Mengatasi pencurian transportasi di Prancis

Setelah beberapa tahun yang sulit, banyak masalah logistik yang telah mempengaruhi rantai pasokan global mulai stabil. Namun, pencurian barang tetap menjadi masalah yang mengkhawatirkan. Dengan inflasi yang terus berlanjut dan tekanan ekonomi lainnya, fenomena ini memerlukan keterlibatan semua pihak yang terlibat dalam pengangkutan barang.

Meskipun sebagian besar pengiriman berlangsung tanpa masalah, beberapa tahap dalam rantai pengiriman tetap rentan terhadap risiko pencurian. Faktanya, sebagian besar kejahatan yang dilaporkan terjadi selama tahap pra- atau pasca-pengiriman. Keamanan, niat jahat, dan pencurian (termasuk pencurian dengan tipu daya) menjadi prioritas utama. Tindakan pencegahan yang memadai telah diterapkan, termasuk pengamanan gudang dan lokasi penyimpanan yang lebih ketat melalui sumber daya manusia dan teknis (pengawasan video/pemantauan jarak jauh), serta sertifikasi keamanan lokasi dan gudang.

Pencurian transportasi

Hari ini, dua jenis pencurian dengan karakteristik yang sangat berbeda tetap menjadi tantangan:

• Pencurian yang memanfaatkan kesempatan: Umumnyamerupakan kejahatan yang tidak rumit dan bernilai rendah, seperti barang-barang di dalam kendaraan yang diparkir di tempat parkir yang tidak aman tanpa atau dengan sedikit sistem keamanan. Peningkatan belanja online dan pengiriman barang yang menyertainya, serta penumpukan barang di stasiun kereta api dan pelabuhan keberangkatan segera setelah terjadi insiden, merupakan dua faktor yang telah memperbanyak jenis pencurian ini dalam beberapa tahun terakhir.
• Kriminalitas terorganisir: Barang-barang yang menjadi sasaran, kejahatan yang lebih canggih dan terencana yang seringkali memerlukan kerja sama dengan orang yang memiliki informasi internal tentang rute pengiriman. Pelaku kejahatan ini melakukan segala cara untuk mengidentifikasi barang-barang berharga, seperti elektronik dan obat-obatan, memalsukan lisensi dan dokumen pengiriman, membuat jalur pengiriman palsu, dan skema penipuan lainnya untuk mencuri barang-barang tersebut.

Kondisi nyata di lapangan

Meskipun telah diterapkan prosedur-prosedur, transportasi darat tetap menjadi bidang yang rentan terhadap risiko. Misalnya, kemacetan di pelabuhan dapat terjadi jika terjadi pemogokan di pelabuhan, atau seorang pengemudi mungkin mencapai batas waktu mengemudi yang diizinkan. Kewajiban untuk memarkir kendaraan di jalan sulit untuk dikelola karena sangat sedikit tempat parkir yang aman di Prancis.

Ada peta yang menunjukkan negara-negara mana yang lebih terdampak oleh kejahatan daripada yang lain, tetapi tidak ada negara yang terhindar. Ketika timbal yang terkontaminasi ditemukan pada kontainer yang diangkut dari Prancis ke Amerika Serikat, banyak orang tidak mengajukan laporan karena mereka tidak yakin di mana kejadian tersebut terjadi. Kejahatan-kejahatan ini oleh karena itu tidak dilaporkan. Sebagai contoh terbaru, mari kita pertimbangkan 300 paket yang hilang dari kontainer yang datang dari India melalui Antwerp. Siapa yang harus mengajukan laporan? Pengirim menganggap hal itu di luar kewenangan mereka. Saat tiba di Prancis, tidak mungkin mengetahui di mana pencurian terjadi, terutama saat transit.

Seringkali disebutkan bahwa terdapat kurangnya koordinasi antara berbagai pihak yang terlibat. Namun, hanya dengan pendekatan yang terkoordinasi secara bersama-sama lah yang dapat memungkinkan untuk menerapkan tindakan pencegahan dan membatasi risiko.

Biaya insiden 

Keselamatan selalu menjadi prioritas utama, tetapi hal itu bisa menimbulkan biaya, dan tidak semua pengirim barang siap menerimanya. Namun, biaya yang timbul akibat pencurian seringkali lebih mahal daripada mengambil tindakan pencegahan.

Apakah barang-barang tersebut dicuri dari kapal, kereta api, truk, atau gudang, kerugian barang yang terjadi selama pengiriman umumnya ditanggung oleh polis asuransi maritim. Semua situasi ini menimbulkan biaya. Misalnya, ketika sebuah kontainer dibuka, pengirimannya tertunda selama beberapa hari. Besaran deductible dapat berkisar antara 15.000 hingga 20.000 euro per klaim, dan ini dapat mencapai jumlah yang signifikan.

Pihak pengangkut meminta bantuan para ahli untuk membantu mereka menentukan tanggung jawab pada saat terjadinya pencurian (jika penyelidikan menunjukkan bahwa kelalaian salah satu perusahaan pengiriman barang, pengangkut, atau subkontraktor logistik menyebabkan pencurian, maka mereka harus bertanggung jawab atas kerugian tersebut), serta untuk mengembalikan barang yang dicuri dan mengurangi risiko kerugian di masa depan.

Melindungi kepentingan

Di antara langkah-langkah yang perlu dipertimbangkan untuk melawan tindakan jahat, para profesional keamanan harus diminta untuk melakukan analisis risiko sebelum pengiriman barang. Klien dapat menyusun seperangkat spesifikasi, yang menjadi objek studi, dan bukan sekadar penawaran harga yang diambil dari penawaran terendah. Penetapan rekomendasi ini sangat relevan ketika nilai barang, atau jarak/tujuan, bersifat sensitif. Dengan memulai pembicaraan tentang cara pengangkutan dapat diorganisir, klien dan pengangkut memiliki visi bersama tentang risiko. Masalah-masalah yang bermasalah perlu dibahas dan disepakati bersama. Bagi klien, hal ini menjadi lebih dapat diterima untuk membayar layanan tersebut, yang juga sesuai dengan layanan konsultasi. 

Seperti yang telah kita lihat, sangat penting untuk melaporkan semua fakta/pengamatan, bahkan jika tidak dilaporkan kepada asuransi, serta menyampaikan temuan tersebut kepada pihak berwenang (hubungan antara fakta-fakta tertentu) agar mereka memiliki lebih banyak sarana untuk bertindak.

Dengan perusahaan asuransi, mempertimbangkan tingkat deductible yang saat ini tidak mendorong orang untuk mengajukan klaim dapat menjadi titik refleksi pertama, begitu pula dengan bertindak bersama dalam upaya pencegahan. Pengamanan barang dapat menimbulkan biaya yang tidak selalu bersedia diterima oleh klien. Perusahaan asuransi tidak dapat menangani segala hal. Insentif berupa bonus dapat mendorong investasi yang diperlukan pada kendaraan, misalnya. Keselamatan adalah tanggung jawab bersama dan kesadaran sangat penting. Hal ini dimulai dengan mengembangkan praktik terbaik yang sederhana dan budaya keselamatan. 

Industri harus menghadapi risiko baru, seperti risiko siber, yang dapat berdampak nyata pada bisnis transportasi, tetapi kita tidak boleh mengabaikan risiko fundamental. Dalam kasus terjadinya insiden, reputasi semua pihak dapat terancam, dan dalam kasus persidangan, hakim dapat kurang toleran terhadap perusahaan yang memiliki kemampuan untuk bertindak. Kita perlu menerapkan inisiatif bersama untuk mengurangi risiko-risiko ini dan membatasi biaya bagi bisnis.