Engenharia de novas soluções para perdas complexas

A onda deataquesativistas contra obras de arte em grandes museus europeus no ano passado pode ter diminuído, mas o vandalismo nos lembra que mesmo os objetos mais frágeis da história estão constantemente expostos a ameaças. A Sedgwick está bem posicionada para ajudar a reduzir esses riscos e fornecer avaliações financeiras de itens e custos de incidentes quando danos são descobertos.

Felizmente, os ativistas que atacaram «Os Girassóis» de Van Gogh em outubro e a Mona Lisa em maio nunca chegaram às telas das obras, pois ambas estão protegidas por vidro. Apenas a moldura de «Os Girassóis» ficou ligeiramente danificada.

Pode ser surpreendente que atos de vandalismo em obras de arte de museus não sejam incomuns, mas raramente divulgados. Comoescrevemosna época do incidente com «Os Girassóis», pode ser difícil quantificar o número de eventos de perda ou a extensão dos danos, porque os museus nacionais costumam ser os seguradores das suas próprias coleções e, portanto, esses atos não são divulgados na esfera pública.

Da mesma forma, as tendências no setor imobiliário apontam para eventos de perda que se desenrolam nas extremidades alta e baixa do mercado, cujos agentes operam longe dos holofotes — uma rede de verdadeiros influenciadores cujas identidades podem ser desconhecidas, mas cujas ações estão a deixar marcas.

Onde estão a ocorrer as principais perdas?

No segmento de luxo, os roubos encomendados estão a aumentar. Os ricos querem obras de arte que não estão à venda, então contratam alguém para as obter para eles. Esses eventos de perda não são diferentes dos roubos de obras de arte que vemos nos filmes, embora possam ocorrer em menor escala (e, presumivelmente, com muito menos drama).

Como a maioria das obras de arte dos museus é protegida por indenização do governo — elas são simplesmente valiosas demais para serem seguradas —, esses eventos de perda serão relatados com a máxima discrição; é improvável que o público saiba que a obra desapareceu. Uma vez removida, a obra pode ficar em vários locais protegidos por tempo indeterminado, como num superiate em águas internacionais, tornando-a praticamente impossível de localizar.

No outro extremo do espectro — na verdade, muitas vezes ao nível da rua — estão os sinistros de envio. Processados tanto para o mercado comercial como residencial, estes são os sinistros queas equipasde sinistros complexos e de grandes propriedades da Sedgwick mais frequentemente atendem. Os sinistros de envio podem assumir a forma de mercadorias entregues danificadas ou itens perdidos no caminho até ao destinatário pretendido.

Com o trabalho remoto agora sendo o novo normal, o aumento nas entregas domiciliares durante a pandemia mantém-se estável. Faz sentido que essa demanda, estimulada pelas promessas das transportadoras de entrega em dois dias (às vezes no mesmo dia), possa resultar em perdas ocasionais. Mas quando se considera que a maioria dessas entregas é realizada por seres humanos com reservas limitadas de energia, que navegam por ambientes urbanos densos de camião e a pé durante longos turnos, bem, as perdas parecem quase inevitáveis.

Quais são as soluções?

Do ponto de vista da recepção de sinistros, é difícil criar novas soluções para as perdas acima mencionadas — o dano já está feito. Uma solução será proposta após a ocorrência do sinistro, depois que o avaliador concluir a sua avaliação e identificar a melhor forma de ajudar o cliente.

No entanto, pode ser útil pensar em medidas preventivas que possam ser aplicadas a uma situação ou condições de trabalho para ajudar a minimizar o potencial de ocorrência de perdas. Chame isso de soluçõesde engenharia reversa para perdas complexas.

Criar consciência sobre potenciais exposições a riscos e vulnerabilidade de ativos pode impedir que um evento de perda potencial se agrave ou contê-lo completamente. Por exemplo, é improvável que as seguradoras aceitem um pedido de indenização por roubo de obras de arte sem que haja segurança formal em vigor. (Sabemos que os museus estão a implementar mais medidas de segurança atualmente, incluindo o aumento do uso de tecnologias como câmaras acessíveis remotamente; o mesmo se aplica a indivíduos de alto património líquido em suas residências.) Uma pesquisa pré-risco pode levar em consideração o número de guardas de segurança nas proximidades da obra de arte. Se a obra for exibida em um evento de uma noite ou em uma exposição especial, talvez a presença de um representante da Sedgwick no local seja a solução mais estratégica para o controlo de perdas.

As perdas por envio normalmente têm uma linha mais clara entre a causa e o efeito da perda, especialmente quando a reclamação principal é o manuseamento incorreto. Agendas lotadas tornam difícil estar disponível quando uma encomenda chega, mas essa é uma solução para evitar que a encomenda seja atirada contra uma porta fechada. Outra consideração é o diálogo com as seguradoras sobre a linguagem de risco nas suas apólices de perda e como ela é redigida. Talvez seja necessário enfatizar o manuseamento incorreto, ou seja, o risco do lado do motorista ou do entregador.

Reenquadrando a perda como interligada

Ao afastar-nos destas abordagens situacionais à prevenção de perdas patrimoniais, percebemos a natureza interligada dos eventos de perda e o que os torna tão complexos. Atribuir uma entrega mal feita a um motorista sobrecarregado é levantar preocupações sobre a escassez de motoristas, o que incorpora temas que vemos atualmente na cadeia de abastecimento, especificamente na indústria de frete. Qual problema resolver primeiro?

Globalmente, a falta de pessoal qualificado continuará a causar mais prejuízos do que benefícios para as empresas, os seus clientes e aqueles que sofrem perdas. Conduzir um camião não é uma tarefa fácil; receber um salário baixo por isso é desmotivador. Agora, vamos supor que o camião está carregado com itens de alto valor. Para este motorista, rapidamente fica claro quantos passos e pontos ao longo da viagem são necessários para realizar a entrega sem contratempos — a pressão é grande. Nem todas as equipas estão preparadas para lidar com obras de arte. Nem todos os manuseadores de obras de arte sabem conduzir um camião.

Para as peças históricas que não estão protegidas por vidro, determinar a exposição ao risco é fundamental para a preservação. É possível resolver uma série de tipos de perdas patrimoniais — roubo de obras de arte de museus, pacotes atirados contra portas — se se estabelecer uma ligação entre o pessoal, a política e a presença de espírito.