La vague d’attaques militantes contre les beaux-arts dans les grands musées européens de l’année dernière s’est peut-être calmée, mais le vandalisme nous rappelle que même les objets les plus fragiles de l’histoire sont constamment exposés à la menace. Sedgwick est bien placé pour aider à réduire ces risques et fournir une évaluation financière des articles et l’établissement des coûts des incidents lorsque des dommages sont découverts.
Heureusement, les militants qui ont attaqué les « tournesols » de Van Gogh en octobre et la Joconde en mai n’ont jamais atteint les toiles réelles des œuvres, car les deux sont protégés derrière le verre. Seul le cadre de « Tournesols » a été légèrement endommagé.
Il peut être surprenant que les actes de vandalisme sur les œuvres d’art de musée ne soient pas rares, mais rarement médiatisés. Comme nous l’avons écrit au moment de l’incident des « tournesols », il peut être difficile de quantifier le nombre d’événements de perte ou l’étendue des dommages parce que les musées nationaux sont souvent les assureurs de leurs propres collections, et donc ces actes ne sont pas signalés dans la sphère publique.
De même, les tendances dans le domaine de l’immobilier indiquent que les événements de perte se déroulent à l’extrémité supérieure et basse du marché, dont les agents opèrent cachés de la vue - un réseau de déménageurs et de shakers littéraux dont l’identité peut être inconnue mais dont les actions laissent une marque.
Où se produisent les pertes importantes ?
Dans le haut de gamme, les vols commandés sont à la hausse. Les riches veulent des œuvres d’art qui ne sont pas à vendre, alors ils commandent quelqu’un pour les obtenir pour eux. Ces événements de perte ne sont pas différents des braquements d’art que vous voyez dans les films, bien qu’ils puissent se produire à plus petite échelle (et probablement avec beaucoup moins de drame).
Étant donné que la plupart des œuvres d’art muséales sont protégées en vertu d’une indemnité gouvernementale – elles sont tout simplement trop précieuses pour être assurées – ces événements de perte seront signalés avec la plus grande discrétion ; il est peu probable que le public sache que l’œuvre a même disparu. Une fois l’œuvre enlevée, elle peut résider indéfiniment dans un certain nombre d’endroits protégés, comme sur un superyacht dans les eaux internationales, ce qui la rend presque impossible à localiser.
À l’autre extrémité du spectre , en fait, très souvent au niveau de la rue , envoient des pertes. Traitées à la fois pour les marchés commerciaux et résidentiels, ce sont les réclamations que les équipes de pertes majeures et complexes immobilières de Sedgwick voient le plus. L’envoi de pertes peut prendre la forme de marchandises livrées endommagées ou d’articles perdus en route vers leur destinataire prévu.
Maintenant que le travail à domicile est la nouvelle norme, le pic des livraisons à domicile en période de pandémie se maintient. Il est logique qu’une telle demande, stimulée par les promesses des transporteurs de livraison de deux jours (parfois le jour même), puisse entraîner des pertes occasionnelles. Mais si l’on considère que la majorité de ces livraisons sont réalisées par des humains avec des réserves d’énergie limitées, qui naviguent dans des environnements urbains denses en camion et à pied sur de longs quarts de travail - eh bien, les pertes semblent presque inévitables.
Quelles sont les solutions ?
Du point de vue de l’admission des réclamations, il est difficile de concevoir de nouvelles solutions pour les pertes ci-dessus - le mal est fait. Une solution sera proposée une fois que la réclamation aura eu lieu, une fois que l’expert en sinistres aura terminé son évaluation et déterminé la meilleure façon d’aider le client.
Il peut toutefois être utile de penser en fonction des mesures préventives qui peuvent être appliquées à une situation ou à des conditions de travail pour aider à minimiser le risque de pertes. Appelez cela des solutions de rétro-ingénierie pour les pertes complexes.
La sensibilisation aux risques potentiels et à la vulnérabilité des actifs peut empêcher un événement de perte potentiel de s’aggraver ou l’endiguer complètement. Par exemple, il est peu probable que les assureurs soient en faveur d’une réclamation pour des œuvres d’art volées sans garantie formelle en place. (Nous savons que les musées mettent en œuvre plus de mesures de sécurité ces jours-ci, y compris l’utilisation accrue de technologies comme les caméras accessibles à distance ; il en va de même pour les personnes fortunées dans leurs maisons.) Une enquête pré-risque peut prendre en compte le nombre d’agents de sécurité à proximité de l’œuvre d’art. Si l’œuvre doit être présentée dans un événement d’une nuit ou une exposition spéciale, peut-être que la présence d’un représentant de Sedgwick sur place est la solution la plus stratégique pour le contrôle des pertes.
L’envoi de pertes a généralement une ligne directe plus claire entre la cause et l’effet de la perte, en particulier lorsque la réclamation principale est une mauvaise gestion. Les horaires chargés rendent difficile d’être disponible lorsqu’un colis arrive, mais c’est une solution que le paquet est jeté à une porte fermée. Une autre considération est le dialogue avec les assureurs sur le langage du risque dans leurs polices d’assurance perte et sur la façon dont il est rédigé. Il faudrait peut-être mettre l’accent sur la mauvaise manipulation, c’est-à-dire le risque du côté du conducteur ou du service de messagerie de l’événement.
Recadrer la perte comme interconnectée
En faisant un zoom arrière sur ces approches situationnelles de la prévention des pertes de biens, nous avons une idée de la nature interconnectée des événements de perte et de ce qui les rend si complexes. Attribuer une livraison mal manipulée à un chauffeur surchargé de travail, c’est soulever des préoccupations au sujet d’une pénurie de chauffeurs, qui intègre les thèmes que nous voyons actuellement dans la chaîne d’approvisionnement, en particulier l’industrie du fret. Quel problème résoudre en premier ?
À l’échelle mondiale, le manque de personnel qualifié continuera de faire plus de mal que de bien pour les entreprises, leurs clients et ceux qui subissent des événements de perte. Conduire un camion n’est pas un travail facile ; être sous-payé pour cela est moins que motivant. Maintenant, supposons que le camion est chargé d’articles de grande valeur. Pour ce conducteur, il devient rapidement clair combien d’étapes et de points tout au long de leur voyage sont nécessaires pour réussir la livraison sans accroc - la pression est sur. Toutes les équipes ne sont pas équipées pour gérer les œuvres d’art. Tous les manutentionnaires d’art ne peuvent pas conduire le camion.
Pour les éléments d’histoire qui ne sont pas protégés sous verre, la détermination de l’exposition aux risques est essentielle à la préservation. Il est possible de résoudre une gamme de types de pertes de biens - les œuvres d’art muséales volées, les colis jetés aux portes - si l’on relie les points entre le personnel, la politique et la présence d’esprit.