Door Chris Bakes, managing director, auto solutions; Jason Kurutz, director, product management and business strategy; en James Paprocki, managing director
Al meer dan twee jaar domineren berichten over wereldwijde economische fluctuaties - als gevolg van de fall-out van COVID-19 en een verscheidenheid aan klimatologische, geopolitieke en andere factoren - de financiële krantenkoppen.
De auto-industrie is natuurlijk niet immuun voor deze volatiliteit, en het is doorgesijpeld naar de auto schade ruimte. Zowel verzekeraars, wagenparkbeheerders als bedrijven hebben de afgelopen jaren een constante stijging van de claimkosten gezien. Laten we eens kijken naar de invloed van de economie op autoschadeclaims, wat er achter de trends zit en wat er gedaan kan worden om de kosten onder controle te houden.
Economische routekaart
Helaas is er wereldwijd een aanhoudend tekort aan auto-onderdelen. Het ontoereikende aanbod van onderdelen kan worden toegeschreven aan verschillende onderling verbonden economische factoren.
Al tientallen jaren vertrouwt de auto-industrie op "just-in-time" productie. Dit betekent dat voertuigen en onderdelen worden gemaakt op basis van de actuele vraag in plaats van vooraf. Indien zorgvuldig gecoördineerd, helpt een just-in-time aanpak om de efficiëntie te bevorderen en de productie- en opslagkosten te beheersen. Het is echter geen verklaring voor het soort grote verstoringen die de industrie de afgelopen twee jaar heeft meegemaakt.
Het ontoereikende aanbod van onderdelen kan worden toegeschreven aan verschillende onderling samenhangende economische factoren.
De COVID-19 pandemie leidde tot wijdverspreide fabriekssluitingen en tekorten aan arbeidskrachten, evenals knelpunten in het vrachtvervoer. marine vracht. Bovendien zijn nieuwere auto's uitgerust met complexe veiligheids- en infotainmentsystemen waarvoor halfgeleiders nodig zijn. Er is nog steeds een extreem tekort aan deze microchips als gevolg van de productievertragingen en de toegenomen vraag naar slimme apparaten en andere elektronica. De situatie wordt nog verergerd door het conflict tussen Rusland en Oekraïne; het gebied levert normaal gesproken meerdere grondstoffen aan de wereldwijde auto-industrie en produceert auto-onderdelen, zoals kabelbomen, die essentieel zijn voor het fabricageproces.
Cursus schadeclaims
Het samenkomen van deze complicaties in de toeleveringsketen, samen met de inflatie in de meeste economische sectoren, vormt een bijna perfecte storm voor organisaties die de kosten van schadeclaims proberen te beheersen. De standaardpercentages die gewoonlijk worden gebruikt bij het aanpassen van autoschadeclaims zijn gewoon niet van toepassing in deze omgeving.
Over het algemeen is het goedkoper om een beschadigd voertuig te repareren dan om het te vervangen. Deze aanpak veronderstelt echter de beschikbaarheid van vervangende onderdelen. Veel kritieke auto-onderdelen blijven in backorder, waardoor schadeclaims aanzienlijk langer duren. In gevallen waarin voertuigen onbestuurbaar zijn totdat de benodigde onderdelen arriveren en reparaties kunnen worden uitgevoerd, moeten aansprakelijke partijen betalen voor langer dan normaal vervoer en de opslag van beschadigde voertuigen. (Wanneer ze in de tussentijd veilig kunnen rijden, kunnen de eigenaars - van wie velen geen schuld hebben - voor langere perioden met beschadigde voertuigen achterblijven, en dat is niet bevorderlijk voor een positieve schade-ervaring). Zelfs de onderdelen die beschikbaar komen, kosten aanzienlijk meer dan een paar jaar geleden.
Daarnaast worden steeds meer voertuigen total loss verklaard. Beschadigde auto's die onder normale omstandigheden gerepareerd zouden worden, worden in plaats daarvan vervangen vanwege de onvoorspelbare beschikbaarheid van onderdelen of, in zeldzame gevallen, de juiste geschoolde arbeidskrachten om de reparaties uit te voeren. Veel van dezelfde factoren die van invloed zijn op auto-onderdelen verstoren echter ook de markt voor nieuwe en gebruikte auto's. De vraag naar nieuwe auto's is groter dan de productie, waardoor er weinig voorraad is en populaire modellen nabesteld worden - zelfs tegen prijzen die boven het normale liggen. Het tekort aan beschikbare nieuwe auto's betekent dat er ook weinig aanbod is van gebruikte auto's, wat de kosten verder opdrijft.
Versnelling om kosten te beperken
Hoewel sommige aspecten van de toeleveringsketen zich beginnen te normaliseren, zal de auto-industrie in de nabije toekomst waarschijnlijk onder druk blijven staan. Overweeg deze twee tactieken om uw claimkosten onder controle te houden:
- Maak gebruik van een direct reparatienetwerk: Een landelijk netwerk van autoreparatiefaciliteiten heeft meer koopkracht dan één plaatselijke reparatiewerkplaats en kan mogelijk sneller onderdelen verkrijgen. Door gebruik te maken van een DRP kan de duur van schadeclaims te midden van vertragingen in onderdelen worden verkort. (Zie hier voor meer informatie over Sedgwick's auto DRP).
- Dubbel werk maken van onderhoud en veiligheid: De beste manier om de claimkosten te verlagen is om claims te voorkomen. Zorg ervoor dat uw voertuigen goed worden onderhouden en in goede staat verkeren - voordat er iets misgaat en er grote reparaties nodig zijn. Bovendien, nu de kosten stijgen en het wegverkeer terugkeert naar het niveau van voor de pandemie, is dit het ideale moment om te focussen op educatieprogramma's voor de veiligheid van chauffeurs, zodat uw voertuigen en hun chauffeurs uit de gevarenzone blijven.
Meer informatie - lees over Sedgwick's end-to-end auto oplossingen en de laatste inzichten van onze auto schade-experts