Bekjempelse av transporttyverier i Frankrike

Etter flere vanskelige år begynner mange av de logistiske problemene som har påvirket globale forsyningskjeder å stabilisere seg. Lasttyveri er imidlertid fortsatt en bekymring. Med vedvarende inflasjon og annet økonomisk press krever fenomenet en mobilisering av alle parter involvert i transport av varer.

Selv om de aller fleste forsendelsene er uten utfordringer, er flere ledd i kjeden fortsatt utsatt for risikoen for tyveri. Faktisk skjer et stort antall rapporterte forbrytelser før eller etter transport. Sikkerhet, ondsinnet oppførsel og tyveri (inkludert tyveri ved bedrag) blir øverst på listen. Tilstrekkelig avskrekkende tiltak er på plass, inkludert sterkere sikkerhet på lager og lagringsplass gjennom menneskelige og tekniske ressurser (videobeskyttelse/fjernovervåking), samt sikkerhetssertifiseringer for anlegg og lager.

Transporttyveri

I dag er to typer tyveri med svært forskjellige kjennetegn fortsatt en utfordring:

• Tyveri ved anledning: Vanligvis usofistikerte forbrytelser av mindre verdi, for eksempel varer i kjøretøy med liten eller ingen mulighet for sikker parkering på usikrede parkeringsplasser. Økningen i netthandel og den påfølgende transporten av varer, samt opphopning av varer på jernbanegårder og i embarkeringshavner så snart en hendelse inntreffer, er to faktorer som har mangedoblet denne typen tyveri de siste årene.
• Organisert kriminalitet : Målrettede varer, mer sofistikerte og planlagte forbrytelser som ofte krever samarbeid fra en person med innsideinformasjon om transittruten. Gjerningsmennene går langt for å identifisere verdifull last, som elektronikk og legemidler, forfalske lisenser og fraktdokumenter, lage falske lastebillinjer og andre villedende ordninger for å stjele varene.

Virkeligheten på bakken

Til tross for prosedyrene som er på plass, er landtransport fortsatt et område som er utsatt for farer. For eksempel kan det oppstå trafikkork i havnen i tilfelle en havnestreik, eller en sjåfør kan nå grensen for sin tillatte kjøretid. Plikten til å parkere kjøretøyet på veien er vanskelig å håndtere med svært få sikre parkeringsplasser i Frankrike.

Det finnes et kart over hvilke land som er mer rammet av kriminalitet enn andre, men ingen blir spart. Når endret bly blir funnet på en container som transporteres fra Frankrike til USA, er det mange som ikke sender inn en klage fordi de ikke vet sikkert hvor det skjedde. Disse lovbruddene blir derfor ikke anmeldt. For å gi deg et nylig eksempel, la oss se på de 300 pakkene som forsvant fra en container som kom fra India via Antwerpen. Hvem bør sende inn en klage? Avsenderen mener at det ikke er innenfor deres jurisdiksjon. Ved ankomst i Frankrike er det umulig å vite hvor flyturen fant sted, spesielt på tidspunktet for mellomlandingen.

Det bemerkes ofte at det mangler koordinering mellom de ulike involverte partene. Imidlertid kan bare en samordnet tilnærming gjøre det mulig å iverksette forebyggende tiltak og begrense risikoene.

Kostnaden for hendelser 

Sikkerhet er alltid en prioritet, men det kan komme med en kostnad, og ikke alle transportører er villige til å akseptere det. Kostnaden for tyveri er imidlertid ofte dyrere enn å iverksette forebyggende tiltak.

Enten varene er stjålet fra et skip, tog, lastebil eller lager, dekkes tap av varer som oppstår under transport vanligvis av sjøforsikringer. Alle disse situasjonene har en kostnad. For eksempel, når en container har blitt åpnet, blir leveransen forsinket med flere dager. Egenandelene kan være i området 15 000 til 20 000 euro per skade, og dette kan bli betydelige beløp.

Transportører ber ekspertene om å få hjelp til å fastslå ansvar på tyveritidspunktet (hvis etterforskningen fastslår at uaktsomhet fra en av speditørene, transportørene eller logistikkunderleverandørene førte til tyveriet, må de ta ansvar for tapet), samt å få tilbake de stjålne varene og redusere risikoen for fremtidige tap.

Ivaretakelse av interesser

Blant tiltakene som bør vurderes for å bekjempe ondsinnede handlinger, bør sikkerhetspersonell bli bedt om å utføre en risikoanalyse før transport av varer. Kunden kan utarbeide et sett med spesifikasjoner, som er gjenstand for en studie, og ikke bare et pristilbud trukket fra den laveste trukket. Å etablere denne anbefalingen er spesielt relevant når verdien av varene, eller avstand/destinasjon, er sensitivt. Ved å starte en samtale om hvordan transport kan organiseres, deler kunde og transportør en felles visjon om risikoer. Problematiske spørsmål må diskuteres og valideres i fellesskap. For kunden blir det da mer akseptabelt å betale for tjenesten, som også tilsvarer en konsulenttjeneste. 

Som vi allerede har sett, er det viktig å rapportere alle fakta/observasjoner, selv om de ikke rapporteres til forsikringsselskapene, samt å overføre disse funnene til myndighetene (forholdet mellom visse fakta) for å gi dem flere handlemuligheter.

For forsikringsselskaper ville det være et første refleksjonspunkt å tenke på nivået på egenandeler som for øyeblikket ikke oppfordrer folk til å sende inn en klage, i tillegg til å handle kollektivt forebyggende. Sikring av varer kan generere kostnader som klienten ikke alltid er villig til å akseptere. Transportøren kan ikke ta seg av alt. Et insentiv i form av en bonus kan oppmuntre til nødvendige investeringer i kjøretøy, for eksempel. Sikkerhet angår alle, og bevissthet er viktig. Det starter med å utvikle enkle beste praksiser og en sikkerhetskultur. 

Bransjen må håndtere nye risikoer, som cybersikkerhet, som kan ha en reell innvirkning på transportvirksomheten, men vi kan ikke avfeie de grunnleggende risikoene. Ved en hendelse kan alles omdømme stå på spill, og ved en rettssak kan dommeren være mindre mild overfor et selskap som har all handlekraft. Vi må sette i verk felles initiativer for å redusere disse risikoene og begrense kostnadene for bedriften.