Ingénierie de nouvelles solutions pour les pertes complexes

La vague d’attaques militantes contre les beaux-arts dans les grands musées européens l’an dernier a peut-être été calmée, mais le vandalisme nous rappelle que même les objets les plus fragiles de l’histoire sont constamment exposés à la menace. Sedgwick est bien positionné pour aider à réduire ces risques, et fournir une évaluation financière des articles ainsi que le coût des incidents lorsque des dommages sont découverts.

Heureusement, les militants qui ont attaqué les « Tournesols » de Van Gogh en octobre et la Joconde en mai n’ont jamais atteint les toiles réelles des œuvres, car les deux sont protégées derrière du verre. Seul le cadre de « Sunflowers » a été légèrement endommagé.

Il peut être surprenant que les actes de vandalisme sur des œuvres de musée ne soient pas rares, mais rarement médiatisés. Comme nous l’avons écrit à l’époque de l’incident des « Tournesols », il peut être difficile de quantifier le nombre d’événements de perte ou l’étendue des dommages, car les musées nationaux assurent souvent leurs propres collections, et ces actes ne sont donc pas rapportés dans la sphère publique.

De même, les tendances dans le domaine immobilier indiquent des événements de perte qui se déroulent dans les segments hauts et bas du marché, dont les agents opèrent à l’abri — un réseau de véritables acteurs et influenceurs dont l’identité peut être inconnue, mais dont les actions laissent une marque.

Où se produisent les pertes majeures?

Dans le haut de gamme, le vol commandé est en hausse. Les riches veulent des œuvres d’art qui ne sont pas à vendre, alors ils commandent quelqu’un pour les leur procurer. Ces événements de perte ne sont pas très différents des braquages d’art que l’on voit dans les films, bien qu’ils puissent se produire à plus petite échelle (et probablement avec beaucoup moins de drame).

Puisque la plupart des œuvres d’art muséales sont protégées par l’indemnité gouvernementale — elles sont tout simplement trop précieuses pour être assurées — ces événements de perte seront signalés avec la plus grande discrétion; Il est peu probable que le public sache que l’œuvre a même disparu. Une fois l’œuvre retirée, elle peut résider indéfiniment dans plusieurs endroits protégés, comme sur un superyacht en eaux internationales — ce qui rend sa localisation presque impossible.

À l’autre extrémité du spectre — en fait, très souvent au niveau de la rue — on envoie des pertes. Traitées tant pour les marchés commerciaux que résidentiels, ce sont les réclamations que les équipes de sinistres majeurs et complexes de Sedgwick examinent le plus. Les pertes d’envoi peuvent prendre la forme de biens livrés endommagés ou d’objets perdus en route vers leur destinataire prévu.

Avec le télétravail devenu désormais la nouvelle norme, la hausse des livraisons à domicile pendant la pandémie se maintient stable. Il est logique que cette demande, stimulée par les promesses des transporteurs de livraison en deux jours (parfois le jour même), puisse entraîner des pertes occasionnelles. Mais quand on considère que la majorité de ces livraisons sont assurées par des humains avec des réserves d’énergie limitées, qui naviguent dans des environnements urbains denses en camion et à pied pendant de longues quartes de travail — eh bien, les pertes semblent presque inévitables.

Quelles sont les solutions?

Du point de vue de l’accueil des sinistres, il est difficile de concevoir de nouvelles solutions pour ces pertes — le mal est fait. Une solution sera proposée une fois la réclamation effectuée, après que l’expert aura terminé son évaluation et identifié la meilleure façon d’aider le client.

Il peut toutefois être utile de penser à des mesures préventives applicables à une situation ou à des conditions de travail pour aider à minimiser le risque d’événements de perte. Appelez ça de l’ingénierie inverse des solutions pour des pertes complexes.

Prendre conscience des expositions potentielles aux risques et de la vulnérabilité des actifs peut empêcher un événement de perte potentielle d’escalader, ou le freiner complètement. Par exemple, il est peu probable que les assureurs favorisent une réclamation pour une œuvre d’art volée sans garantie formelle. (Nous savons que les musées mettent en place davantage de mesures de sécurité ces temps-ci, y compris une utilisation accrue de technologies comme les caméras accessibles à distance; il en va de même pour les personnes fortunées dans leur domicile.) Une enquête préalable aux risques peut tenir compte du nombre d’agents de sécurité à proximité de l’œuvre. Si l’œuvre doit être présentée lors d’un événement d’une soirée ou d’une exposition spéciale, la présence d’un représentant Sedgwick sur place est peut-être la solution la plus stratégique pour le contrôle des pertes.

Les pertes d’envoi ont généralement une ligne directrice plus claire entre cause et effet des pertes, surtout lorsque la réclamation principale est une mauvaise gestion. Les horaires chargés rendent difficile d’être disponible à l’arrivée d’un colis, mais c’est une solution à laquelle le colis est jeté à huis clos. Un autre point à considérer est le dialogue avec les assureurs sur la formulation des risques dans leurs polices de sinistre et sur la façon dont elle est rédigée. Peut-être faut-il mettre l’accent sur la mauvaise gestion — c’est-à-dire le risque du côté conducteur ou coursier de l’événement.

Recadrer la perte comme interconnectée

En dépassant ces approches situationnelles de la prévention des pertes matérielles, on comprend la nature interconnectée des événements de perte et ce qui les rend si complexes. Attribuer une livraison mal gérée à un chauffeur surmené, c’est soulever des inquiétudes concernant une pénurie de chauffeurs, ce qui intègre des thèmes que l’on observe actuellement dans la chaîne d’approvisionnement, en particulier dans l’industrie du fret. Quel problème résoudre en premier?

À l’échelle mondiale, le manque de personnel formé continuera de causer plus de tort que de bien aux entreprises, à leurs clients et à ceux qui vivent des événements de perte. Conduire un camion, ce n’est pas une tâche facile; Être sous-payé pour ça, c’est loin d’être motivant. Maintenant, supposons que le camion soit chargé d’objets de grande valeur. Pour ce conducteur, il devient vite évident combien d’étapes et d’étapes sont nécessaires pour réussir la livraison sans problème — la pression est grande. Toutes les équipes ne sont pas équipées pour gérer des œuvres d’art. Tous les manipulateurs d’art ne peuvent pas conduire le camion.

Pour les éléments historiques non protégés sous verre, déterminer les expositions au risque est essentiel à la préservation. Il est possible de résoudre une gamme de types de pertes matérielles — des œuvres d’art de musée volées, des colis jetés aux portes — si l’on fait le lien entre le personnel, la politique et la présence d’esprit.