Economische onrust voedt de stijgende kosten van schadeclaims

Door Chris Bakes, algemeen directeur, auto-oplossingen; Jason Kurutz, directeur, productbeheer en bedrijfsstrategie; en James Paprocki, algemeen directeur

Al meer dan twee jaar domineren berichten over wereldwijde economische schommelingen – als gevolg van de gevolgen van COVID-19 en diverse klimatologische, geopolitieke en andere factoren – de financiële krantenkoppen.

Deauto-industrieis natuurlijk niet immuun voor deze volatiliteit, en dat heeft ook zijn weerslag op de autoschadeclaims.Verzekeraars, wagenparkbeheerders en bedrijven hebben de afgelopen jaren te maken gehad met een gestage stijging van de schadeclaimkosten. Laten we eens kijken naar de impact van de economie opautoschadeclaims, wat er achter deze trends schuilgaat en wat er kan worden gedaan om de kosten te beheersen.

Economische routekaart

Helaas is er wereldwijd nog steeds een tekort aan auto-onderdelen. Het ontoereikende aanbod van onderdelen kan worden toegeschreven aan verschillende onderling samenhangende economische factoren.

Al tientallen jaren vertrouwt de auto-industrie op 'just-in-time'-productie. Dit betekent datvoertuigenen onderdelen worden geproduceerd op basis van de huidige vraag, in plaats van vooraf. Wanneer dit zorgvuldig wordt gecoördineerd, helpt een just-in-time-aanpak om de efficiëntie te bevorderen en de productie- en opslagkosten te beheersen. Het houdt echter geen rekening met het soortgrote verstoringendat de industrie de afgelopen twee jaar heeft meegemaakt.

Het tekort aan onderdelen kan worden toegeschreven aan verschillende onderling samenhangende economische factoren.

DeCOVID-19-pandemieleidde tot wijdverbreide fabriekssluitingen en tekorten aan arbeidskrachten, evenals knelpunten in het vrachtvervoer en marine vrachtvervoer. Bovendien zijn nieuwere voertuigen uitgerust met complexe veiligheids- en infotainmentsystemen waarvoorhalfgeleiders nodig zijn. Deze microchips zijn nog steedsuiterst schaarsals gevolg van productievertragingen en een toegenomen vraag naar slimme apparaten en andere elektronica. De situatie wordt nog verergerd door het conflict tussen Rusland en Oekraïne; dit gebied levert normaal gesproken meerdere grondstoffen aan de wereldwijde auto-industrie en produceert auto-onderdelen, zoals kabelbomen, die essentieel zijn voor het productieproces.

Claims op ramkoers

De combinatie van deze complicatiesin de toeleveringsketenende inflatiein de meeste economische sectoren vormt een bijna perfecte storm voor organisaties die de kostenvan autoschadeclaimsproberen te beheersen. De standaardpercentages die gewoonlijk worden gebruikt bij het afhandelen van autoschadeclaims, zijn in deze omgeving simpelweg niet van toepassing.

Over het algemeen is het goedkoper om eenbeschadigdvoertuig te repareren dan te vervangen. Die aanpak veronderstelt echter dat er vervangende onderdelen beschikbaar zijn. Veel cruciale auto-onderdelen zijn nog steeds niet leverbaar, waardoor de afhandeling van schadeclaims aanzienlijk wordt vertraagd. In gevallen waarin voertuigen niet kunnen worden gebruikt totdat de benodigde onderdelen zijn geleverd en reparaties kunnen worden uitgevoerd, moeten de aansprakelijke partijen betalen voor langer dan normaal vervoer ter vervanging en opslag van beschadigde voertuigen. (Wanneer de voertuigen in de tussentijd veilig kunnen worden gebruikt, kunnen de eigenaren – van wie velen geen schuld hebben – voor langere tijd met beschadigde voertuigen blijven zitten, wat niet bijdraagt aan een positieve schadeafhandeling.) Zelfs de onderdelen die wel beschikbaar komen, kosten aanzienlijk meer dan een paar jaar geleden.

Bovendien worden steeds meer voertuigen total loss verklaard. Beschadigde auto's die onder normale omstandigheden zouden worden gerepareerd, worden nu vervangen vanwege onvoorspelbaarheid in de beschikbaarheid van onderdelen of, in zeldzame gevallen, het ontbreken van geschikte vakmensen om de reparaties uit te voeren. Veel van dezelfde factoren die van invloed zijn op auto-onderdelen, verstoren echter ook de markt voor nieuwe en gebruikte auto's. De vraag naar nieuwe auto's overtreft de productie, waardoor er weinig voorraad is en populaire modellen niet leverbaar zijn, zelfs niet tegen prijzen die boven het normale niveau liggen. Door het tekort aan beschikbare nieuwe auto's is er ook weinig aanbod van gebruikte auto's, waardoor de kosten verder stijgen.

Versnellen om kosten te beperken

Hoewel sommige aspecten van de toeleveringsketen zich beginnen te normaliseren, zal de auto-industrie waarschijnlijk nog enige tijd onder druk blijven staan. Overweeg deze twee tactieken om uw schadeclaimkosten onder controle te houden:

• Maak gebruik van een direct reparatienetwerk: een landelijk netwerk van autoreparatiefaciliteiten heeft meer koopkracht dan één lokale reparateur en kan onderdelen mogelijk sneller leveren. Door gebruik te maken van een DRP kan de duur van claims bij vertragingen in de levering van onderdelen worden verkort. (Klikhiervoor meer informatie over het auto-DRP van Sedgwick.)
• Verdubbel uw inspanningen op het gebied van onderhoud en veiligheid: De beste manier om schadeclaims te verminderen, is door ze in de eerste plaats te voorkomen. Zorg ervoor dat uw voertuigen goed worden onderhouden en in goede staat verkeren – voordat er iets misgaat en er grote reparaties nodig zijn. Bovendien is dit, nu de kosten stijgen en het wegverkeer weer het niveau van voor de pandemie bereikt, het ideale moment om u te richten opveiligheidsopleidingen voorchauffeurs, zodat uw voertuigen en hun chauffeurs uit de gevarenzone blijven.

Meer informatie— leesmeeroverde end-to-end autoverzekeringsoplossingenvan Sedgwick en denieuwste inzichtenvan onze experts op het gebied van autoschadeclaims.