Por Chris Bakes, diretor-geral, soluções para automóveis; Jason Kurutz, diretor, gestão de produtos e estratégia comercial; e James Paprocki, diretor-geral
Durante mais de dois anos, as notícias sobre a flutuação económica mundial - impulsionada pelas consequências da COVID-19 e por uma série de factores climáticos, geopolíticos e outros - dominaram as manchetes financeiras.
A indústria automóvel não é, obviamente, imune a esta volatilidade, que se repercutiu no espaço dos sinistros automóveis. As companhias de seguros, os gestores de frotas e as empresas têm registado um aumento constante dos custos dos sinistros nos últimos dois anos. Vamos analisar o impacto da economia nos sinistros automóveis, o que está por detrás das tendências e o que pode ser feito para ajudar a controlar os custos.
Roteiro económico
Infelizmente, existe uma escassez persistente de peças para automóveis em todo o mundo. A oferta insuficiente de peças pode ser atribuída a vários factores económicos interligados.
Durante décadas, a indústria automóvel baseou-se no fabrico "just-in-time". Isto significa que os veículos e as suas peças são fabricados de acordo com a procura atual, e não antecipadamente. Quando cuidadosamente coordenada, uma abordagem "just-in-time" ajuda a promover a eficiência e a controlar os custos de produção e de armazenamento. No entanto, não é responsável pelo tipo de grandes perturbações que o sector sofreu nos últimos dois anos.
A oferta insuficiente de peças pode ser atribuída a vários factores económicos interligados.
A pandemia de COVID-19 levou ao encerramento generalizado de fábricas e à escassez de mão de obra, bem como a estrangulamentos no transporte rodoviário e marítimo de mercadorias. Além disso, os veículos mais recentes incluem sistemas complexos de segurança e de info-entretenimento que requerem semicondutores. Estes microchips continuam a ser extremamente escassos devido ao abrandamento do fabrico e ao aumento da procura de dispositivos inteligentes e outros produtos electrónicos. A agravar ainda mais a situação está o conflito Rússia-Ucrânia; a região fornece normalmente várias matérias-primas à indústria automóvel mundial e produz peças para automóveis, tais como cablagens, que são essenciais para o processo de fabrico.
Rota de colisão de sinistros
A convergência destas complicações da cadeia de fornecimento, juntamente com a inflação na maioria dos sectores económicos, constitui uma tempestade quase perfeita para as organizações que tentam gerir os custos dos sinistros automóveis. As percentagens padrão normalmente utilizadas no ajustamento dos sinistros automóveis simplesmente não se aplicam neste ambiente.
Em geral, é mais barato reparar um veículo danificado do que substituí-lo. Esta abordagem, contudo, pressupõe a disponibilidade de peças de substituição. Muitas peças automóveis essenciais continuam a ser encomendadas, o que aumenta significativamente a duração dos sinistros. Nos casos em que os veículos não podem ser conduzidos até que as peças necessárias cheguem e as reparações possam ser efectuadas, as partes responsáveis têm de pagar a substituição do transporte e o armazenamento do veículo danificado durante mais tempo do que o normal. (Quando é seguro conduzir entretanto, os proprietários - muitos dos quais não têm culpa - podem ficar com os veículos danificados durante longos períodos, o que não contribui para uma experiência positiva em termos de sinistros). Mesmo as peças que ficam disponíveis custam significativamente mais do que custavam há apenas alguns anos.
Além disso, mais veículos estão a ser declarados como perdas totais. Os automóveis danificados que, em circunstâncias normais, seriam reparados, estão a ser substituídos devido à imprevisibilidade da disponibilidade de peças ou, em casos raros, da mão de obra especializada adequada para concluir as reparações. No entanto, muitos dos mesmos factores que afectam as peças para automóveis estão a perturbar de forma semelhante os mercados de automóveis novos e usados. A procura de automóveis novos está a ultrapassar a produção, deixando os lotes com pouco stock e modelos populares em espera - mesmo a preços acima do normal. A escassez de carros novos disponíveis significa que os carros usados também têm pouca oferta, aumentando ainda mais os custos.
Mudar de velocidade para reduzir os custos
Embora alguns aspectos da cadeia de abastecimento estejam a começar a normalizar, é provável que a indústria automóvel continue sob pressão no futuro próximo. Considere estas duas tácticas para ajudar a controlar os seus custos com sinistros:
- Utilize uma rede de reparação direta: Uma rede nacional de oficinas de reparação automóvel tem maior poder de compra do que uma oficina local e pode conseguir obter peças mais rapidamente. A utilização de um DRP pode reduzir a duração dos sinistros devido a atrasos nas peças. (Consulte aqui mais informações sobre o DRP automóvel da Sedgwick).
- Reforçar a manutenção e a segurança: A melhor forma de reduzir os custos dos sinistros é, antes de mais, evitar a ocorrência de sinistros. Certifique-se de que os seus veículos são submetidos a uma manutenção adequada e estão em boas condições de funcionamento - antes que algo corra mal e sejam necessárias grandes reparações. Além disso, com os custos a aumentar e o tráfego rodoviário a regressar aos níveis pré-pandémicos, esta é a altura ideal para se concentrar em programas de educação para a segurança dos condutores, para que os seus veículos e os respectivos condutores possam ficar fora de perigo.
Saiba mais - leia sobre assoluções completas da Sedgwick para o sectorautomóvel e as últimas informações dos nossos especialistas em sinistros automóveis