A turbulência económica alimenta o aumento do custo dos sinistros automóveis

Por Chris Bakes, diretor-geral, soluções automotivas; Jason Kurutz, diretor, gestão de produtos e estratégia de negócios; e James Paprocki, diretor-geral

Por mais de dois anos, notícias sobre flutuações económicas globais — impulsionadas pelas consequências da COVID-19 e por uma variedade de fatores climáticos, geopolíticos e outros — dominaram as manchetes financeiras.

A indústriaautomóvel, obviamente, não está imune a essa volatilidade, que se refletiu no setor de sinistros automóveis.Seguradoras, gestores de frotas e empresas têm observado um aumento consistente nos custos com sinistros nos últimos dois anos. Vamos examinar o impacto da economia nossinistros automóveis, o que está por trás das tendências e o que pode ser feito para ajudar a controlar os custos.

Roteiro económico

Infelizmente, continua a existir uma escassez de peças automotivas em todo o mundo. O fornecimento insuficiente de peças pode ser atribuído a vários fatores económicos interligados.

Durante décadas, a indústria automóvel baseou-se na produção «just-in-time». Isto significa queos veículose as suas peças são fabricados de acordo com a procura atual, em vez de serem produzidos antecipadamente. Quando cuidadosamente coordenada, uma abordagem just-in-time ajuda a promover a eficiência e a controlar os custos de produção e armazenamento. No entanto, não tem em conta os tipos deperturbações gravesque a indústria sofreu nos últimos dois anos.

O fornecimento insuficiente de peças pode ser atribuído a vários fatores económicos interligados.

A pandemiada COVID-19levou ao encerramento generalizado de fábricas e à escassez de mão de obra, bem como a estrangulamentos no transporte rodoviário emarítimode mercadorias. Além disso, os veículos mais recentes apresentam sistemas complexos de segurança e infoentretenimento que requeremsemicondutores. Esses microchips ainda estão emextrema escassezdevido à desaceleração da produção e ao aumento da procura por dispositivos inteligentes e outros aparelhos eletrónicos. Para agravar ainda mais a situação, há o conflito entre a Rússia e a Ucrânia; a região normalmente fornece várias matérias-primas para a indústria automóvel global e produz peças automotivas, como chicotes elétricos, que são essenciais para o processo de fabricação.

Reclamações em rota de colisão

A convergência dessas complicaçõesna cadeia de abastecimento, juntamente coma inflaçãona maioria dos setores económicos, resulta numa tempestade quase perfeita para as organizações que tentam gerir os custoscom sinistrosautomóveis. As percentagens padrão comumente utilizadas no ajuste de sinistros automóveis simplesmente não se aplicam neste ambiente.

Em geral, é mais barato reparar um veículodanificadodo que substituí-lo. Essa abordagem, no entanto, pressupõe a disponibilidade de peças de reposição. Muitas peças automotivas essenciais continuam em espera, prolongando significativamente a duração dos sinistros. Nos casos em que os veículos ficam impossíveis de conduzir até que as peças necessárias cheguem e os reparos possam ser feitos, as partes responsáveis devem pagar por um transporte substituto mais longo do que o normal e pelo armazenamento do veículo danificado. (Quando é seguro conduzi-los nesse intervalo, os proprietários — muitos dos quais não têm culpa — podem ficar com veículos danificados por longos períodos, o que não contribui para experiências positivas com sinistros.) Mesmo as peças que ficam disponíveis custam significativamente mais do que custavam há apenas alguns anos.

Além disso, mais veículos estão a ser declarados perda total. Carros danificados que, em circunstâncias normais, seriam reparados estão, em vez disso, a ser substituídos devido à imprevisibilidade na disponibilidade de peças ou, em casos raros, à falta de mão de obra qualificada para realizar os reparos. No entanto, muitos dos mesmos fatores que afetam as peças automotivas estão a perturbar de forma semelhante os mercados de carros novos e usados. A procura por carros novos está a ultrapassar a produção, deixando os lotes com baixo estoque e modelos populares em espera — mesmo a preços acima do normal. A escassez de carros novos disponíveis significa que os carros usados também estão em baixa oferta, elevando ainda mais os custos.

Mudança de marcha para reduzir custos

Embora alguns aspetos da cadeia de abastecimento estejam a começar a normalizar-se, é provável que a indústria automóvel continue sob pressão num futuro próximo. Considere estas duas táticas para ajudar a controlar os custos com sinistros:

• Utilize uma rede de reparação direta: uma rede nacional de oficinas de reparação automóvel tem maior poder de compra do que uma oficina local e pode conseguir peças mais rapidamente. Aproveitar um DRP pode reduzir a duração dos sinistros em caso de atrasos nas peças. (Vejaaquimais informações sobre o DRP automóvel da Sedgwick.)
• Aposte na manutenção e segurança: a melhor maneira de reduzir os custos com sinistros é evitar que eles ocorram. Certifique-se de que os seus veículos passem por manutenção adequada e estejam em boas condições de funcionamento — antes que algo dê errado e sejam necessários grandes reparos. Além disso, com os custos a aumentar e o tráfego rodoviário a voltar aos níveis pré-pandemia, agora é o momento ideal para se concentrar em programas de educaçãosobre segurançapara motoristas, para que os seus veículos e os seus motoristas possam ficar fora de perigo.

Saiba mais— leia sobreas soluções completas para automóveisda Sedgwick e asúltimas novidadesdos nossos especialistas em sinistros automóveis.