Die Flut aktivistischer Angriffe auf Kunstwerke in großen europäischen Museen im letzten Jahr mag zwar abgeklungen sein, aber der Vandalismus erinnert uns daran, dass selbst die zerbrechlichsten Objekte der Geschichte ständig einer Gefahr ausgesetzt sind. Sedgwick ist gut positioniert, um solche Risiken zu verringern und die finanzielle Bewertung von Gegenständen und die Kostenkalkulation von Vorfällen zu ermöglichen, wenn Schäden entdeckt werden.
Glücklicherweise gelangten die Aktivisten, die im Oktober Van Goghs "Sonnenblumen" und im Mai die Mona Lisa angriffen, nie an die eigentlichen Leinwände der Werke, da beide hinter Glas geschützt sind. Nur der Rahmen der "Sonnenblumen" wurde leicht beschädigt.
Es mag überraschen, dass Vandalismus an Kunstwerken in Museen keine Seltenheit ist, sondern nur selten publik gemacht wird. Wie wir anlässlich des Vorfalls mit den "Sonnenblumen" geschrieben haben, ist es mitunter schwierig, die Zahl der Schadensfälle oder das Ausmaß der Schäden zu beziffern, da die nationalen Museen oft die Versicherer ihrer eigenen Sammlungen sind und diese Taten daher in der Öffentlichkeit nicht bekannt werden.
Ebenso deuten die Trends in der Immobilienbranche darauf hin, dass sich am oberen und unteren Ende des Marktes Schadensereignisse abspielen, deren Akteure im Verborgenen agieren - ein Netzwerk buchstäblicher Macher, deren Identität zwar unbekannt sein mag, deren Handeln aber Spuren hinterlässt.
Wo gibt es größere Verluste?
Im gehobenen Bereich nimmt der Auftragsdiebstahl zu. Die Wohlhabenden wollen Kunstwerke, die nicht zum Verkauf stehen, und beauftragen jemanden, sie für sie zu beschaffen. Diese Verluste sind den Kunstdiebstählen in Filmen nicht unähnlich, auch wenn sie in kleinerem Maßstab (und vermutlich mit viel weniger Drama) stattfinden können.
Da die meisten Museumskunstwerke durch staatliche Entschädigungen geschützt sind - sie sind einfach zu wertvoll, um versichert zu werden -, werden diese Verlustereignisse mit äußerster Diskretion gemeldet; es ist unwahrscheinlich, dass die Öffentlichkeit überhaupt erfährt, dass das Werk verschwunden ist. Sobald das Werk entfernt wurde, kann es sich auf unbestimmte Zeit an einer Reihe von geschützten Orten befinden, z. B. auf einer Superyacht in internationalen Gewässern, so dass es nahezu unmöglich ist, es zu finden.
Am anderen Ende des Spektrums - und zwar sehr oft auf Straßenebene - befinden sich Sendeschäden. Sie werden sowohl für den gewerblichen als auch für den privaten Markt bearbeitet und sind die am häufigsten vorkommenden Schadenfälle für Sedgwicks Teams für Groß- und Komplexschäden. Sendungsschäden können in Form von beschädigten gelieferten Waren oder auf dem Weg zum Empfänger verloren gegangenen Gegenständen auftreten.
Da die Arbeit von zu Hause aus zur neuen Normalität geworden ist, hält der seit der Pandemiezeit zu verzeichnende Anstieg der Hauszustellungen an. Es leuchtet ein, dass eine solche Nachfrage, die durch die Versprechen der Spediteure, am zweiten Tag (manchmal auch am selben Tag) zu liefern, angeheizt wird, gelegentlich zu Verlusten führen kann. Wenn man jedoch bedenkt, dass die meisten dieser Lieferungen von Menschen mit begrenzten Energiereserven ausgeführt werden, die sich in langen Schichten per Lkw und zu Fuß durch dichte städtische Umgebungen bewegen - nun, dann scheinen Verluste fast unvermeidlich.
Was sind die Lösungen?
Aus Sicht der Schadenregulierung ist es schwierig, neue Lösungen für die oben genannten Schäden zu entwickeln - der Schaden ist bereits entstanden. Eine Lösung wird vorgeschlagen, wenn der Schaden eingetreten ist, nachdem der Schadenregulierer seine Bewertung abgeschlossen und ermittelt hat, wie dem Kunden am besten geholfen werden kann.
Es kann jedoch nützlich sein, sich Gedanken über Präventivmaßnahmen zu machen, die auf eine Situation oder Arbeitsbedingungen angewendet werden können, um das Potenzial für Schadensfälle zu minimieren. Nennen Sie es Reverse-Engineering-Lösungen für komplexe Verluste.
Die Schaffung eines Bewusstseins für potenzielle Risiken und die Anfälligkeit von Vermögenswerten kann eine Eskalation eines potenziellen Schadensfalls verhindern oder ihn ganz eindämmen. So ist es zum Beispiel unwahrscheinlich, dass Versicherer einen Schadensfall wegen gestohlener Kunstwerke begünstigen, wenn keine formellen Sicherheitsvorkehrungen getroffen wurden. (Wir wissen, dass Museen heutzutage mehr Sicherheitsmaßnahmen ergreifen, einschließlich des verstärkten Einsatzes von Technologien wie ferngesteuerten Kameras; dasselbe gilt für vermögende Privatpersonen in ihren Häusern). Bei einer Vorab-Risikountersuchung kann die Anzahl der Sicherheitsleute in der Nähe des Kunstwerks berücksichtigt werden. Wenn das Kunstwerk im Rahmen einer einmaligen Veranstaltung oder einer Sonderausstellung gezeigt werden soll, ist die Anwesenheit eines Sedgwick-Vertreters vor Ort vielleicht die strategischste Lösung zur Schadenskontrolle.
Bei Sendungsverlusten gibt es in der Regel einen klareren Zusammenhang zwischen Schadensursache und -auswirkung, insbesondere wenn der Hauptanspruch eine Fehlbehandlung ist. Bei vollen Terminkalendern ist es schwierig, verfügbar zu sein, wenn ein Paket eintrifft, aber dies ist eine Lösung, bei der das Paket gegen eine geschlossene Tür geworfen wird. Eine weitere Überlegung ist der Dialog mit den Versicherern über die Risikoklauseln in ihren Schadenversicherungspolicen und wie diese formuliert sind. Vielleicht muss der Schwerpunkt auf Fehlverhalten gelegt werden, d. h. auf das Risiko, das auf der Seite des Fahrers oder Kuriers liegt.
Verlust als zusammenhängend neu gestalten
Wenn man von diesen situativen Ansätzen zur Verhütung von Sachschäden ausgeht, bekommt man ein Gefühl dafür, dass Schadenereignisse miteinander verbunden sind und was sie so komplex macht. Wenn man eine fehlgeleitete Lieferung einem überlasteten Fahrer zuschreibt, kann man sich Sorgen über einen Fahrermangel machen, der Themen aufgreift, die wir derzeit in der Lieferkette, insbesondere in der Frachtindustrie, sehen. Welches Problem ist zuerst zu lösen?
Weltweit wird der Mangel an geschultem Personal den Unternehmen, ihren Kunden und denjenigen, die von Schadensfällen betroffen sind, weiterhin mehr schaden als nützen. Lkw-Fahrer zu sein ist kein leichter Job, und unterbezahlt zu sein, ist alles andere als motivierend. Nehmen wir nun an, der Lkw ist mit hochwertigen Gütern beladen. Diesem Fahrer wird schnell klar, wie viele Schritte und Stationen auf seinem Weg erforderlich sind, um die Lieferung reibungslos durchzuführen - der Druck ist groß. Nicht jede Mannschaft ist für den Umgang mit Kunstwerken gerüstet. Nicht jeder Kunsthandwerker kann den Lkw fahren.
Für die historischen Stücke, die nicht unter Glas geschützt sind, ist die Bestimmung des Risikos der Schlüssel zur Erhaltung. Es ist möglich, eine Reihe von Sachschäden zu beheben - Kunstwerke, die gestohlen werden, Pakete, die an Türen geworfen werden -, wenn man die Punkte Personal, Politik und Geistesgegenwart miteinander verbindet.