Luta contra os roubos de transportes em França

1 de dezembro de 2023

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Após vários anos difíceis, muitos dos problemas logísticos que afectaram as cadeias de abastecimento globais estão a começar a estabilizar. No entanto, o roubo de carga continua a ser uma preocupação. Com a inflação persistente e outras pressões económicas, o fenómeno exige uma mobilização de todas as partes envolvidas no transporte de mercadorias.

Mesmo que a grande maioria dos envios não apresente problemas, vários elos da cadeia continuam expostos ao risco de roubo. De facto, um grande número de crimes registados ocorre durante o pré ou pós-transporte. A segurança, a malícia e o furto (incluindo o furto por engano) tornam-se uma prioridade. São implementadas medidas dissuasoras suficientes, incluindo uma segurança reforçada do armazém e do local de armazenamento através de recursos humanos e técnicos (proteção por vídeo/monitorização à distância), bem como certificações de segurança do local e do armazém.

Roubo de transportes

Atualmente, dois tipos de roubo com características muito distintas continuam a ser um desafio:

  • Furto de oportunidade: Crimes geralmente pouco sofisticados e de menor valor, como mercadorias em veículos com poucos ou nenhuns meios de segurança estacionados em parques de estacionamento sem segurança. O aumento das compras online e o consequente transporte de mercadorias, bem como a acumulação de mercadorias em parques ferroviários e portos de embarque logo após a ocorrência de um incidente, são dois factores que multiplicaram este tipo de furto nos últimos anos.
  • Crime organizado: Mercadorias visadas, crimes mais sofisticados e planeados que exigem frequentemente a cooperação de uma pessoa com informações privilegiadas sobre a rota de trânsito. Os criminosos fazem de tudo para identificar cargas valiosas, como produtos electrónicos e farmacêuticos, falsificar licenças e documentos de transporte, criar linhas de camionagem falsas e outros esquemas fraudulentos para roubar as mercadorias.

A realidade no terreno

Apesar dos procedimentos adoptados, o transporte terrestre continua a ser um domínio sujeito a riscos. Por exemplo, pode ocorrer um congestionamento no porto em caso de greve portuária ou um condutor pode atingir o limite do seu tempo de condução autorizado. A obrigação de estacionar o veículo na estrada é difícil de gerir, uma vez que existem muito poucos parques de estacionamento seguros em França.

Existe um mapa que indica quais os países mais afectados pelo crime do que outros, mas ninguém é poupado. Quando é encontrado chumbo alterado num contentor transportado de França para os Estados Unidos, muitas pessoas não apresentam queixa porque não sabem ao certo onde isso aconteceu. Estas infracções não são, portanto, denunciadas. Para dar um exemplo recente, vejamos as 300 encomendas que desapareceram de um contentor proveniente da Índia via Antuérpia. Quem deve apresentar uma queixa? O remetente considera que não é da sua competência. À chegada a França, é impossível saber onde se realizou o voo, sobretudo no momento da escala.

Constata-se frequentemente a falta de coordenação entre as diferentes partes envolvidas. No entanto, só uma abordagem concertada poderá permitir pôr em prática acções preventivas e limitar os riscos.

Custo dos incidentes 

A segurança é sempre uma prioridade, mas pode ter um custo, e nem todos os expedidores estão dispostos a aceitá-lo. No entanto, o custo do roubo é muitas vezes mais caro do que tomar medidas preventivas.

Quer as mercadorias sejam roubadas de um navio, comboio, camião ou armazém, as perdas de mercadorias que ocorrem em trânsito são geralmente cobertas por apólices de seguro marítimo. Todas estas situações têm um custo. Por exemplo, quando um contentor é aberto, a sua entrega sofre um atraso de vários dias. As franquias podem ser da ordem dos 15.000 a 20.000 euros por sinistro, o que pode representar montantes significativos.

Os transportadores recorrem aos peritos para os ajudar a apurar a responsabilidade no momento do furto (se a investigação determinar que a negligência de um dos transitários, transportadores ou subcontratantes logísticos esteve na origem do furto, estes devem assumir a responsabilidade pela perda), bem como para recuperar as mercadorias furtadas e reduzir o risco de perdas futuras.

Salvaguarda dos interesses

Entre as acções a considerar para combater os actos maliciosos, os profissionais de segurança devem ser convidados a efetuar uma análise de risco antes do transporte de mercadorias. O cliente pode elaborar um caderno de encargos, que é objeto de um estudo, e não apenas uma oferta de preços retirada do mais baixo. Estabelecer esta recomendação é particularmente relevante quando o valor das mercadorias ou a distância/destino são sensíveis. Ao iniciar uma conversa sobre a forma como o transporte pode ser organizado, o cliente e o transportador partilham uma visão comum dos riscos. As questões problemáticas devem ser discutidas e validadas em conjunto. Para o cliente, torna-se então mais aceitável pagar pelo serviço, o que corresponde também a um serviço de consultoria. 

Como já vimos, é essencial comunicar todos os factos/observações, mesmo que não sejam comunicados às seguradoras, bem como transmitir essas constatações às autoridades (relações entre determinados factos) para lhes dar mais meios de ação.

Para as seguradoras, pensar no nível das franquias que atualmente não encorajam as pessoas a apresentar queixa seria um primeiro ponto de reflexão, tal como agir coletivamente em matéria de prevenção. A segurança das mercadorias pode gerar custos que o cliente nem sempre está disposto a aceitar. O transportador não pode ocupar-se de tudo. Um incentivo sob a forma de um bónus poderia encorajar o investimento necessário em veículos, por exemplo. A segurança é um assunto de todos e a consciencialização é essencial. Tudo começa com o desenvolvimento de boas práticas simples e de uma cultura de segurança. 

O sector deve fazer face a novos riscos, como os cibernéticos, que podem ter um impacto real na atividade de transporte, mas não podemos ignorar os riscos fundamentais. Em caso de incidente, a reputação de todos pode estar em jogo e, em caso de processo judicial, o juiz pode ser menos indulgente com uma empresa que tem toda a capacidade de atuação. Temos de pôr em prática iniciativas conjuntas para reduzir estes riscos e limitar os custos para as empresas.