Bekæmpelse af transporttyverier i Frankrig

Efter flere vanskelige år er mange af de logistiske problemer, der har påvirket de globale forsyningskæder, begyndt at stabilisere sig. Tyveri af gods er dog stadig et problem. Med vedvarende inflation og andre økonomiske pres kræver fænomenet en mobilisering af alle parter, der er involveret i transporten af varer.

Selvom langt størstedelen af forsendelser foregår uden problemer, er flere led i kæden stadig udsat for risikoen for tyveri. Faktisk finder et stort antal af de anmeldte forbrydelser sted før eller efter transporten. Sikkerhed, ond vilje og tyveri (herunder tyveri ved bedrageri) bliver det vigtigste at tænke på. Der er indført tilstrækkelige afskrækkende foranstaltninger, herunder styrket sikkerhed på lager- og opbevaringssteder gennem menneskelige og tekniske ressourcer (videoovervågning/fjernovervågning) samt sikkerhedscertificeringer af steder og lagre.

Transporttyveri

I dag udgør to typer tyveri med meget forskellige karakteristika fortsat en udfordring:

• Tyveri ved lejlighed: Genereltukomplicerede forbrydelser af mindre værdi, såsom tyveri af varer i køretøjer med ringe eller ingen sikkerhedsforanstaltninger, der er parkeret på usikrede parkeringspladser. Stigningen i onlinehandel og den deraf følgende transport af varer samt ophobningen af varer på jernbanegårde og i havne, så snart en hændelse indtræffer, er to faktorer, der har medført en stigning i denne type tyveri i de senere år.
• Organiseret kriminalitet: Målrettede varer, mere sofistikerede og planlagte forbrydelser, der ofte kræver samarbejde med en person med intern viden om transportruten. Gerningsmændene gør sig store anstrengelser for at identificere værdifulde laster, såsom elektronik og lægemidler, forfalske licenser og forsendelsesdokumenter, oprette falske transportlinjer og andre vildledende ordninger for at stjæle varerne.

Virkeligheden på stedet

På trods af de indførte procedurer er landtransport fortsat et område, der er udsat for risici. For eksempel kan der opstå overbelastning i havnen i tilfælde af en havnestrejke, eller en chauffør kan nå grænsen for sin tilladte køretid. Forpligtelsen til at parkere køretøjet på vejen er vanskelig at håndtere, da der er meget få sikre parkeringspladser i Frankrig.

Der findes et kort over, hvilke lande der er mere berørt af kriminalitet end andre, men ingen er forskånet. Når der findes forfalsket bly i en container, der transporteres fra Frankrig til USA, indgiver mange mennesker ikke en klage, fordi de ikke ved med sikkerhed, hvor det er sket. Disse lovovertrædelser bliver derfor ikke anmeldt. For at give et aktuelt eksempel kan vi se på de 300 pakker, der forsvandt fra en container, der kom fra Indien via Antwerpen. Hvem skal indgive en klage? Afsenderen mener, at det ikke falder inden for deres jurisdiktion. Ved ankomsten til Frankrig er det umuligt at vide, hvor flyvningen fandt sted, især på tidspunktet for mellemlandingen.

Det bemærkes ofte, at der mangler koordinering mellem de forskellige involverede parter. Kun en samordnet tilgang kan dog gøre det muligt at iværksætte forebyggende foranstaltninger og begrænse risiciene.

Omkostninger ved hændelser 

Sikkerhed er altid en prioritet, men det kan have en pris, og ikke alle transportører er villige til at acceptere den. Imidlertid er omkostningerne ved tyveri ofte højere end omkostningerne ved at træffe forebyggende foranstaltninger.

Uanset om varerne er stjålet fra et skib, tog, lastbil eller lager, er tab af varer, der opstår under transport, generelt dækket af søforsikringspolicer. Alle disse situationer medfører omkostninger. Når en container f.eks. er blevet åbnet, forsinkes leveringen med flere dage. Selvrisikoen kan ligge på mellem 15.000 og 20.000 euro pr. skade, og det kan løbe op i betydelige beløb.

Transportvirksomhederne henvender sig til eksperterne for at få hjælp til at fastslå ansvaret på tidspunktet for tyveriet (hvis undersøgelsen fastslår, at en af speditørerne, transportvirksomhederne eller logistikunderleverandørerne har udvist uagtsomhed, der har ført til tyveriet, skal de påtage sig ansvaret for tabet) samt for at få de stjålne varer tilbage og mindske risikoen for fremtidige tab.

Beskyttelse af interesser

Blandt de foranstaltninger, der skal overvejes for at bekæmpe ondsindede handlinger, bør sikkerhedseksperter blive bedt om at foretage en risikoanalyse inden transporten af varer. Kunden kan udarbejde et sæt specifikationer, som er genstand for en undersøgelse, og ikke blot et tilbud på priser baseret på det laveste bud. Det er især relevant at fastlægge denne anbefaling, når varernes værdi eller afstanden/destinationen er følsomme. Ved at indlede en dialog om, hvordan transporten kan organiseres, får kunden og transportøren en fælles opfattelse af risiciene. Problematiske spørgsmål skal drøftes og valideres i fællesskab. For kunden bliver det derefter mere acceptabelt at betale for tjenesten, som også svarer til en konsulenttjeneste. 

Som vi allerede har set, er det vigtigt at rapportere alle fakta/observationer, selvom de ikke rapporteres til forsikringsselskaberne, samt at videregive disse fund til myndighederne (sammenhængen mellem visse fakta) for at give dem flere muligheder for at handle.

For forsikringsselskaber vil det første overvejelse være at se på det niveau for selvrisiko, der i øjeblikket ikke tilskynder folk til at indgive en klage, ligesom det vil være vigtigt at handle kollektivt om forebyggelse. Sikring af gods kan medføre omkostninger, som kunden ikke altid er villig til at acceptere. Transportøren kan ikke tage sig af alt. Et incitament i form af en bonus kunne for eksempel tilskynde til de nødvendige investeringer i køretøjer. Sikkerhed er alles ansvar, og bevidsthed er afgørende. Det starter med at udvikle enkle bedste praksis og en sikkerhedskultur. 

Branchen skal håndtere nye risici, såsom cyberrisici, der kan have en reel indvirkning på transportbranchen, men vi kan ikke se bort fra de grundlæggende risici. I tilfælde af en hændelse kan alles omdømme stå på spil, og i tilfælde af en retssag kan dommeren være mindre eftergivende over for en virksomhed, der har alle muligheder for at handle. Vi er nødt til at iværksætte fælles initiativer for at reducere disse risici og begrænse omkostningerne for virksomhederne.