Par Chris Bakes, directeur général, solutions automobiles ; Jason Kurutz, directeur, gestion des produits et stratégie commerciale ; et James Paprocki, directeur général
Depuis plus de deux ans, la fluctuation de l'économie mondiale, due aux retombées du COVID-19 et à divers facteurs climatiques, géopolitiques et autres, fait la une des journaux financiers.
L'industrie automobile n'est évidemment pas à l'abri de cette volatilité, qui s'est répercutée sur le secteur des sinistres automobiles. Les compagnies d'assurance, les gestionnaires de flotte et les entreprises ont constaté une augmentation constante des coûts des sinistres au cours des deux dernières années. Examinons l'impact de l'économie sur les sinistres automobiles, les causes de ces tendances et ce qui peut être fait pour maîtriser les coûts.
Feuille de route économique
Malheureusement, il y a une pénurie persistante de pièces automobiles dans le monde. L'insuffisance de l'offre de pièces peut être attribuée à plusieurs facteurs économiques interconnectés.
Pendant des décennies, l'industrie automobile s'est appuyée sur la fabrication "juste à temps". Cela signifie que les véhicules et leurs pièces sont fabriqués en fonction de la demande actuelle, plutôt qu'à l'avance. Lorsqu'elle est soigneusement coordonnée, l'approche "juste à temps" contribue à promouvoir l'efficacité et à contrôler les coûts de production et d'entreposage. Toutefois, elle ne permet pas d'expliquer les perturbations majeures que l'industrie a connues au cours des deux dernières années.
L'insuffisance de l'offre de pièces détachées peut être attribuée à plusieurs facteurs économiques interconnectés.
La pandémie de COVID-19 a entraîné de nombreuses fermetures d'usines et des pénuries de main-d'œuvre, ainsi que des goulets d'étranglement dans les transports routiers et maritimes. En outre, les véhicules récents sont équipés de systèmes de sécurité et d'infodivertissement complexes qui nécessitent des semi-conducteurs. Ces micropuces sont encore extrêmement rares en raison des ralentissements de la production et de la demande accrue d'appareils intelligents et d'autres produits électroniques. Le conflit entre la Russie et l'Ukraine ne fait qu'aggraver la situation ; cette région fournit normalement de nombreuses matières premières à l'industrie automobile mondiale et produit des pièces automobiles, telles que des faisceaux de câbles, qui sont essentielles au processus de fabrication.
Cours de collision pour les demandes d'indemnisation
La convergence de ces complications de la chaîne d'approvisionnement et de l'inflation dans la plupart des secteurs économiques constitue une tempête presque parfaite pour les organisations qui tentent de gérer les coûts des sinistres automobiles. Les pourcentages standard couramment utilisés pour régler les sinistres automobiles ne s'appliquent tout simplement pas dans cet environnement.
En général, il est moins coûteux de réparer un véhicule endommagé que de le remplacer. Cette approche suppose toutefois que les pièces de rechange soient disponibles. De nombreuses pièces automobiles essentielles sont encore en rupture de stock, ce qui allonge considérablement la durée des sinistres. Dans les cas où les véhicules ne peuvent pas être conduits jusqu'à ce que les pièces nécessaires arrivent et que les réparations puissent être effectuées, les parties responsables doivent payer pour le remplacement du transport et le stockage du véhicule endommagé, qui durent plus longtemps que la normale. (Lorsqu'ils peuvent être conduits en toute sécurité dans l'intervalle, les propriétaires - dont beaucoup ne sont pas responsables - peuvent se retrouver avec des véhicules endommagés pendant de longues périodes, ce qui n'est pas propice à une expérience positive en matière de sinistres). Même les pièces disponibles coûtent beaucoup plus cher qu'il y a quelques années.
En outre, de plus en plus de véhicules sont déclarés pertes totales. Les voitures endommagées qui, dans des circonstances normales, auraient été réparées, sont remplacées en raison de l'imprévisibilité de la disponibilité des pièces ou, dans de rares cas, de la main-d'œuvre qualifiée nécessaire pour effectuer les réparations. Toutefois, bon nombre des facteurs qui affectent les pièces automobiles perturbent également les marchés des voitures neuves et d'occasion. La demande de voitures neuves dépasse la production, ce qui se traduit par des stocks réduits et des modèles populaires en rupture de stock, même à des prix supérieurs à la normale. La pénurie de voitures neuves disponibles signifie que l'offre de voitures d'occasion est également faible, ce qui augmente encore les coûts.
Changer de vitesse pour réduire les coûts
Bien que certains aspects de la chaîne d'approvisionnement commencent à se normaliser, l'industrie automobile devrait rester sous pression dans un avenir prévisible. Envisagez les deux tactiques suivantes pour vous aider à contrôler les coûts de vos sinistres :
- Utiliser un réseau de réparation direct : Un réseau national d'ateliers de réparation automobile dispose d'un pouvoir d'achat plus important qu'un atelier de réparation local et peut être en mesure d'obtenir des pièces plus rapidement. L'utilisation d'un réseau de réparation directe peut réduire la durée des sinistres en cas de retard dans la livraison des pièces. (Voir ici pour en savoir plus sur le DRP automobile de Sedgwick).
- Redoubler d'efforts en matière de maintenance et de sécurité : La meilleure façon de réduire les coûts des sinistres est de les prévenir. Veillez à ce que vos véhicules fassent l'objet d'un entretien approprié et soient en bon état de fonctionnement - avant qu'un problème ne survienne et que des réparations importantes ne soient nécessaires. En outre, avec l'augmentation des coûts et le retour du trafic routier à des niveaux prépandémiques, c'est le moment idéal pour mettre l'accent sur les programmes de formation à la sécurité des conducteurs, afin que vos véhicules et leurs conducteurs restent hors de danger.
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