Høytiden bringer med seg en mengde økte fraktrisikoer

Forventningene til høytiden innleder vanligvis stor glede over å feire med venner og familie og nyte spesielle gaver. Dessverre byr denne tiden av året noen ganger på lastrelaterte problemer som kan forhindre at høytidsmagien kommer i tide. I denne bloggen vil jeg utforske vanlige sesongmessige lastrisikoer og smertepunkter, og gi veiledning om tiltak som avsendere kan ta for å beskytte sine varer og økonomiske interesser.

Det er sesong for tyveri

Vi ser vanligvis en økning i saker om tyveri av gods mot slutten av hvert kalenderår. Det er noen faktorer som kan skyldes dette. For det første er det rett og slett mer gods tilgjengelig for henting i løpet av denne tiden av året, ettersom selgere ønsker å få varene sine levert til butikker og kunder i tide til julehandelsrushet. For det andre føler mange et ekstra økonomisk press i forkant av høytiden og ser etter en betimelig lønningsdag for å finansiere kjøp av julegaver og måltider. I lys av dagens økonomiske forhold og land rundt om i verden (inkludert Storbritannia) som opplever en levekostnadskrise, er dette presset enda større og kan føre til høyere forekomst av ulovlig aktivitet i år.   

En tredje medvirkende faktor er dårlig vintervær. De resulterende flommene i lagerbygningene kan forårsake forsinkelser i frakten og gjøre lagret last sårbar for tyveri. Videre kan svart is og andre farlige veiforhold føre til at sjåfører foretar uforutsette stopp på ruten sin og setter dem i høyere risiko for innbrudd. I Storbritannia og andre steder i Europa har det vært alarmerende rapporter om sjåfører som har blitt «gasset» i drosjene sine slik at de skulle sove mens godset ble ransaket.

Den rampete listen

Saker om tyveri av last omfatter både mulighetskriminalitet – som forbipasserende som snapper opp små gjenstander fra lastecontainere – og organisert kriminalitet som ofte involverer store mengder og/eller varer av høy verdi. I dagens komplekse forsyningskjeder transporteres varer sjelden fra punkt A til punkt B av én enkelt transportør. Oftere enn ikke setter transportørene deler av reisen ut til andre transportører – og uten at transportørene engang vet om det. Disse tilleggsutvekslingene til selskaper som kanskje ikke er grundig kontrollert, skaper flere lag med lastrisiko, flere muligheter for tyveri og mer kompleksitet i å fastsette ansvar for tap. 

Tyver blir veldig smarte når det gjelder å utnytte sårbarheter. I en god del av sakene om godstyveri vi etterforsker som involverer organisert kriminalitet, har gjerningsmennene «innsidere» som hjelper dem et sted langs forsyningskjeden. Ofte er de tidligere ansatte hos fraktselskaper og lageranlegg som er kjent med sikkerhetsprotokollene på sine tidligere arbeidsplasser.

Klokkene ringer 

Interessenter i skadebehandlingsprosessen kan ta proaktive skritt for å beskytte seg mot lasttap. Vareeiere har muligheten til å bestemme i sine fraktinstruksjoner at last ikke skal settes ut underleverandører under transport. Dette kan redusere risikoen for tyveri, men også føre til fraktforsinkelser. Eiere bør veie disse to hensynene og bestemme hva som er høyest prioritert for dem. Uansett anbefales avsendere å lese den lille skriften i alle fraktavtaler. I tillegg må de sørge for at de er tilstrekkelig forsikret for hele verdien av forsendelsene (ettersom noen transportbetingelser inkluderer vektbegrensninger for ansvar) og gjøre seg kjent med klausulene i sine gjeldende fraktforsikringspolicyer.

Fraktselskaper kan også implementere supplerende sikkerhetstiltak for å avskrekke tap. En slik taktikk er bruk av vanskelig å bryte forseglinger for å sikre containere. Dessverre har noen tyver lært å kopiere disse forseglingene ved hjelp av 3D-printere for å skjule sine ulovlige handlinger. Andre har funnet ut hvordan de kan fjerne containerdører og feste dem igjen etter å ha stjålet varene inni; nye bolter på en container er ofte et avslørende tegn på manipulering. En annen tilnærming som blir stadig mer populær er installasjon av sikkerhetskameraer på lastebilhengere for å avskrekke tyver og hjelpe politiet med å identifisere dem. Men teknologien kan være dyr og bidra til allerede økende fraktkostnader.

For fraktforsikringsselskaper betyr økning i tyveri at de er forpliktet til å betale ut flere krav. I et forsøk på å holde kostnadene i sjakk samarbeider mange forsikringsselskaper med eksperter innen justering, kartlegging og etterforskning av sjø- og transportskader for å sikre nøyaktig tolkning av poliser og vurdering av tap. 

Hvis Sedgwicks team med over 200 spesialister innen marine og transport over hele verden kan hjelpe din organisasjon, ta kontakt med oss .

> Lær mer – utforsk våre marine- og transportløsninger for alt fra lavkostnads-/høyfrekvente skader til store og komplekse tap