A vaga de ataques de activistas a obras de arte nos principais museus europeus no ano passado pode ter acalmado, mas o vandalismo recorda-nos que mesmo os objectos mais frágeis da história estão constantemente expostos a ameaças. A Sedgwick está bem posicionada para ajudar a reduzir esses riscos, e fornecer uma avaliação financeira dos objectos e o cálculo dos custos dos incidentes quando os danos são descobertos.
Felizmente, os activistas que atacaram os "Girassóis" de Van Gogh, em outubro, e a Mona Lisa, em maio, não chegaram a tocar nas telas das obras, uma vez que ambas estão protegidas por vidro. Apenas a moldura dos "Girassóis" ficou ligeiramente danificada.
Poderá surpreender-nos o facto de os actos de vandalismo contra obras de arte de museus não serem invulgares, apenas raramente divulgados. Tal como escrevemos na altura do incidente dos "Girassóis", pode ser difícil quantificar o número de eventos de perda ou a extensão dos danos, porque os museus nacionais são frequentemente os seguradores das suas próprias colecções e, por isso, estes actos não são relatados na esfera pública.
Do mesmo modo, as tendências no sector imobiliário apontam para a ocorrência de perdas nos segmentos alto e baixo do mercado, cujos agentes operam de forma oculta - uma rede de agentes de mudança literal cujas identidades podem ser desconhecidas, mas cujas acções estão a deixar uma marca.
Onde estão a ocorrer as maiores perdas?
No topo da gama, o roubo por encomenda está a aumentar. Os ricos querem obras de arte que não estão à venda, por isso encomendam-nas a alguém. Estes eventos de perda não são muito diferentes dos roubos de arte que se vêem nos filmes, embora possam ocorrer numa escala mais pequena (e presumivelmente com muito menos drama).
Uma vez que a maioria das obras de arte de museus está protegida por uma indemnização governamental - são simplesmente demasiado valiosas para serem seguradas - estes eventos de perda serão comunicados com a maior discrição; é pouco provável que o público saiba que a obra desapareceu. Uma vez removida, a obra pode residir indefinidamente em vários locais protegidos, como num super iate em águas internacionais, tornando-a praticamente impossível de localizar.
No outro extremo do espetro - de facto, muitas vezes ao nível da rua - estão as perdas de envio. Processados tanto para o mercado comercial como para o mercado residencial, estes são os sinistros que as equipas de perdas maiores e mais complexas da Sedgwick mais vêem. Os sinistros de envio podem assumir a forma de bens entregues danificados ou itens perdidos a caminho do destinatário pretendido.
Com o trabalho a partir de casa a tornar-se o novo normal, o pico de entregas ao domicílio da era pandémica está a manter-se estável. Faz sentido que essa procura, estimulada pelas promessas de entrega em dois dias (por vezes no mesmo dia) feitas pelas transportadoras, possa resultar em perdas ocasionais. Mas quando se considera que a maioria destas entregas é efectuada por seres humanos com reservas de energia limitadas, que navegam em ambientes urbanos densos por camião e a pé durante longos turnos - bem, as perdas parecem quase inevitáveis.
Quais são as soluções?
Do ponto de vista da receção de sinistros, é difícil conceber novas soluções para as perdas acima referidas - os danos estão feitos. Será proposta uma solução após a ocorrência do sinistro, depois de o perito ter concluído a sua avaliação e identificado a melhor forma de ajudar o cliente.
No entanto, pode ser útil pensar em medidas preventivas que podem ser aplicadas a uma situação ou condições de trabalho para ajudar a minimizar o potencial de ocorrência de perdas. Chamemos-lhe soluções de engenharia inversa para perdas complexas.
A sensibilização para as potenciais exposições ao risco e para a vulnerabilidade dos activos pode impedir a escalada de um evento de perda potencial, ou travá-lo completamente. Por exemplo, é pouco provável que as seguradoras favoreçam um pedido de indemnização por roubo de obras de arte sem segurança formal. (Sabemos que, atualmente, os museus estão a implementar mais medidas de segurança, incluindo uma maior utilização de tecnologia como câmaras de acesso remoto; o mesmo se aplica a indivíduos com elevado património líquido nas suas casas). Um estudo de pré-risco pode ter em conta o número de guardas de segurança nas proximidades da obra de arte. Se a obra for apresentada num evento de uma noite ou numa exposição especial, talvez a presença de um representante da Sedgwick no local seja a solução mais estratégica para o controlo de perdas.
As perdas por envio têm normalmente uma linha direta mais clara entre a causa e o efeito da perda, especialmente quando a reclamação principal é o manuseamento incorreto. Os horários ocupados dificultam a disponibilidade quando uma encomenda chega, mas esta é uma solução que pode ser utilizada para resolver os problemas de uma porta fechada. Outra consideração é o diálogo com as seguradoras sobre a linguagem de risco nas suas apólices de perdas e a forma como está redigida. Talvez seja necessário dar ênfase ao manuseamento incorreto - ou seja, o risco do lado do condutor ou do estafeta do evento.
Reformular a perda como algo interconectado
Ao analisar estas abordagens situacionais à prevenção de perdas patrimoniais, ficamos com uma ideia da natureza interligada dos eventos de perda e do que os torna tão complexos. Atribuir uma entrega mal feita a um condutor com excesso de trabalho é levantar preocupações sobre a falta de condutores, o que incorpora temas que vemos atualmente na cadeia de abastecimento, especificamente no sector do transporte de mercadorias. Qual o problema a resolver primeiro?
A nível mundial, a falta de pessoal com formação continuará a prejudicar mais do que a beneficiar as empresas, os seus clientes e as pessoas afectadas por sinistros. Conduzir um camião não é um trabalho fácil; ser mal pago por isso é pouco motivador. Agora, vamos supor que o camião está carregado com artigos de elevado valor. Para este condutor, torna-se rapidamente claro quantos passos e pontos ao longo do seu percurso são necessários para efetuar a entrega sem problemas - a pressão é grande. Nem todas as equipas estão equipadas para manusear obras de arte. Nem todos os manipuladores de obras de arte podem conduzir o camião.
Para as peças de história que não estão protegidas por um vidro, a determinação da exposição ao risco é fundamental para a preservação. É possível solucionar uma série de tipos de perdas de propriedade - arte de museu roubada, pacotes atirados às portas - se se ligar os pontos entre o pessoal, a política e a presença de espírito.