Desarrollo de nuevas soluciones para siniestros complejos

Aunque la oleada deataquesactivistas contra obras de arte en los principales museos europeos del año pasado haya remitido, el vandalismo nos recuerda que incluso los objetos históricos más frágiles están constantemente expuestos a amenazas. Sedgwick está perfectamente preparada para ayudar a reducir esos riesgos y ofrecer valoraciones económicas de los objetos, así como cálculos de los costes derivados de los incidentes cuando se detectan daños.

Afortunadamente, los activistas que atacaron «Los girasoles» de Van Gogh en octubre y la «Mona Lisa» en mayo nunca llegaron a tocar los lienzos de las obras, ya que ambas están protegidas tras un cristal. Solo el marco de «Los girasoles» sufrió daños leves.

Quizá resulte sorprendente que los actos de vandalismo contra obras de arte de los museos no sean infrecuentes, aunque rara vez se den a conocer. Como yaseñalamosen el momento del incidente de los «Girasoles», puede resultar difícil cuantificar el número de siniestros o la magnitud de los daños, ya que los museos nacionales suelen ser ellos mismos los aseguradores de sus propias colecciones, por lo que estos actos no se denuncian en la esfera pública.

Del mismo modo, las tendencias en Daños apuntan a que los siniestros se producen tanto en el extremo superior como en el inferior del mercado, donde los agentes operan entre bastidores: una red de personas influyentes cuyas identidades pueden ser desconocidas, pero cuyas acciones están dejando huella.

¿Dónde se están produciendo las principales pérdidas?

En el segmento de lujo, los robos por encargo están en aumento. Los ricos quieren obras de arte que no están a la venta, por lo que encargan a alguien que se las consiga. Estos casos de sustracción no difieren mucho de los robos de obras de arte que se ven en las películas, aunque pueden producirse a menor escala (y, presumiblemente, con mucho menos dramatismo).

Dado que la mayoría de las obras de arte de los museos están protegidas por la garantía del Estado —son sencillamente demasiado valiosas para asegurarlas—, estos casos de desaparición se notificarán con la máxima discreción; es poco probable que el público llegue a saber siquiera que la obra ha desaparecido. Una vez retirada, la obra puede permanecer indefinidamente en diversos lugares protegidos, como por ejemplo en un superyate en aguas internacionales, lo que hace que sea prácticamente imposible localizarla.

En el extremo opuesto —de hecho, muy a menudo a pie de calle— se encuentran los siniestros de envío. Estos siniestros, que se tramitan tanto para el mercado comercial como para el residencial, son los que con mayor frecuencia atiendenlos equiposde siniestrosDaños y complejos deDaños . Los siniestros de envío pueden consistir en mercancías entregadas dañadas o en artículos perdidos durante el trayecto hasta su destinatario.

Ahora que el teletrabajo se ha convertido en la nueva normalidad, el aumento de los envíos a domicilio registrado durante la pandemia se mantiene estable. Es lógico que esa demanda, impulsada por las promesas de las empresas de transporte de entregas en dos días (a veces incluso en el mismo día), pueda dar lugar a pérdidas ocasionales. Pero si tenemos en cuenta que la mayoría de estas entregas las realizan personas con reservas de energía limitadas, que se desplazan por entornos urbanos densos en camión y a pie durante largos turnos de trabajo, bueno, las pérdidas parecen casi inevitables.

¿Cuáles son las soluciones?

Desde el punto de vista de la recepción de reclamaciones, resulta difícil diseñar nuevas soluciones para los siniestros mencionados, ya que el daño ya está hecho. La solución se propondrá una vez que se haya producido el siniestro, después de que el perito haya completado su evaluación y haya determinado cuál es la mejor forma de ayudar al cliente.

No obstante, puede resultar útil plantearse medidas preventivas que se puedan aplicar a una situación o a las condiciones de trabajo para ayudar a minimizar la probabilidad de que se produzcan siniestros. Podríamos llamarlo«ingeniería inversa» para siniestros complejos.

Tomar conciencia de los posibles riesgos y de la vulnerabilidad de los activos puede evitar que un posible siniestro se agrave o incluso impedirlo por completo. Por ejemplo, es poco probable que las aseguradoras acepten una reclamación por el robo de una obra de arte si no se han implementado medidas de seguridad formales. (Sabemos que los museos están implementando más medidas de seguridad últimamente, incluido un mayor uso de tecnología como cámaras accesibles de forma remota; lo mismo se aplica a las personas con un elevado patrimonio en sus hogares). Una evaluación previa del riesgo puede tener en cuenta el número de guardias de seguridad en las proximidades de la obra de arte. Si la obra va a ser expuesta en un evento de una sola noche o en una exposición especial, tal vez la presencia de un representante de Sedgwick in situ sea la solución más estratégica para el control de pérdidas.

Las pérdidas en el envío suelen presentar una relación más clara entre la causa y el efecto de la pérdida, sobre todo cuando el motivo principal de la reclamación es una mala gestión. Las apretadas agendas hacen que resulte complicado estar disponible cuando llega un paquete, pero esta es una solución para evitar que el paquete sea lanzado contra una puerta cerrada. Otro aspecto a tener en cuenta es el diálogo con las aseguradoras sobre la formulación de los riesgos en sus pólizas de pérdidas y cómo están redactadas. Quizá sea necesario hacer hincapié en la mala gestión, es decir, en el riesgo que recae sobre el conductor o el mensajero en el momento del incidente.

Replantear la pérdida como algo interconectado

Si ampliamos la perspectiva más allá de estos enfoques puntuales de la prevención Daños , nos damos cuenta de la naturaleza interrelacionada de los incidentes que provocan pérdidas y de lo que los hace tan complejos. Atribuir un error en la entrega a un conductor con exceso de trabajo pone de manifiesto la preocupación por la escasez de conductores, lo que a su vez se relaciona con cuestiones que observamos actualmente en la cadena de suministro, concretamente en el sector del transporte de mercancías. ¿Qué problema hay que resolver primero?

A nivel mundial, la falta de personal cualificado seguirá causando más perjuicios que beneficios a las empresas, a sus clientes y a quienes sufren siniestros. Conducir un camión no es un trabajo fácil; recibir una remuneración insuficiente por ello no es precisamente motivador. Ahora, supongamos que el camión va cargado de artículos de gran valor. Para este conductor, pronto queda claro cuántos pasos y puntos a lo largo del trayecto son necesarios para llevar a cabo la entrega sin contratiempos: la presión es enorme. No todo el personal está preparado para manejar obras de arte. No todo el personal especializado en el manejo de obras de arte sabe conducir un camión.

En el caso de los objetos históricos que no están protegidos tras un cristal, determinar los riesgos a los que están expuestos es fundamental para su conservación. Es posible prevenir diversos tipos de Daños —como el robo de obras de arte de un museo o el lanzamiento de paquetes contra las puertas— si se establece una conexión entre el personal, las políticas y la presencia de ánimo.