Par Chris Bakes, directeur général, solutions automobiles ; Jason Kurutz, directeur, gestion des produits et stratégie d’affaires ; et James Paprocki, directeur général
Depuis plus de deux ans, les nouvelles des fluctuations économiques mondiales – entraînées par les retombées de la COVID-19 et une variété de facteurs climatiques, géopolitiques et autres – ont dominé les manchettes financières.
L’industrie automobile n’est, bien sûr, pas à l’abri de cette volatilité, et elle est retombée dans l’espace des réclamations automobiles. Les compagnies d’assurance, les gestionnaires de flotte et les sociétés ont connu une augmentation constante des coûts des sinistres au cours des deux dernières années. Examinons l’impact de l’économie sur les réclamations automobiles, ce qui se cache derrière les tendances et ce qui peut être fait pour aider à contrôler les coûts.
Feuille de route économique
Malheureusement, il y a une pénurie persistante de pièces automobiles dans le monde entier. L’offre insuffisante de pièces peut être attribuée à plusieurs facteurs économiques interconnectés.
Pendant des décennies, l’industrie automobile s’est fiée à la fabrication « juste à temps ». Cela signifie que les véhicules et leurs pièces sont fabriqués en fonction de la demande actuelle, plutôt qu’à l’avance. Lorsqu’elle est soigneusement coordonnée, une approche juste-à-temps aide à promouvoir l’efficacité et à contrôler les coûts de production et d’entreposage. Toutefois, cela ne tient pas compte des types de perturbations majeures que l’industrie a connues au cours des deux dernières années.
L’offre insuffisante de pièces peut être attribuée à plusieurs facteurs économiques interconnectés.
La pandémie de COVID-19 a entraîné des fermetures d’usines généralisées et des pénuries de main-d’œuvre, ainsi que des goulots d’étranglement dans le camionnage et le fret maritime. De plus, les véhicules plus récents sont dotés de systèmes de sécurité et d’infodivertissement complexes qui nécessitent des semi-conducteurs. Ces micropuces sont encore extrêmement rares en raison des ralentissements de la fabrication et de la demande accrue d’appareils intelligents et d’autres appareils électroniques. Le conflit entre la Russie et l’Ukraine aggrave encore la situation ; la région fournit normalement plusieurs matières premières à l’industrie automobile mondiale et produit des pièces automobiles, telles que des faisceaux de câbles, qui sont essentielles au processus de fabrication.
Trajectoire de collision des réclamations
La convergence de ces complications de la chaîne d’approvisionnement, ainsi que l’inflation dans la plupart des secteurs économiques, équivaut à une tempête presque parfaite pour les organisations qui tentent de gérer les coûts des réclamations automobiles. Les pourcentages standard couramment utilisés dans Règlement de sinistres les revendications automobiles ne s’appliquent tout simplement pas dans cet environnement.
En général, il est moins coûteux de réparer un véhicule endommagé que de le remplacer. Cette approche suppose toutefois la disponibilité de pièces de rechange. De nombreuses pièces automobiles critiques restent en rupture de stock, ce qui prolonge considérablement la durée des sinistres. Dans les cas où les véhicules sont inconvivables jusqu’à ce que les pièces nécessaires arrivent et que les réparations puissent être effectuées, les parties responsables doivent payer pour le remplacement du transport plus longtemps que la normale et l’entreposage des véhicules endommagés. (Lorsqu’ils peuvent conduire en toute sécurité entre-temps, les propriétaires — dont beaucoup ne sont pas en faute — peuvent se retrouver avec des véhicules endommagés pendant de longues périodes, ce qui ne permet pas de faire des allégations positives.) Même les pièces qui deviennent disponibles coûtent beaucoup plus cher qu’il y a quelques années.
De plus, de plus en plus de véhicules sont déclarés pertes totales. Les wagons endommagés qui, dans des circonstances normales, seraient réparés sont plutôt remplacés en raison de l’imprévisibilité de la disponibilité des pièces ou, dans de rares cas, de la bonne main-d’œuvre qualifiée pour effectuer les réparations. Cependant, bon nombre des mêmes facteurs affectant les pièces automobiles perturbent également les marchés des voitures neuves et d’occasion. La demande de voitures neuves dépasse la production, laissant les lots avec un faible inventaire et des modèles populaires en rupture de stock - même à des prix supérieurs à la normale. La pénurie de voitures neuves disponibles signifie que les voitures d’occasion sont également en faible offre, ce qui augmente encore les coûts.
Passer à la vitesse supérieure pour réduire les coûts
Alors que certains aspects de la chaîne d’approvisionnement commencent à se normaliser, l’industrie automobile est susceptible de rester sous pression dans un avenir prévisible. Tenez compte de ces deux tactiques pour vous aider à contrôler les coûts de votre réclamation :
- Utiliser un réseau de réparation directe : Un réseau national d’installations de réparation automobile a un plus grand pouvoir d’achat qu’un atelier de réparation local et peut être en mesure de sécuriser les pièces plus rapidement. Tirer parti d’un PRD peut réduire la durée des réclamations au milieu des retards partiels. (Voir ici pour en savoir plus sur le DRP automatique de Sedgwick.)
- Doublez sur l’entretien et la sécurité : La meilleure façon de réduire les coûts des réclamations est d’empêcher les réclamations de se produire en premier lieu. Assurez-vous que vos véhicules font l’objet d’un entretien adéquat et sont en bon état de fonctionnement - avant que quelque chose ne tourne mal et que des réparations majeures ne soient nécessaires. De plus, avec les coûts à la hausse et le retour de la circulation routière aux niveaux d’avant la pandémie, c’est le moment idéal pour se concentrer sur les programmes d’éducation à la sécurité des conducteurs, afin que vos véhicules et leurs conducteurs puissent rester à l’abri du danger.
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