Door Carlos Mantecas, MBA, ingenieur, marine landmeter en directeur van marine en transport
Bedrijven over de hele wereld voelden de afgelopen jaren de impact van COVID-19, geopolitieke conflicten, vertragingen en inflatie. Om zaken te kunnen doen zoals gewoonlijk, moesten ze het hoofd bieden aan deze weerbarstige factoren en manieren vinden om hun activiteiten aan te passen, vooral als het gaat om handel en distributie. In onze onderling verbonden economie werd de wereldwijde toeleveringsketen aanzienlijk beïnvloed door deze onvoorspelbare gebeurtenissen.
COVID-19 risico's
Het was niet verrassend om een winkel te bezoeken en lege schappen aan te treffen tijdens de COVID-19 lockdowns. Toen gezinnen thuis waren en scholen en winkels hun deuren sloten, veranderden de consumptiegewoonten. Diensten zoals reizen en gastvrijheid maakten plaats voor goederen. De vraag naar elektronische apparaten om te communiceren steeg explosief; het gebruik van multimedia-inhoud nam toe, net als de aankoop van sportuitrusting voor thuis. De lockdowns hadden grote gevolgen voor een van de belangrijkste productielanden van consumentengoederen ter wereld: China. De groei van het bbp vertraagde van 6,1% in 2019 naar 2,2% in 2020. Dit probleem herhaalde zich in 2022 met het nul COVID-beleid van de Chinese overheid.
Geopolitieke conflicten
Begin 2020 verliet het VK de Europese Unie (EU). De gevolgen van Brexit voor de handel met de rest van de EU betekenden een toename van administratieve procedures (met als gevolg vertragingen bij leveringen) en een tekort aan chauffeurs door belemmeringen bij werk- en immigratievergunningen. De bevoorradingsketens zijn ook getroffen door de inval van Rusland in Oekraïne en het daaropvolgende conflict. Zo hebben we vandaag te lijden onder een stijging van de grondstofprijzen (voornamelijk voedsel, meststoffen en energie) en tijdelijke sluitingen in de Zwarte Zee, waaronder beperkingen op de verzekeringsdekking van schepen in het gebied.
Logistieke verstoringen en vertragingen
Door veranderingen in consumptiepatronen, snelle pieken in de vraag en COVID-19 sluitingen in de afgelopen jaren heeft de transport- en logistieke sector te maken gehad met uitdagende obstakels. Eind 2021 lagen er in de haven van Los Angeles bijvoorbeeld 115 schepen voor anker, maar met vertraging om te lossen, en stonden er 115.000 lege containers te wachten om teruggebracht te worden naar Azië.
Levertijden zijn toegenomen en daarmee ook het risico op schade - waarvan sommige zijn uitgesloten in verzekeringspolissen. Deze uitsluiting voorkomt niet dat er zich een incident voordoet, zoals we hebben gezien bij schade aan voedsel en farmaceutische producten, vertragingen in de uitvoering van projecten door een gebrek aan voorraden en nog veel meer. Om nog maar te zwijgen van de stijgende prijzen van producten als gevolg daarvan.
Inflatoire druk
Sinds een jaar zijn we getuige van de hoogste tarieven in decennia in de hele westerse wereld. Het grootste probleem voor de polishouder is de onderverzekering die kan optreden gedurende slechts één jaar. De verzekerde bedragen in de polis zullen in een periode van 12 maanden niet veranderen, maar de taxatie/waarde van deze eigendommen zal wel stijgen. Het is de plicht van polishouders om dit met de makelaar te bespreken om zich aan te passen aan de nieuwe toegenomen waarde. Andere aanzienlijke gevolgen zijn de toename van het aantal claims voor aansprakelijkheidsverzekeraars of in het geval van vervangingswaardeclausules. De geschatte omvang van de schade moet worden herzien, evenals de premie, anders zal de verliesratio onnauwkeurig zijn.
In een onvoorspelbare omgeving moeten bedrijven anticiperen op toekomstige uitdagingen en bereid zijn om vroegtijdig actie te ondernemen, vooral als omstandigheden onvermijdelijk zijn. De rol van de risicomanager is een belangrijk punt in deze situatie en er moet terdege rekening worden gehouden met hun aanbevelingen. Zij zorgen voor risico's, dekkingen en verzekerde bedragen in de polissen van de verschillende bedrijfsonderdelen die je hebt. Zorg ervoor dat uw organisatie een duidelijk bedrijfscontinuïteitsplan heeft voordat de toeleveringsketen wordt verstoord. Identificeer kritieke leveranciers, diversifieer uw leveranciers en voer uw due diligence uit. Houd sancties in de gaten en hoe deze van invloed kunnen zijn op activiteiten over de hele wereld. Weet wanneer u bedrijfscontinuïteitsplannen moet activeren. Ontwikkel en investeer bovenal in langetermijnpartnerschappen.