Diseño de nuevas soluciones para pérdidas complejas

La oleada deataquesactivistas contra obras de arte en los principales museos europeos el año pasado puede haber remitido, pero el vandalismo nos recuerda que incluso los objetos históricos más frágiles están constantemente expuestos a amenazas. Sedgwick está bien posicionada para ayudar a reducir esos riesgos y proporcionar una valoración financiera de los objetos y el coste de los incidentes cuando se descubre un daño.

Afortunadamente, los activistas que atacaron «Los girasoles» de Van Gogh en octubre y la Mona Lisa en mayo nunca llegaron a tocar los lienzos de las obras, ya que ambos están protegidos tras un cristal. Solo el marco de «Los girasoles» sufrió daños leves.

Puede sorprender que los actos de vandalismo contra obras de arte en museos no sean infrecuentes, sino que rara vez se den a conocer. Comoescribimosen el momento del incidente de los «Girasoles», puede resultar difícil cuantificar el número de pérdidas o la magnitud de los daños, ya que los museos nacionales suelen ser los aseguradores de sus propias colecciones, por lo que estos actos no se denuncian en la esfera pública.

Del mismo modo, las tendencias en Daños apuntan a que los siniestros se producen en los extremos superior e inferior del mercado, cuyos agentes operan ocultos a la vista: una red de personas influyentes cuya identidad puede ser desconocida, pero cuyas acciones están dejando huella.

¿Dónde se producen las pérdidas más importantes?

En el segmento de alta gama, los robos por encargo están aumentando. Los ricos quieren obras de arte que no están a la venta, por lo que encargan a alguien que se las consiga. Estos casos de pérdida no difieren mucho de los robos de obras de arte que se ven en las películas, aunque pueden ocurrir a menor escala (y presumiblemente con mucho menos dramatismo).

Dado que la mayoría de las obras de arte de los museos están protegidas por la indemnización del gobierno —son demasiado valiosas para estar aseguradas—, estas pérdidas se comunicarán con la máxima discreción; es poco probable que el público se entere siquiera de que la obra ha desaparecido. Una vez retirada la obra, puede permanecer indefinidamente en varios lugares protegidos, como un superyate en aguas internacionales, lo que hace casi imposible localizarla.

En el otro extremo del espectro, de hecho, muy a menudo a nivel de calle, se encuentran las pérdidas por envío. Procesadas tanto para el mercado comercial como para el residencial, estas son las reclamaciones que más atiendenlos equiposDaños SedgDaños pérdidasDaños y complejas. Las pérdidas por envío pueden consistir en mercancías entregadas dañadas o artículos perdidos durante el transporte hasta su destinatario.

Ahora que trabajar desde casa se ha convertido en la nueva normalidad, el aumento de las entregas a domicilio durante la pandemia se mantiene estable. Es lógico que esta demanda, impulsada por las promesas de los transportistas de entregas en dos días (a veces en el mismo día), pueda provocar pérdidas ocasionales. Pero si tenemos en cuenta que la mayoría de estas entregas las realizan personas con reservas de energía limitadas, que se desplazan por entornos urbanos densos en camión y a pie durante largos turnos, las pérdidas parecen casi inevitables.

¿Cuáles son las soluciones?

Desde el punto de vista de la recepción de reclamaciones, es difícil diseñar nuevas soluciones para las pérdidas mencionadas anteriormente, ya que el daño ya está hecho. Se propondrá una solución una vez que se haya producido la reclamación, después de que el perito haya completado su evaluación y haya identificado la mejor manera de ayudar al cliente.

Sin embargo, puede resultar útil pensar en medidas preventivas que se puedan aplicar a una situación o a unas condiciones de trabajo para ayudar a minimizar la posibilidad de que se produzcan siniestros. Podríamos llamarlo solucionesde ingeniería inversa para siniestros complejos.

Crear conciencia sobre la exposición a riesgos potenciales y la vulnerabilidad de los activos puede evitar que un posible siniestro se agrave o detenerlo por completo. Por ejemplo, es poco probable que las aseguradoras acepten una reclamación por el robo de una obra de arte si no se han tomado medidas de seguridad formales. (Sabemos que los museos están implementando más medidas de seguridad en la actualidad, incluido un mayor uso de tecnología como cámaras accesibles a distancia; lo mismo se aplica a las personas con un elevado patrimonio neto en sus hogares). Una encuesta previa al riesgo puede tener en cuenta el número de guardias de seguridad en las proximidades de la obra de arte. Si la obra va a exponerse en un evento de una sola noche o en una exposición especial, tal vez la presencia de un representante de Sedgwick in situ sea la solución más estratégica para el control de pérdidas.

Las pérdidas por envío suelen tener una relación más clara entre la causa y el efecto de la pérdida, especialmente cuando la reclamación principal es un mal manejo. Las agendas apretadas hacen que sea difícil estar disponible cuando llega un paquete, pero esta es una solución para evitar que el paquete sea arrojado contra una puerta cerrada. Otra consideración es el diálogo con las aseguradoras sobre el lenguaje de riesgo en sus pólizas de pérdidas y cómo está redactado. Quizás sea necesario hacer hincapié en el mal manejo, es decir, el riesgo por parte del conductor o el mensajero.

Reformular la pérdida como algo interconectado

Al alejarnos de estos enfoques situacionales de la prevención Daños , nos hacemos una idea de la naturaleza interconectada de los eventos de pérdida y de lo que los hace tan complejos. Atribuir una entrega mal gestionada a un conductor con exceso de trabajo es plantear la preocupación por la escasez de conductores, lo que incorpora temas que vemos actualmente en la cadena de suministro, concretamente en el sector del transporte de mercancías. ¿Qué problema hay que resolver primero?

A nivel mundial, la falta de personal cualificado seguirá causando más perjuicios que beneficios a las empresas, a sus clientes y a quienes sufren pérdidas. Conducir un camión no es un trabajo fácil; además, estar mal remunerado por ello no es nada motivador. Ahora, supongamos que el camión está cargado con artículos de gran valor. Para este conductor, rápidamente queda claro cuántos pasos y puntos a lo largo de su viaje son necesarios para realizar la entrega sin contratiempos: la presión es enorme. No todas las tripulaciones están equipadas para manejar obras de arte. No todos los manipuladores de obras de arte pueden conducir el camión.

Para aquellas piezas históricas que no están protegidas bajo cristal, determinar la exposición al riesgo es clave para su conservación. Es posible resolver una serie de tipos Daños —robo de obras de arte en museos, lanzamiento de paquetes contra puertas— si se conectan los puntos entre el personal, la política y la presencia de ánimo.