Entwicklung neuer Lösungen für komplexe Schadensfälle

Die Welle vonAnschlägendurch Aktivisten auf Kunstwerke in großen europäischen Museen im vergangenen Jahr mag zwar abgeklungen sein, doch diese Vandalismusakte erinnern uns daran, dass selbst die empfindlichsten historischen Objekte ständig Gefahren ausgesetzt sind. Sedgwick ist bestens aufgestellt, um solche Risiken zu mindern und bei Feststellung von Schäden eine finanzielle Bewertung der Objekte sowie eine Kostenermittlung für die entstandenen Schäden vorzunehmen.

Glücklicherweise gelangten die Aktivisten, die im Oktober Van Goghs „Sonnenblumen“ und im Mai die Mona Lisa attackierten, nie bis zu den eigentlichen Leinwänden der Werke, da beide hinter Glas geschützt sind. Lediglich der Rahmen der „Sonnenblumen“ wurde leicht beschädigt.

Es mag überraschen, dass Vandalismus an Kunstwerken in Museen keine Seltenheit ist, nur selten an die Öffentlichkeit gelangt. Wie wir bereits anlässlich des Vorfalls mit den „Sonnenblumen“geschrieben haben, lässt sich die Anzahl der Schadensfälle oder das Ausmaß der Schäden oft nur schwer beziffern, da die staatlichen Museen häufig selbst als Versicherer ihrer Sammlungen fungieren und diese Vorfälle daher in der Öffentlichkeit nicht bekannt werden.

Ebenso deuten die Entwicklungen im Bereich der „ Sachschaden “ darauf hin, dass sich Schadensfälle am oberen und unteren Ende des Marktes ereignen, wo die Akteure im Verborgenen agieren – ein Netzwerk von buchstäblichen „Movers and Shakers“, deren Identitäten zwar unbekannt sein mögen, deren Handlungen jedoch Spuren hinterlassen.

Wo treten die größten Verluste auf?

Im oberen Preissegment nehmen Diebstähle im Auftrag zu. Die Reichen wollen Kunstwerke, die nicht zum Verkauf stehen, und beauftragen daher jemanden, diese für sie zu beschaffen. Diese Diebstähle ähneln den Kunstraubüberfällen, die man aus Filmen kennt, auch wenn sie in kleinerem Umfang stattfinden (und vermutlich weitaus weniger dramatisch verlaufen).

Da die meisten Kunstwerke in Museen unter staatlicher Haftungsfreistellung stehen – sie sind schlichtweg zu wertvoll, um versichert zu werden –, werden solche Verluste mit äußerster Diskretion gemeldet; die Öffentlichkeit wird wahrscheinlich gar nicht erfahren, dass das Werk überhaupt verschwunden ist. Sobald das Werk entfernt wurde, kann es auf unbestimmte Zeit an verschiedenen geschützten Orten aufbewahrt werden, beispielsweise auf einer Superyacht in internationalen Gewässern – was es nahezu unmöglich macht, es aufzuspüren.

Am anderen Ende des Spektrums – oft sogar direkt auf der Straße – liegen Versandschäden. Diese werden sowohl für den gewerblichen als auch für den privaten Markt bearbeitet und sind die Schadensfälle, mit denendie Teamsvon SedgwickunterSachschaden Sachverständigenwesen und Großschadenregulierung  am häufigsten zu tun haben. Versandschäden können in Form von beschädigten Lieferwaren oder Gegenständen auftreten, die auf dem Weg zum vorgesehenen Empfänger verloren gegangen sind.

Da das Arbeiten von zu Hause aus mittlerweile zur neuen Normalität geworden ist, hält der durch die Pandemie ausgelöste Anstieg bei den Hauszustellungen unvermindert an. Es liegt auf der Hand, dass eine solche Nachfrage, die durch die Versprechen der Zustelldienste auf eine Lieferung innerhalb von zwei Tagen (manchmal sogar noch am selben Tag) angeheizt wird, gelegentlich zu Verlusten führen kann. Bedenkt man jedoch, dass der Großteil dieser Lieferungen von Menschen mit begrenzten Kraftreserven ausgeführt wird, die sich in dichten städtischen Gebieten mit dem Lkw und zu Fuß über lange Schichten hinweg fortbewegen – nun, dann scheinen Verluste fast unvermeidlich.

Welche Lösungen gibt es?

Aus Sicht der Schadenannahme ist es schwierig, neue Lösungen für die oben genannten Schäden zu entwickeln – der Schaden ist bereits entstanden. Eine Lösung wird erst vorgeschlagen, wenn der Schaden eingetreten ist, der Sachverständige seine Begutachtung abgeschlossen hat und ermittelt hat, wie dem Kunden am besten geholfen werden kann.

Es kann jedoch sinnvoll sein, über vorbeugende Maßnahmen nachzudenken, die auf eine bestimmte Situation oder auf Arbeitsbedingungen angewendet werden können, um das Risiko von Schadensfällen zu minimieren. Man könnte dies als„Reverse Engineering“ von Lösungen für komplexe Schadensfälle bezeichnen.

Das Schaffen eines Bewusstseins für potenzielle Risiken und die Anfälligkeit von Vermögenswerten kann verhindern, dass sich ein potenzieller Schadensfall ausweitet, oder ihn sogar vollständig eindämmen. So ist es beispielsweise unwahrscheinlich, dass Versicherer einen Anspruch wegen gestohlener Kunstwerke anerkennen, wenn keine formellen Sicherheitsvorkehrungen getroffen wurden. (Wir wissen, dass Museen heutzutage verstärkt Sicherheitsmaßnahmen ergreifen, darunter den vermehrten Einsatz von Technologien wie fernsteuerbaren Kameras; dasselbe gilt für vermögende Privatpersonen in ihren Wohnräumen.) Bei einer Risikoprüfung im Vorfeld kann die Anzahl der Sicherheitskräfte in der Nähe des Kunstwerks berücksichtigt werden. Soll das Werk im Rahmen einer einmaligen Veranstaltung oder einer Sonderausstellung präsentiert werden, ist die Anwesenheit eines Sedgwick-Vertreters vor Ort möglicherweise die strategisch sinnvollste Lösung zur Schadensverhütung.

Bei Versandschäden besteht in der Regel ein klarerer Zusammenhang zwischen Ursache und Wirkung, insbesondere wenn die Hauptursache in unsachgemäßer Handhabung liegt. Aufgrund voller Terminkalender ist es oft schwierig, bei der Ankunft eines Pakets vor Ort zu sein, doch dies ist eine Lösung, um zu verhindern, dass das Paket gegen eine geschlossene Tür geworfen wird. Ein weiterer Aspekt ist der Dialog mit den Versicherern über die Risikobeschreibungen in ihren Schadenspolicen und deren Formulierung. Möglicherweise muss der Schwerpunkt auf unsachgemäße Handhabung gelegt werden – also auf das Risiko, das auf Seiten des Fahrers oder Kuriers liegt.

Verlust als Teil eines größeren Zusammenhangs neu deuten

Wenn wir den Blick von diesen situationsbezogenen Ansätzen zur Verlustprävention bei „ Sachschaden “ auf eine übergeordnete Ebene richten, erkennen wir die Verflechtung von Verlustfällen und verstehen, was sie so komplex macht. Eine falsch abgewickelte Lieferung auf einen überlasteten Fahrer zurückzuführen, wirft Fragen zum Fahrermangel auf – ein Thema, das derzeit in der Lieferkette, insbesondere in der Frachtbranche, eine große Rolle spielt. Welches Problem sollte zuerst gelöst werden?

Weltweit wird der Mangel an geschultem Personal für Unternehmen, ihre Kunden und diejenigen, die Schadensfälle erleiden, weiterhin mehr Schaden als Nutzen anrichten. Lkw-Fahrer zu sein ist kein einfacher Job; dafür unterbezahlt zu sein, ist alles andere als motivierend. Nehmen wir nun an, der Lkw ist mit hochwertigen Gegenständen beladen. Für diesen Fahrer wird schnell klar, wie viele Schritte und Stationen auf seiner Fahrt erforderlich sind, um die Lieferung reibungslos über die Bühne zu bringen – der Druck ist groß. Nicht jedes Team ist für den Umgang mit Kunstwerken ausgerüstet. Nicht jeder Kunsttransporteur kann den Lkw fahren.

Bei historischen Exponaten, die nicht hinter Glas geschützt sind, ist die Ermittlung von Risiken entscheidend für deren Erhaltung. Eine Vielzahl von Sachschaden Schadensarten – wie den Diebstahl von Kunstwerken aus Museen oder das Werfen von Paketen gegen Türen – lässt sich vermeiden, wenn man die Zusammenhänge zwischen Personal, Richtlinien und Geistesgegenwart berücksichtigt.