Økonomisk uro gir næring til økende kostnader for bilskader

Av Chris Bakes , administrerende direktør, auto solutions; Jason Kurutz , direktør, produktledelse og forretningsstrategi; og James Paprocki , administrerende direktør

I over to år har nyheter om globale økonomiske svingninger – drevet av konsekvensene av COVID-19 og en rekke klimatiske, geopolitiske og andre faktorer – dominert finansoverskriftene.

Bilindustrien er selvfølgelig ikke immun mot denne volatiliteten, og den har sivet nedover inn i bilskademarkedet. Forsikringsselskaper , flåteforvaltere og selskaper har sett jevnt økende skadekostnader de siste par årene. La oss undersøke økonomiens innvirkning på bilskader , hva som ligger bak trendene, og hva som kan gjøres for å bidra til å kontrollere kostnadene.

Økonomisk veikart

Dessverre er det en vedvarende mangel på bildeler rundt om i verden. Den utilstrekkelige tilgangen på deler kan tilskrives flere sammenkoblede økonomiske faktorer.

I flere tiår har bilindustrien vært avhengig av «just-in-time»-produksjon. Dette betyr at kjøretøy og deler produseres i samsvar med gjeldende etterspørsel, snarere enn på forhånd. Når en just-in-time-tilnærming koordineres nøye, bidrar den til å fremme effektivitet og kontrollere produksjons- og lagerkostnader. Den tar imidlertid ikke hensyn til de store forstyrrelsene bransjen har opplevd de siste to årene.

Den utilstrekkelige tilgangen på deler kan tilskrives flere sammenkoblede økonomiske faktorer.

COVID-19- pandemien førte til omfattende fabrikknedleggelser og mangel på arbeidskraft, samt flaskehalser innen lastebil- og sjøfrakt . I tillegg har nyere kjøretøy komplekse sikkerhets- og infotainmentsystemer som krever halvledere . Disse mikrobrikkene er fortsatt ekstremt mangelvare på grunn av nedgang i produksjonen og økt etterspørsel etter smartenheter og annen elektronikk. Situasjonen forverres ytterligere av Russland-Ukraina-konflikten. Området forsyner normalt den globale bilindustrien med flere råvarer og produserer bildeler, for eksempel ledningsnett, som er essensielle for produksjonsprosessen.

Krav kollisjonskurs

Konvergensen av disse komplikasjonene i forsyningskjeden , sammen med inflasjon på tvers av de fleste økonomiske sektorer, utgjør en nærmest perfekt storm for organisasjoner som prøver å håndtere kostnader knyttet til bilskadeerstatning . Standardprosentsatsene som vanligvis brukes for å justere bilskadeerstatning gjelder rett og slett ikke i dette miljøet.

Generelt er det billigere å reparere et skadet kjøretøy enn å erstatte det. Denne tilnærmingen forutsetter imidlertid tilgjengeligheten av reservedeler. Mange kritiske bildeler forblir i restordre, noe som forlenger skadeperioden betydelig. I tilfeller der kjøretøy ikke kan kjøres inntil de nødvendige delene ankommer og reparasjoner kan utføres, må de ansvarlige partene betale for lengre transport, erstatning og lagring av skadede kjøretøy enn normalt. (Når de er trygge å kjøre i mellomtiden, kan eierne – hvorav mange ikke har noen feil – bli stående med skadede kjøretøy i lengre perioder, og det gir ikke positive skadeopplevelser.) Selv de delene som blir tilgjengelige koster betydelig mer enn de gjorde for bare noen få år siden.

I tillegg blir flere kjøretøy erklært totalskadet. Skadede biler som under normale omstendigheter ville blitt reparert, blir i stedet erstattet på grunn av uforutsigbarhet i tilgjengeligheten av deler, eller i sjeldne tilfeller, riktig kvalifisert arbeidskraft til å fullføre reparasjonene. Imidlertid forstyrrer mange av de samme faktorene som påvirker bildeler på lignende måte markedene for nye og brukte biler. Etterspørselen etter nye biler overgår produksjonen, noe som etterlater partier med lavt lagerbeholdning og populære modeller på restordre – selv til priser over normale nivåer. Mangelen på tilgjengelige nye biler betyr at brukte biler også er lite tilgjengelige, noe som ytterligere driver opp kostnadene.

Girskifter for å dempe kostnadene

Selv om noen aspekter ved forsyningskjeden begynner å normalisere seg, vil bilindustrien sannsynligvis forbli under press i overskuelig fremtid. Vurder disse to taktikkene for å kontrollere skadekostnadene dine:

• Bruk et direkte reparasjonsnettverk: Et landsdekkende nettverk av bilverksteder har større kjøpekraft enn ett lokalt verksted og kan være i stand til å sikre deler raskere. Å utnytte en DRP kan redusere skadevarigheten ved forsinkelser i deler. (Se her for mer om Sedgwicks DRP for biler.)
• Dobbelt innsats på vedlikehold og sikkerhet: Den beste måten å redusere skadekostnader på er å forhindre at skader oppstår i utgangspunktet. Sørg for at kjøretøyene dine gjennomgår riktig vedlikehold og er i god stand – før noe går galt og større reparasjoner er nødvendige. I tillegg, med økende kostnader og veitrafikk tilbake på nivåene før pandemien, er det nå det ideelle tidspunktet å fokusere på opplæringsprogrammer for førersikkerhet , slik at kjøretøyene dine og sjåførene deres kan holde seg unna fare.

Lær mer – les om Sedgwicks komplette billøsninger og den nyeste innsikten fra våre bilskadeeksperter