Ingénierie de nouvelles solutions pour les pertes complexes

La vagued'attaquesmilitantes contre les œuvres d'art dans les grands musées européens l'année dernière s'est peut-être calmée, mais ces actes de vandalisme nous rappellent que même les objets historiques les plus fragiles sont constamment exposés à des menaces. Sedgwick est bien placé pour aider à réduire ces risques et fournir une évaluation financière des objets et le coût des incidents lorsque des dommages sont constatés.

Heureusement, les activistes qui ont attaqué « Les Tournesols » de Van Gogh en octobre et la Joconde en mai n'ont jamais atteint les toiles elles-mêmes, car celles-ci sont protégées par une vitre. Seul le cadre des « Tournesols » a été légèrement endommagé.

Il peut paraître surprenant que les actes de vandalisme sur les œuvres d'art exposées dans les musées ne soient pas rares, mais simplement peu médiatisés. Comme nousl'avons écritau moment de l'incident des « Tournesols », il peut être difficile de quantifier le nombre de sinistres ou l'étendue des dommages, car les musées nationaux sont souvent les assureurs de leurs propres collections, et ces actes ne sont donc pas signalés dans la sphère publique.

De même, les tendances dans le domaine immobilier indiquent que des pertes se produisent aux extrémités supérieure et inférieure du marché, dont les acteurs opèrent dans l'ombre : un réseau de véritables acteurs influents dont l'identité est peut-être inconnue, mais dont les actions laissent des traces.

Où se produisent les pertes importantes ?

Dans le haut de gamme, les vols commandités sont en augmentation. Les riches veulent des œuvres d'art qui ne sont pas à vendre, alors ils commanditent quelqu'un pour les obtenir à leur place. Ces incidents ne sont pas sans rappeler les vols d'œuvres d'art que l'on voit dans les films, même s'ils peuvent se produire à plus petite échelle (et sans doute avec beaucoup moins de dramatisme).

Comme la plupart des œuvres d'art des musées sont protégées par une indemnisation gouvernementale (elles sont tout simplement trop précieuses pour être assurées), ces pertes seront signalées avec la plus grande discrétion ; le public ne saura probablement même pas que l'œuvre a disparu. Une fois l'œuvre retirée, elle peut être conservée indéfiniment dans plusieurs lieux protégés, comme sur un superyacht dans les eaux internationales, ce qui la rend pratiquement impossible à localiser.

À l'autre extrémité du spectre, souvent au niveau de la rue, se trouvent les sinistres liés à l'expédition. Traités à la fois pour les marchés commerciaux et résidentiels, ce sont les sinistres les plus fréquents traités parles équipesde Sedgwick spécialisées dans les sinistres immobiliers majeurs et complexes. Les sinistres liés à l'expédition peuvent prendre la forme de marchandises livrées endommagées ou d'articles perdus pendant leur acheminement vers leur destinataire.

Le télétravail étant désormais la nouvelle norme, la hausse des livraisons à domicile observée pendant la pandémie se maintient. Il est logique que cette demande, stimulée par les promesses des transporteurs d'une livraison en deux jours (parfois le jour même), puisse entraîner des pertes occasionnelles. Mais quand on considère que la majorité de ces livraisons sont effectuées par des êtres humains aux réserves d'énergie limitées, qui se déplacent dans des environnements urbains densément peuplés en camion et à pied pendant de longues journées de travail, les pertes semblent presque inévitables.

Quelles sont les solutions ?

Du point de vue du traitement des sinistres, il est difficile de concevoir de nouvelles solutions pour les pertes susmentionnées, car le mal est déjà fait. Une solution sera proposée une fois le sinistre survenu, après que l'expert aura terminé son évaluation et déterminé la meilleure façon d'aider le client.

Il peut toutefois être utile de réfléchir à des mesures préventives pouvant être appliquées à une situation ou à des conditions de travail afin de réduire au minimum les risques de sinistres. Appelons cela des solutionsde rétro-ingénierie pour les sinistres complexes.

La sensibilisation aux risques potentiels et à la vulnérabilité des actifs peut empêcher une perte potentielle de s'aggraver, voire la stopper complètement. Par exemple, les assureurs sont peu susceptibles d'accepter une demande d'indemnisation pour le vol d'une œuvre d'art si aucune mesure de sécurité formelle n'était en place. (Nous savons que les musées mettent en place davantage de mesures de sécurité ces derniers temps, notamment en recourant davantage à des technologies telles que les caméras accessibles à distance ; il en va de même pour les particuliers fortunés dans leurs résidences.) Une étude préalable des risques peut prendre en compte le nombre d'agents de sécurité à proximité de l'œuvre d'art. Si l'œuvre doit être présentée lors d'un événement d'une nuit ou d'une exposition spéciale, la présence d'un représentant de Sedgwick sur place est peut-être la solution la plus stratégique pour contrôler les pertes.

Les pertes liées à l'expédition présentent généralement un lien plus clair entre la cause et l'effet, en particulier lorsque la réclamation principale concerne une mauvaise manipulation. Les emplois du temps chargés rendent difficile d'être disponible à l'arrivée d'un colis, mais cela évite que le colis ne soit jeté contre une porte fermée. Il convient également de discuter avec les assureurs de la formulation des risques dans leurs polices d'assurance perte et de la manière dont ils sont rédigés. Il faudrait peut-être mettre l'accent sur la mauvaise manipulation, c'est-à-dire le risque lié au chauffeur ou au coursier.

Recadrer la perte comme étant interconnectée

En prenant du recul par rapport à ces approches situationnelles de la prévention des pertes matérielles, nous comprenons mieux l'interconnexion entre les événements à l'origine des pertes et ce qui les rend si complexes. Attribuer une livraison mal gérée à un chauffeur surchargé de travail soulève des questions sur la pénurie de chauffeurs, un thème récurrent dans la chaîne d'approvisionnement, en particulier dans le secteur du fret. Quel problème résoudre en premier ?

À l'échelle mondiale, le manque de personnel qualifié continuera à nuire davantage qu'à profiter aux entreprises, à leurs clients et à ceux qui subissent des pertes. Conduire un camion n'est pas un travail facile ; être sous-payé pour cela n'est pas très motivant. Supposons maintenant que le camion soit chargé d'articles de grande valeur. Pour ce chauffeur, il devient rapidement évident que de nombreuses étapes et points de contrôle sont nécessaires tout au long du trajet pour que la livraison se déroule sans encombre, ce qui lui met la pression. Toutes les équipes ne sont pas équipées pour manipuler des œuvres d'art. Tous les manutentionnaires d'œuvres d'art ne savent pas conduire un camion.

Pour les pièces historiques qui ne sont pas protégées sous verre, il est essentiel de déterminer les risques encourus afin d'assurer leur préservation. Il est possible de résoudre toute une série de problèmes liés aux dommages matériels (vol d'œuvres d'art dans les musées, colis jetés contre les portes) en établissant des liens entre le personnel, les politiques et la présence d'esprit.