La crisis económica impulsa el aumento del coste de las reclamaciones relacionadas con los automóviles.

Por Chris Bakes, director general de soluciones automovilísticas; Jason Kurutz, director de gestión de productos y estrategia empresarial; y James Paprocki, director general.

Durante más de dos años, las noticias sobre las fluctuaciones económicas mundiales —impulsadas por las consecuencias de la COVID-19 y diversos factores climáticos, geopolíticos y de otro tipo— han acaparado los titulares financieros.

Por supuesto, la industriaautomotrizno es inmune a esta volatilidad, y esto se ha reflejado en el ámbito de las reclamaciones de automóviles.Las compañías de seguros, los gestores de flotas y las empresas han visto cómo los costes de las reclamaciones han aumentado constantemente en los últimos dos años. Analicemos el impacto de la economía enlas reclamaciones de automóviles, qué hay detrás de estas tendencias y qué se puede hacer para ayudar a controlar los costes.

Hoja de ruta económica

Desafortunadamente, sigue habiendo escasez de piezas de automóvil en todo el mundo. El suministro insuficiente de piezas puede atribuirse a varios factores económicos interrelacionados.

Durante décadas, la industria automotriz ha dependido de la fabricación «justo a tiempo». Esto significa quelos vehículosy sus piezas se fabrican de acuerdo con la demanda actual, en lugar de por adelantado. Cuando se coordina cuidadosamente, el enfoque «justo a tiempo» ayuda a promover la eficiencia y a controlar los costos de producción y almacenamiento. Sin embargo, no tiene en cuenta el tipo deperturbaciones importantes queha experimentado la industria en los últimos dos años.

El suministro insuficiente de piezas puede atribuirse a varios factores económicos interrelacionados.

La pandemiade COVID-19provocó cierres generalizados de fábricas y escasez de mano de obra, así como cuellos de botella en el transporte por carretera ymarítimo.Además, los vehículos más nuevos cuentan con complejos sistemas de seguridad e infoentretenimiento que requierensemiconductores. Estos microchips siguen siendoextremadamente escasosdebido a la ralentización de la fabricación y al aumento de la demanda de dispositivos inteligentes y otros aparatos electrónicos. La situación se ve agravada por el conflicto entre Rusia y Ucrania, una zona que normalmente suministra múltiples materias primas a la industria automovilística mundial y produce piezas de automóvil, como mazos de cables, que son esenciales para el proceso de fabricación.

Reclamaciones en rumbo de colisión

La convergencia de estas complicacionesen la cadena de suministro, junto conla inflaciónen la mayoría de los sectores económicos, supone una tormenta casi perfecta para las organizaciones que intentan gestionar los costesde las reclamacionesde automóviles. Los porcentajes estándar que se utilizan habitualmente para ajustar las reclamaciones de automóviles simplemente no se aplican en este entorno.

En general, es más barato reparar un vehículodañadoque reemplazarlo. Sin embargo, ese enfoque presupone la disponibilidad de piezas de repuesto. Muchas piezas críticas de automóviles siguen sin estar disponibles, lo que prolonga considerablemente la duración de las reclamaciones. En los casos en que los vehículos no pueden circular hasta que lleguen las piezas necesarias y se puedan realizar las reparaciones, las partes responsables deben pagar un reemplazo de transporte más largo de lo normal y el almacenamiento del vehículo dañado. (Cuando es seguro conducirlos mientras tanto, los propietarios, muchos de los cuales no tienen la culpa, pueden quedarse con los vehículos dañados durante largos periodos de tiempo, lo que no contribuye a una experiencia positiva en la tramitación de la reclamación). Incluso las piezas que están disponibles cuestan mucho más que hace unos años.

Además, cada vez son más los vehículos que se declaran siniestro total. Los coches dañados que, en circunstancias normales, se repararían, se están sustituyendo debido a la imprevisibilidad en la disponibilidad de piezas o, en casos excepcionales, a la falta de mano de obra cualificada para realizar las reparaciones. Sin embargo, muchos de los mismos factores que afectan a las piezas de automóvil están perturbando de forma similar los mercados de coches nuevos y usados. La demanda de automóviles nuevos está superando la producción, lo que deja a los concesionarios con poco stock y modelos populares en espera, incluso a precios superiores a los normales. La escasez de automóviles nuevos disponibles significa que los automóviles usados también escasean, lo que aumenta aún más los costes.

Cambiar de marcha para reducir costes

Aunque algunos aspectos de la cadena de suministro están empezando a normalizarse, es probable que la industria automovilística siga bajo presión en el futuro inmediato. Considere estas dos tácticas para ayudar a controlar los costes de sus reclamaciones:

• Utilice una red de reparación directa: una red nacional de talleres de reparación de automóviles tiene mayor poder de compra que un taller local y puede conseguir las piezas más rápidamente. Aprovechar un DRP puede reducir la duración de las reclamaciones en caso de retrasos en la entrega de piezas. (Para más información sobre el DRP para automóviles de Sedgwick, consulteaquí).
• Redoble los esfuerzos en materia de mantenimiento y seguridad: la mejor manera de reducir los costes de las reclamaciones es evitar que estas se produzcan en primer lugar. Asegúrese de que sus vehículos reciban un mantenimiento adecuado y estén en buen estado de funcionamiento, antes de que surja algún problema y sea necesario realizar reparaciones importantes. Además, con el aumento de los costes y el retorno del tráfico rodado a los niveles previos a la pandemia, ahora es el momento ideal para centrarse en los programas de formaciónen seguridad vialpara conductores, de modo que sus vehículos y sus conductores puedan mantenerse a salvo.

Más información: lea sobrelas soluciones integrales para automóvilesde Sedgwick y lasúltimas novedadesde nuestros expertos en reclamaciones de automóviles.