Bekämpfung von Transportdiebstählen in Frankreich

Nach mehreren schwierigen Jahren beginnen sich viele der logistischen Probleme, die die globalen Lieferketten beeinträchtigt haben, zu stabilisieren. Der Diebstahl von Frachtgüttern gibt jedoch weiterhin Anlass zur Sorge. Angesichts der anhaltenden Inflation und anderer wirtschaftlicher Belastungen erfordert dieses Phänomen ein gemeinsames Vorgehen aller am Gütertransport beteiligten Parteien.

Auch wenn die überwiegende Mehrheit der Sendungen ohne Probleme abläuft, sind mehrere Glieder der Lieferkette weiterhin dem Diebstahlrisiko ausgesetzt. Tatsächlich ereignet sich ein Großteil der gemeldeten Straftaten während der Vor- oder Nachbeförderung. Sicherheit, Vorsatz und Diebstahl (einschließlich Diebstahl durch Täuschung) stehen dabei im Vordergrund. Es werden ausreichende Abschreckungsmaßnahmen ergriffen, darunter eine verstärkte Sicherheit in Lagerhäusern und auf Lagerplätzen durch personelle und technische Ressourcen (Videoüberwachung/Fernüberwachung) sowie Sicherheitszertifizierungen für Standorte und Lagerhäuser.

Diebstahl im Transportwesen

Heute stellen zwei Arten von Diebstahl mit sehr unterschiedlichen Merkmalen nach wie vor eine Herausforderung dar:

• Gelegenheitsdiebstahl: In der Regel handelt es sich dabei umeinfache Straftaten mit geringem Wert, wie beispielsweise der Diebstahl von Gegenständen aus Fahrzeugen, die ohne oder mit nur geringen Sicherheitsvorkehrungen auf ungesicherten Parkplätzen abgestellt sind. Die Zunahme des Online-Handels und der damit verbundene Warentransport sowie die Ansammlung von Waren auf Bahnhöfen und in Verschiffungshäfen, sobald ein Vorfall eintritt, sind zwei Faktoren, die diese Art von Diebstahl in den letzten Jahren stark zugenommen haben.
• Organisierte Kriminalität: Gezielte Diebstähle von bestimmten Waren, ausgeklügeltere und besser geplante Straftaten, die oft die Mitwirkung einer Person erfordern, die über Insiderwissen zur Transportroute verfügt. Die Täter scheuen keine Mühen, um wertvolle Fracht wie Elektronikartikel und Arzneimittel ausfindig zu machen, Lizenzen und Frachtpapiere zu fälschen, falsche Speditionsfirmen zu gründen und andere Täuschungsmanöver zu entwickeln, um die Waren zu stehlen.

Die Realität vor Ort

Trotz der eingeführten Verfahren bleibt der Landverkehr ein Bereich, der mit Risiken behaftet ist. So kann es beispielsweise im Falle eines Hafenstreiks zu Staus im Hafen kommen, oder ein Fahrer könnte die zulässige Lenkzeit überschreiten. Die Verpflichtung, das Fahrzeug auf der Straße abzustellen, ist schwer umzusetzen, da es in Frankreich nur sehr wenige sichere Parkplätze gibt.

Es gibt eine Karte, aus der hervorgeht, welche Länder stärker von Kriminalität betroffen sind als andere, doch niemand bleibt davon verschont. Wenn in einem von Frankreich in die Vereinigten Staaten transportierten Container manipuliertes Blei gefunden wird, erstatten viele Menschen keine Anzeige, da sie nicht mit Sicherheit wissen, wo dies geschehen ist. Diese Straftaten werden daher nicht gemeldet. Um ein aktuelles Beispiel zu nennen: Betrachten wir die 300 Pakete, die aus einem Container verschwunden sind, der aus Indien über Antwerpen kam. Wer sollte Anzeige erstatten? Der Absender ist der Ansicht, dass dies nicht in seinen Zuständigkeitsbereich fällt. Bei der Ankunft in Frankreich lässt sich unmöglich feststellen, wo der Diebstahl stattfand, insbesondere zum Zeitpunkt des Zwischenstopps.

Häufig wird darauf hingewiesen, dass es an einer Abstimmung zwischen den verschiedenen Beteiligten mangelt. Doch nur durch ein abgestimmtes Vorgehen wäre es möglich, vorbeugende Maßnahmen zu ergreifen und die Risiken zu begrenzen.

Kosten von Vorfällen 

Sicherheit hat immer oberste Priorität, kann jedoch mit Kosten verbunden sein, und nicht alle Versender sind bereit, diese in Kauf zu nehmen. Die Kosten, die durch Diebstahl entstehen, sind jedoch oft höher als die Kosten für vorbeugende Maßnahmen.

Unabhängig davon, ob die Waren von einem Schiff, einem Zug, einem Lkw oder aus einem Lager gestohlen werden – Verluste von Waren, die während des Transports entstehen, sind in der Regel durch Seeversicherungen abgedeckt. All diese Situationen sind mit Kosten verbunden. Wenn beispielsweise ein Container geöffnet wurde, verzögert sich dessen Auslieferung um mehrere Tage. Die Selbstbehalte können zwischen 15.000 und 20.000 Euro pro Schadensfall liegen, was sich zu erheblichen Summen summieren kann.

Spediteure ziehen Experten hinzu, um die Haftung zum Zeitpunkt des Diebstahls zu klären (sollte die Untersuchung ergeben, dass die Fahrlässigkeit eines der Spediteure, Frachtführer oder Logistik-Subunternehmer zum Diebstahl geführt hat, müssen diese die Verantwortung für den Verlust übernehmen) sowie um die gestohlenen Waren wiederzufinden und das Risiko künftiger Verluste zu verringern.

Wahrung von Interessen

Zu den Maßnahmen, die zur Bekämpfung böswilliger Handlungen in Betracht gezogen werden sollten, gehört, dass Sicherheitsexperten gebeten werden, vor dem Transport von Gütern eine Risikoanalyse durchzuführen. Der Kunde kann ein Lastenheft erstellen, das Gegenstand einer Untersuchung ist, und sich nicht nur auf ein Preisangebot stützen, das auf dem niedrigsten Angebot basiert. Die Umsetzung dieser Empfehlung ist besonders relevant, wenn der Wert der Güter oder die Entfernung bzw. der Bestimmungsort sensibel sind. Durch die Aufnahme eines Dialogs über die Organisation des Transports entwickeln Kunde und Spediteur eine gemeinsame Sichtweise auf die Risiken. Problematische Punkte müssen gemeinsam erörtert und abgeklärt werden. Für den Kunden wird es dann akzeptabler, für die Dienstleistung zu bezahlen, die zudem einer Beratungsleistung entspricht. 

Wie wir bereits gesehen haben, ist es unerlässlich, alle Sachverhalte und Beobachtungen zu melden, auch wenn sie nicht an die Versicherer weitergeleitet werden, und diese Erkenntnisse an die Behörden weiterzugeben (Zusammenhänge zwischen bestimmten Sachverhalten), um ihnen mehr Handlungsspielraum zu verschaffen.

Bei den Versicherern wäre es ein erster Ansatzpunkt, über die Höhe der Selbstbehalte nachzudenken, die derzeit nicht dazu führen, dass Menschen eine Beschwerde einreichen, ebenso wie gemeinsam Maßnahmen zur Prävention zu ergreifen. Die Sicherung von Gütern kann Kosten verursachen, die der Kunde nicht immer bereit ist zu tragen. Der Versicherer kann sich nicht um alles kümmern. Ein Anreiz in Form einer Prämie könnte beispielsweise die notwendigen Investitionen in Fahrzeuge fördern. Sicherheit geht alle etwas an, und das Bewusstsein dafür ist unerlässlich. Es beginnt mit der Entwicklung einfacher bewährter Verfahren und einer Sicherheitskultur. 

Die Branche muss sich mit neuen Risiken wie Cyberrisiken auseinandersetzen, die erhebliche Auswirkungen auf das Transportgeschäft haben können, doch dürfen wir die grundlegenden Risiken nicht außer Acht lassen. Im Falle eines Vorfalls kann der Ruf aller Beteiligten auf dem Spiel stehen, und im Falle eines Gerichtsverfahrens kann der Richter gegenüber einem Unternehmen, das über alle notwendigen Handlungsmöglichkeiten verfügt, weniger nachsichtig sein. Wir müssen gemeinsame Initiativen ins Leben rufen, um diese Risiken zu verringern und die Kosten für die Unternehmen zu begrenzen.