Rekayasa solusi baru untuk kerugian yang kompleks

Serangkaianseranganaktivis terhadap karya seni rupa di museum-museum besar Eropa tahun lalu mungkin telah mereda, tetapi tindakan vandalisme tersebut mengingatkan kita bahwa bahkan benda-benda sejarah yang paling rapuh pun terus-menerus terpapar ancaman. Sedgwick berada dalam posisi yang tepat untuk membantu mengurangi risiko semacam itu, serta memberikan penilaian keuangan atas barang-barang dan perhitungan biaya insiden ketika kerusakan ditemukan.

Beruntunglah, para aktivis yang menyerang lukisan "Sunflowers" karya Van Gogh pada Oktober dan "Mona Lisa" pada Mei tidak berhasil mencapai kanvas asli karya-karya tersebut, karena keduanya dilindungi oleh kaca. Hanya bingkai lukisan "Sunflowers" yang sedikit rusak.

Mungkin mengejutkan bahwa tindakan vandalisme terhadap karya seni di museum bukanlah hal yang jarang terjadi, hanya saja jarang dilaporkan ke publik. Sepertiyangkamitulissaat insiden "Sunflowers", sulit untuk mengukur jumlah kejadian kerugian atau tingkat kerusakan karena museum nasional sering kali menjadi penanggung jawab asuransi koleksi mereka sendiri, sehingga tindakan-tindakan tersebut tidak dilaporkan ke publik.

Demikian pula, tren di sektor properti menunjukkan terjadinya peristiwa kerugian di kedua ujung pasar—baik di segmen atas maupun bawah—yang dijalankan oleh agen-agen yang beroperasi di balik layar. Mereka merupakan jaringan pelaku utama yang identitasnya mungkin tidak diketahui, namun tindakan mereka meninggalkan jejak yang signifikan.

Di mana kerugian besar terjadi?

Di kalangan elit, pencurian yang dipesan semakin marak. Orang kaya menginginkan karya seni yang tidak dijual, sehingga mereka memesan seseorang untuk mendapatkannya. Kejadian kehilangan ini mirip dengan pencurian seni yang sering ditampilkan di film, meskipun bisa terjadi dalam skala yang lebih kecil (dan kemungkinan dengan drama yang jauh lebih sedikit).

Karena sebagian besar karya seni di museum dilindungi oleh jaminan pemerintah—mereka terlalu berharga untuk diasuransikan—kejadian kehilangan ini akan dilaporkan dengan sangat rahasia; publik kemungkinan besar tidak akan tahu bahwa karya tersebut bahkan telah hilang. Setelah karya tersebut dihilangkan, ia dapat disimpan di sejumlah lokasi yang dilindungi secara permanen, seperti di atas superyacht di perairan internasional—membuatnya hampir mustahil untuk dilacak.

Di ujung spektrum yang lain—sebenarnya, seringkali di tingkat jalanan—adalah kerugian pengiriman. Kerugian ini diproses untuk pasar komersial dan perumahan, dan merupakan jenis klaim yang paling sering ditanganioleh timkerugian properti besar dan kompleks Sedgwick. Kerugian pengiriman dapat berupa barang yang rusak saat pengiriman atau barang yang hilang selama perjalanan menuju penerima yang dituju.

Dengan bekerja dari rumah kini menjadi hal yang biasa, lonjakan pengiriman barang ke rumah selama pandemi tetap stabil. Wajar jika permintaan tersebut, yang didorong oleh janji kurir untuk pengiriman dalam dua hari (kadang-kadang bahkan dalam sehari), dapat menyebabkan kerugian sesekali. Namun, ketika mempertimbangkan bahwa sebagian besar pengiriman ini dilakukan oleh manusia dengan cadangan energi terbatas, yang harus menavigasi lingkungan perkotaan padat dengan truk dan berjalan kaki selama shift yang panjang—yah, kerugian sepertinya hampir tak terhindarkan.

Apa solusinya?

Dari perspektif penanganan klaim, sulit untuk merancang solusi baru untuk kerugian di atas—kerusakan sudah terjadi. Solusi akan diusulkan setelah klaim terjadi, setelah penilai klaim menyelesaikan penilaiannya dan mengidentifikasi cara terbaik untuk membantu pelanggan.

Namun, dapat bermanfaat untuk mempertimbangkan langkah-langkah pencegahan yang dapat diterapkan pada suatu situasi atau kondisi kerja guna membantu meminimalkan potensi terjadinya peristiwa kerugian. Sebut saja ini sebagai pendekatanreverse-engineering untuk mengatasi kerugian yang kompleks.

Meningkatkan kesadaran akan potensi paparan risiko dan kerentanan aset dapat mencegah peristiwa kerugian potensial agar tidak memburuk, atau bahkan menghentikannya sepenuhnya. Misalnya, perusahaan asuransi cenderung tidak akan mendukung klaim atas karya seni yang dicuri jika tidak ada sistem keamanan formal yang diterapkan. (Kami tahu bahwa museum-museum saat ini menerapkan lebih banyak langkah keamanan, termasuk penggunaan teknologi seperti kamera yang dapat diakses secara jarak jauh; hal yang sama berlaku untuk individu dengan kekayaan tinggi di rumah mereka.) Survei pra-risiko dapat memperhitungkan jumlah petugas keamanan yang berada di dekat karya seni. Jika karya seni tersebut akan dipamerkan dalam acara satu malam atau pameran khusus, kehadiran perwakilan Sedgwick di lokasi mungkin merupakan solusi strategis terbaik untuk pengendalian kerugian.

Kerugian pengiriman biasanya memiliki hubungan yang lebih jelas antara penyebab dan akibat kerugian, terutama ketika klaim utama adalah penanganan yang buruk. Jadwal yang padat membuat sulit untuk tersedia saat paket tiba, tetapi ini adalah salah satu solusi untuk mencegah paket dilempar ke pintu yang tertutup. Pertimbangan lain adalah dialog dengan asuransi tentang bahasa risiko dalam polis kerugian mereka dan cara penulisan polis tersebut. Mungkin perlu ditekankan pada penanganan yang buruk—yaitu, risiko di pihak pengemudi atau kurir dalam peristiwa tersebut.

Mengubah perspektif kerugian menjadi saling terhubung

Dengan memperluas perspektif dari pendekatan situasional dalam pencegahan kerugian properti, kita dapat memahami sifat saling terkait dari peristiwa kerugian dan apa yang membuatnya begitu kompleks. Menyerahkan kesalahan pengiriman yang buruk kepada sopir yang kelelahan adalah cara untuk menyoroti masalah kekurangan sopir, yang mencakup isu-isu yang saat ini kita lihat dalam rantai pasokan, khususnya industri angkutan barang. Masalah mana yang harus diselesaikan terlebih dahulu?

Secara global, kekurangan tenaga kerja terlatih akan terus menimbulkan lebih banyak kerugian daripada manfaat bagi bisnis, pelanggan mereka, dan mereka yang mengalami peristiwa kerugian. Mengemudikan truk bukanlah pekerjaan yang mudah; dibayar rendah untuk pekerjaan itu tidaklah memotivasi. Sekarang, mari kita asumsikan truk tersebut diisi dengan barang-barang bernilai tinggi. Bagi sopir tersebut, segera menjadi jelas betapa banyak langkah dan titik kritis sepanjang perjalanan yang diperlukan untuk menyelesaikan pengiriman tanpa masalah—tekanan semakin besar. Tidak setiap tim mampu menangani karya seni. Tidak setiap pengurus karya seni bisa mengemudikan truk.

Untuk benda-benda bersejarah yang tidak dilindungi di balik kaca, menentukan paparan risiko merupakan kunci dalam upaya pelestarian. Berbagai jenis kerugian properti—seperti karya seni museum yang dicuri atau paket yang dilemparkan ke pintu—dapat diatasi jika kita menghubungkan faktor-faktor seperti personel, kebijakan, dan kewaspadaan.