Par Carlos Mantecas, MBA, ingénieur, arpenteur maritime et directeur de la marine et des transports
Les entreprises du monde entier ont ressenti les répercussions ces dernières années de la COVID-19, des conflits géopolitiques, des retards et de l’inflation. Pour mener leurs activités comme d’habitude, ils ont dû faire face à ces facteurs indisciplinés et trouver des moyens d’adapter leurs opérations, en particulier lorsqu’il s’agit de commerce et de distribution. Dans notre économie interconnectée, la chaîne d’approvisionnement mondiale a été considérablement touchée par ces événements imprévisibles.
Risques liés à la COVID-19
Il n’était pas surprenant de visiter un magasin et de trouver des étagères vides pendant les confinements COVID-19. Lorsque les familles étaient à la maison et que les écoles et les magasins fermaient leurs portes, les habitudes de consommation changeaient. Des services comme les voyages et l’accueil ont cédé la place à celui des biens. La demande d’appareils électroniques pour communiquer a grimpé en flèche ; l’utilisation de contenu multimédia a augmenté, tout comme l’achat d’équipement de sport à domicile. Les confinements ont eu des conséquences importantes pour l’un des principaux pays manufacturiers de biens de consommation dans le monde : la Chine. La croissance du PIB a ralenti à 2,2 % en 2020, contre 6,1 % en 2019. Ce problème a été répété en 2022 avec la politique zéro COVID du gouvernement chinois.
Conflits géopolitiques
Au début de 2020, le Royaume-Uni a quitté l’Union européenne (UE). Les conséquences du Brexit sur le commerce avec le reste de l’UE ont entraîné une augmentation des procédures administratives (avec les retards de livraison qui en résultent) et une pénurie de chauffeurs en raison d’obstacles dans les permis de travail et d’immigration. Les chaînes d’approvisionnement ont également été affectées par l’invasion de l’Ukraine par la Russie et le conflit qui a suivi. Ainsi, aujourd’hui, nous souffrons d’une augmentation du prix des matières premières (principalement de la nourriture, des engrais et de l’énergie) et de fermetures temporaires en mer Noire, y compris des limitations de la couverture d’assurance des navires dans la région.
Perturbations et retards logistiques
En raison de l’évolution des habitudes de consommation, des hausses rapides de la demande et des fermetures liées à la COVID-19 au cours des dernières années, le secteur du transport et de la logistique a connu des obstacles difficiles. Par exemple, à la fin de 2021 dans le port de Los Angeles, 115 navires étaient ancrés mais retardés pour le déchargement, et il y avait 115 000 conteneurs vides en attente d’être retournés en Asie.
Les délais de livraison ont augmenté et, avec lui, le risque de dommages - dont certains sont exclus des polices d’assurance. Cette exclusion n’empêche pas un incident de se produire, car nous avons été témoins de dommages aux produits alimentaires et pharmaceutiques, de retards dans la mise en œuvre des projets en raison d’un manque de fournitures et plus encore. Sans parler de la hausse du prix des produits en conséquence.
Pressions inflationnistes
Depuis un an, nous assistons aux taux les plus élevés depuis des décennies dans le monde occidental. Le principal problème pour le titulaire de la police est la sous-assurance qui peut survenir au cours d’une seule année. Les sommes assurées dans la police ne changeront pas dans une période de 12 mois, mais l’évaluation/ valeur de ces propriétés augmentera en effet. Il est du devoir des souscripteurs d’examiner cela avec le courtier pour s’adapter à la nouvelle valeur accrue. D’autres conséquences considérables sont l’augmentation des réclamations pour les assureurs de responsabilité civile ou dans le cas des clauses de valeur de remplacement. L’étendue estimée des dommages-intérêts doit être examinée ainsi que la prime, sinon, le ratio de perte sera inexact.
Dans un environnement imprévisible, les entreprises doivent anticiper les défis futurs et être prêtes à prendre des mesures précoces, surtout lorsque les circonstances sont inévitables. Le rôle du gestionnaire de risque est un point clé dans cette situation et ses recommandations doivent être soigneusement prises en compte. Ils s’occuperont des risques, des couvertures et des sommes assurées dans les polices des différents secteurs d’activité que vous pourriez avoir. Avant que des perturbations de la chaîne d’approvisionnement ne se produisent, assurez-vous que votre organisation a mis en place un plan de continuité des activités clair. Identifiez les fournisseurs essentiels, diversifiez vos fournisseurs et effectuez votre diligence raisonnable. Surveiller les sanctions et la façon dont elles pourraient affecter les opérations dans le monde entier. Savoir quand activer les plans de continuité des activités. Par-dessus tout, développez et investissez dans des partenariats à long terme.