefstal aanpakken in Frankrijk

Na een aantal moeilijke jaren beginnen veel van de logistieke problemen die van invloed waren op de wereldwijde toeleveringsketens zich te stabiliseren. Vrachtdiefstal blijft echter een punt van zorg. Gezien de aanhoudende inflatie en andere economische druk vereist dit fenomeen een mobilisatie van alle partijen die betrokken zijn bij het transport van goederen.

Hoewel het overgrote deel van de zendingen zonder problemen verloopt, blijven verschillende schakels in de keten blootgesteld aan het risico van diefstal. Een groot aantal gemelde misdrijven vindt zelfs plaats tijdens het voor- of natransport. Veiligheid, kwaadwilligheid en diefstal (inclusief diefstal door bedrog) worden dan ook een topprioriteit. Er worden voldoende afschrikkende maatregelen genomen, waaronder strengere beveiliging van magazijnen en opslagplaatsen door middel van personele en technische middelen (videobewaking/bewaking op afstand) en veiligheidscertificeringen voor locaties en magazijnen.

Diefstal van transportmiddelen

Vandaag de dag blijven twee soorten diefstal met zeer verschillende kenmerken een uitdaging:

• Gelegenheidsdiefstal: Over het algemeeneenvoudige misdrijven met een geringe waarde, zoals goederen in voertuigen met weinig of geen beveiliging die op onbeveiligde parkeerplaatsen staan. De toename van online winkelen en het daaruit voortvloeiende transport van goederen, evenals de ophoping van goederen in spoorwegemplacementen en havens van inscheping zodra zich een incident voordoet, zijn twee factoren die dit soort diefstal de afgelopen jaren hebben doen toenemen.
• Georganiseerde criminaliteit: Gerichte goederen, meer geavanceerde en geplande misdrijven die vaak de medewerking vereisen van een persoon met inside-informatie over de transitroute. Daders doen er alles aan om waardevolle ladingen, zoals elektronica en farmaceutische producten, te identificeren, vervalste vergunningen en verzenddocumenten te maken, nepvrachtwagenlijnen op te zetten en andere misleidende plannen te bedenken om de goederen te stelen.

De realiteit ter plaatse

Ondanks de ingestelde procedures blijft het wegtransport een sector die onderhevig is aan risico's. Zo kan er bijvoorbeeld congestie in de haven ontstaan in geval van een havenstaking, of kan een chauffeur de limiet van zijn toegestane rijtijd bereiken. De verplichting om het voertuig op de weg te parkeren is moeilijk te handhaven, aangezien er in Frankrijk maar heel weinig beveiligde parkeerplaatsen zijn.

Er is een kaart waarop te zien is welke landen meer door criminaliteit worden getroffen dan andere, maar niemand blijft gespaard. Wanneer er vervalst lood wordt aangetroffen in een container die van Frankrijk naar de Verenigde Staten wordt vervoerd, dienen veel mensen geen klacht in omdat ze niet zeker weten waar het is gebeurd. Deze overtredingen worden daarom niet gemeld. Laten we als recent voorbeeld eens kijken naar de 300 pakketten die verdwenen zijn uit een container die vanuit India via Antwerpen kwam. Wie moet er een klacht indienen? De afzender is van mening dat dit niet onder zijn bevoegdheid valt. Bij aankomst in Frankrijk is het onmogelijk om te weten waar de vlucht heeft plaatsgevonden, vooral op het moment van de tussenlanding.

Er wordt vaak opgemerkt dat er een gebrek aan coördinatie is tussen de verschillende betrokken partijen. Alleen een gezamenlijke aanpak kan echter preventieve maatregelen mogelijk maken en de risico's beperken.

Kosten van incidenten 

Veiligheid is altijd een prioriteit, maar dat kan kosten met zich meebrengen, en niet alle vervoerders zijn bereid die te accepteren. De kosten van diefstal zijn echter vaak hoger dan die van preventieve maatregelen.

Of de goederen nu gestolen zijn uit een schip, trein, vrachtwagen of magazijn, verliezen van goederen die tijdens het transport plaatsvinden, worden over het algemeen gedekt door marine . Al deze situaties brengen kosten met zich mee. Wanneer een container bijvoorbeeld is geopend, loopt de levering enkele dagen vertraging op. Het eigen risico kan variëren van 15.000 tot 20.000 euro per claim, wat kan oplopen tot aanzienlijke bedragen.

Vervoerders doen een beroep op experts om hen te helpen bij het vaststellen van de aansprakelijkheid op het moment van de diefstal (als uit het onderzoek blijkt dat de nalatigheid van een van de expediteurs, vervoerders of logistieke onderaannemers tot de diefstal heeft geleid, dan moeten zij de verantwoordelijkheid voor het verlies op zich nemen), alsook om de gestolen goederen terug te vinden en het risico op toekomstige verliezen te verminderen.

Belangen beschermen

Als onderdeel van de maatregelen die moeten worden overwogen om kwaadwillige handelingen tegen te gaan, moet aan beveiligingsprofessionals worden gevraagd om voorafgaand aan het transport van goederen een risicoanalyse uit te voeren. De klant kan een reeks specificaties opstellen, die het onderwerp vormen van een studie, en niet alleen een prijsopgave op basis van de laagste prijs. Het opstellen van deze aanbeveling is met name relevant wanneer de waarde van de goederen of de afstand/bestemming gevoelig zijn. Door een gesprek te beginnen over hoe het transport kan worden georganiseerd, delen de klant en de vervoerder een gemeenschappelijke visie op de risico's. Problematische kwesties moeten gezamenlijk worden besproken en gevalideerd. Voor de klant wordt het dan aanvaardbaarder om voor de dienst te betalen, die ook overeenkomt met een adviesdienst. 

Zoals we al hebben gezien, is het essentieel om alle feiten/waarnemingen te melden, zelfs als ze niet aan de verzekeraars worden gemeld, en om die bevindingen door te geven aan de autoriteiten (relaties tussen bepaalde feiten) om hen meer middelen te geven om op te treden.

Bij verzekeraars zou het eerste aandachtspunt zijn om na te denken over het niveau van eigen risico's dat mensen momenteel niet stimuleert om een klacht in te dienen, en om gezamenlijk actie te ondernemen op het gebied van preventie. Het beveiligen van goederen kan kosten met zich meebrengen die de klant niet altijd bereid is te accepteren. De vervoerder kan niet alles regelen. Een stimulans in de vorm van een bonus zou bijvoorbeeld de nodige investeringen in voertuigen kunnen aanmoedigen. Veiligheid is een zaak van iedereen en bewustwording is essentieel. Het begint met het ontwikkelen van eenvoudige best practices en een veiligheidscultuur. 

De sector moet omgaan met nieuwe risico's, zoals cyberrisico's, die een reële impact kunnen hebben op de transportsector, maar we mogen de fundamentele risico's niet negeren. Bij een incident kan de reputatie van iedereen op het spel staan en bij een rechtszaak kan de rechter minder mild zijn voor een bedrijf dat alle mogelijkheden heeft om op te treden. We moeten gezamenlijke initiatieven nemen om deze risico's te verminderen en de kosten voor het bedrijfsleven te beperken.