Engineering van nieuwe oplossingen voor complexe verliezen

De golf vanaanvallendoor activisten op kunstwerken in grote Europese musea vorig jaar is misschien wel afgenomen, maar het vandalisme herinnert ons eraan dat zelfs de meest kwetsbare historische objecten voortdurend aan bedreigingen worden blootgesteld. Sedgwick is goed gepositioneerd om dergelijke risico's te helpen verminderen en om financiële taxaties van objecten en kostenramingen van incidenten te verstrekken wanneer schade wordt ontdekt.

Gelukkig hebben de activisten die in oktober Van Goghs 'Zonnebloemen' en in mei de Mona Lisa hebben aangevallen, de doeken zelf nooit kunnen beschadigen, omdat beide werken achter glas worden beschermd. Alleen de lijst van 'Zonnebloemen' raakte licht beschadigd.

Het is misschien verrassend dat vandalisme tegen museumkunstwerken niet ongewoon is, maar zelden bekend wordt gemaakt. Zoals we destijds bij het incident met de 'Zonnebloemen'schreven, kan het moeilijk zijn om het aantal schadegevallen of de omvang van de schade te kwantificeren, omdat nationale musea vaak zelf hun collecties verzekeren en deze incidenten dus niet in de openbaarheid komen.

Ook op de vastgoedmarkt wijzen trends op verliezen aan de hoge en lage kant van de markt, waar agenten achter de schermen opereren – een netwerk van letterlijke gangmakers en invloedrijke personen wier identiteit misschien onbekend is, maar wier acties hun sporen nalaten.

Waar doen zich grote verliezen voor?

In het hogere segment neemt het aantal diefstallen in opdracht toe. Rijke mensen willen kunstwerken die niet te koop zijn, dus geven ze iemand de opdracht om die voor hen te bemachtigen. Deze verliesgevallen lijken op de kunstroven die je in films ziet, hoewel ze op kleinere schaal plaatsvinden (en vermoedelijk met veel minder drama).

Aangezien de meeste museumkunstwerken onder de overheidsgarantie vallen – ze zijn simpelweg te waardevol om te worden verzekerd – worden deze verliesgevallen met de grootst mogelijke discretie gemeld; het publiek zal waarschijnlijk niet eens weten dat het werk vermist is. Zodra het werk is verwijderd, kan het voor onbepaalde tijd op een aantal beschermde locaties worden bewaard, zoals op een superjacht in internationale wateren, waardoor het vrijwel onmogelijk is om het te lokaliseren.

Aan de andere kant van het spectrum – vaak op straatniveau – bevinden zich de verzendingsschade. Deze schadeclaims, die zowel voor de commerciële als de residentiële markt worden verwerkt, komen het meest voor bijde teamsvan Sedgwick die zich bezighouden met grote en complexe schadeclaims op het gebied van eigendommen. Verzendingsschade kan de vorm aannemen van beschadigde geleverde goederen of artikelen die onderweg naar de beoogde ontvanger verloren zijn gegaan.

Nu thuiswerken het nieuwe normaal is, blijft de piek in thuisbezorgingen als gevolg van de pandemie stabiel. Het is logisch dat een dergelijke vraag, aangewakkerd door beloften van vervoerders om binnen twee dagen (soms zelfs dezelfde dag) te bezorgen, af en toe tot verliezen kan leiden. Maar als je bedenkt dat het merendeel van deze bezorgingen wordt uitgevoerd door mensen met beperkte energievoorraden, die in lange diensten met vrachtwagens en te voet door drukke stedelijke omgevingen navigeren, lijken verliezen bijna onvermijdelijk.

Wat zijn de oplossingen?

Vanuit het oogpunt van schadeafhandeling is het moeilijk om nieuwe oplossingen te bedenken voor de bovengenoemde verliezen – het kwaad is al geschied. Er wordt een oplossing voorgesteld zodra de schade is gemeld, nadat de schade-expert zijn beoordeling heeft afgerond en heeft vastgesteld hoe de klant het beste kan worden geholpen.

Het kan echter nuttig zijn om na te denken over preventieve maatregelen die kunnen worden toegepast op een situatie of werkomstandigheden om het risico op schadegevallen te minimaliseren. Noem hetreverse-engineeringoplossingen voor complexe schadegevallen.

Door bewustzijn te creëren voor mogelijke risico's en kwetsbaarheid van activa kan een potentieel verlies worden beperkt of zelfs volledig worden voorkomen. Verzekeraars zullen bijvoorbeeld waarschijnlijk geen claim voor gestolen kunstwerken zonder formele beveiliging accepteren. (We weten dat musea tegenwoordig meer beveiligingsmaatregelen nemen, waaronder een toenemend gebruik van technologie zoals op afstand bedienbare camera's; hetzelfde geldt voor vermogende particulieren in hun huizen.) Bij een risicobeoordeling vooraf kan rekening worden gehouden met het aantal beveiligingsmedewerkers in de buurt van het kunstwerk. Als het werk wordt tentoongesteld tijdens een eendaags evenement of een speciale tentoonstelling, is de aanwezigheid van een vertegenwoordiger van Sedgwick ter plaatse wellicht de meest strategische oplossing voor schadebeheersing.

Bij verzendingsverliezen is er doorgaans een duidelijker verband tussen oorzaak en gevolg, vooral wanneer de primaire claim betrekking heeft op verkeerde behandeling. Door drukke agenda's is het lastig om aanwezig te zijn wanneer een pakket wordt bezorgd, maar dit is een oplossing waarbij het pakket tegen een gesloten deur wordt gegooid. Een andere overweging is de dialoog met verzekeraars over de risicotaal in hun verliespolissen en hoe deze is geformuleerd. Misschien moet de nadruk worden gelegd op verkeerde behandeling, dat wil zeggen het risico aan de kant van de chauffeur of koerier.

Verlies herkaderen als onderling verbonden

Als we deze situationele benaderingen van het voorkomen van eigendomsverlies even buiten beschouwing laten, krijgen we een idee van de onderlinge samenhang tussen schadegevallen en wat deze zo complex maakt. Als we een verkeerd afgehandelde levering toeschrijven aan een overwerkte chauffeur, roept dat vragen op over een tekort aan chauffeurs, wat aansluit bij thema's die we momenteel zien in de toeleveringsketen, met name in de vrachtvervoerssector. Welk probleem moet eerst worden opgelost?

Wereldwijd zal een gebrek aan opgeleid personeel meer kwaad dan goed blijven doen voor bedrijven, hun klanten en degenen die te maken krijgen met schadegevallen. Het besturen van een vrachtwagen is geen gemakkelijke taak; onderbetaald worden voor dit werk is niet bepaald motiverend. Laten we nu eens aannemen dat de vrachtwagen geladen is met waardevolle goederen. Voor deze chauffeur wordt al snel duidelijk hoeveel stappen en punten er tijdens de reis nodig zijn om de levering vlekkeloos te laten verlopen – de druk is hoog. Niet elk team is uitgerust om kunstwerken te vervoeren. Niet elke kunstvervoerder kan de vrachtwagen besturen.

Voor historische stukken die niet achter glas worden bewaard, is het bepalen van de risico's essentieel voor het behoud ervan. Het is mogelijk om een reeks soorten eigendomsverlies op te lossen – diefstal van museumkunst, pakketten die tegen deuren worden gegooid – als men verbanden legt tussen personeel, beleid en aanwezigheid van geest.