Von Chris Bakes, Geschäftsführer, Auto-Lösungen; Jason Kurutz, Direktor, Produktmanagement und Geschäftsstrategie; und James Paprocki, Geschäftsführer
Seit mehr als zwei Jahren beherrschen Nachrichten über weltweite Konjunkturschwankungen - bedingt durch die Auswirkungen von COVID-19 und eine Vielzahl klimatischer, geopolitischer und anderer Faktoren - die Schlagzeilen der Finanzwelt.
Die Automobilindustrie ist natürlich nicht immun gegen diese Volatilität, und sie hat sich auch auf den Bereich der Kfz-Schäden ausgewirkt. Versicherungsträger, Fuhrparkmanager und Unternehmen haben in den letzten Jahren durchweg steigende Schadenkosten zu verzeichnen. Untersuchen wir, wie sich die Konjunktur auf die Kfz-Schäden auswirkt, was hinter diesen Trends steckt und was getan werden kann, um die Kosten zu kontrollieren.
Wirtschaftlicher Fahrplan
Leider gibt es weltweit einen anhaltenden Mangel an Kfz-Teilen. Die unzureichende Versorgung mit Teilen lässt sich auf mehrere miteinander verknüpfte wirtschaftliche Faktoren zurückführen.
Seit Jahrzehnten setzt die Automobilindustrie auf die "Just-in-time"-Fertigung. Das bedeutet, dass die Fahrzeuge und ihre Teile entsprechend der aktuellen Nachfrage und nicht im Voraus hergestellt werden. Bei sorgfältiger Koordinierung trägt ein Just-in-Time-Konzept dazu bei, die Effizienz zu steigern und die Produktions- und Lagerkosten zu kontrollieren. Es ist jedoch nicht für die Art von Störungen verantwortlich, die die Branche in den letzten zwei Jahren erlebt hat.
Die unzureichende Versorgung mit Teilen ist auf mehrere miteinander verknüpfte wirtschaftliche Faktoren zurückzuführen.
Die COVID-19-Pandemie führte zu weit verbreiteten Fabrikschließungen und Arbeitskräftemangel sowie zu Engpässen im Lkw-Verkehr und im Seetransport. Außerdem verfügen neuere Fahrzeuge über komplexe Sicherheits- und Infotainmentsysteme, für die Halbleiter benötigt werden. Diese Mikrochips sind aufgrund der Verlangsamung der Produktion und der gestiegenen Nachfrage nach intelligenten Geräten und anderer Elektronik nach wie vor äußerst knapp. Erschwerend kommt der Russland-Ukraine-Konflikt hinzu, denn die Region liefert normalerweise eine Vielzahl von Rohstoffen für die weltweite Automobilindustrie und stellt Autoteile wie Kabelbäume her, die für den Herstellungsprozess unerlässlich sind.
Kollisionskurs bei Schadensfällen
Das Zusammentreffen dieser Komplikationen in der Lieferkette zusammen mit der Inflation in den meisten Wirtschaftssektoren stellt für Unternehmen, die versuchen, die Kosten für Kfz-Schäden in den Griff zu bekommen, einen nahezu perfekten Sturm dar. Die Standardprozentsätze, die üblicherweise bei der Regulierung von Kfz-Schäden verwendet werden, sind in diesem Umfeld einfach nicht anwendbar.
Im Allgemeinen ist es billiger, ein beschädigtes Fahrzeug zu reparieren als es zu ersetzen. Dieser Ansatz setzt jedoch die Verfügbarkeit von Ersatzteilen voraus. Viele wichtige Autoteile sind nach wie vor nicht lieferbar, was die Dauer der Schadensfälle erheblich verlängert. In Fällen, in denen die Fahrzeuge nicht fahrbereit sind, bis die erforderlichen Teile eintreffen und die Reparaturen durchgeführt werden können, müssen die haftenden Parteien für die über das normale Maß hinausgehenden Transportkosten und die Lagerung des beschädigten Fahrzeugs aufkommen. (Wenn die Fahrzeuge in der Zwischenzeit sicher gefahren werden können, müssen die Eigentümer - von denen viele kein Verschulden trifft - unter Umständen längere Zeit mit den beschädigten Fahrzeugen auskommen, was nicht gerade für positive Schadenerfahrungen sorgt). Selbst die Teile, die verfügbar sind, kosten erheblich mehr als noch vor einigen Jahren.
Außerdem werden immer mehr Fahrzeuge zu Totalschäden erklärt. Beschädigte Autos, die unter normalen Umständen repariert würden, werden stattdessen ersetzt, weil die Verfügbarkeit von Teilen nicht vorhersehbar ist oder in seltenen Fällen die richtigen Fachkräfte für die Reparaturen fehlen. Viele der gleichen Faktoren, die sich auf Autoteile auswirken, stören jedoch auch den Neu- und Gebrauchtwagenmarkt. Die Nachfrage nach Neuwagen übersteigt die Produktion, so dass die Autohäuser nur noch über geringe Bestände verfügen und beliebte Modelle im Rückstand sind - und das sogar zu überdurchschnittlichen Preisen. Der Mangel an verfügbaren Neuwagen bedeutet, dass auch das Angebot an Gebrauchtwagen gering ist, was die Kosten weiter in die Höhe treibt.
Schalten Sie einen Gang höher, um die Kosten zu senken
Während sich einige Aspekte der Lieferkette allmählich normalisieren, wird die Automobilindustrie wahrscheinlich auf absehbare Zeit unter Druck bleiben. Ziehen Sie diese beiden Taktiken in Betracht, um Ihre Schadenkosten zu kontrollieren:
- Nutzen Sie ein direktes Reparaturnetz: Ein landesweites Netz von Kfz-Reparaturbetrieben verfügt über eine größere Kaufkraft als eine einzelne Werkstatt vor Ort und kann Teile möglicherweise schneller beschaffen. Die Nutzung eines DRP kann die Dauer von Schadensfällen bei Verzögerungen bei der Ersatzteilbeschaffung verkürzen. (Weitere Informationen über Sedgwicks Auto-DRP finden Sie hier ).
- Verdoppeln Sie die Anstrengungen für Wartung und Sicherheit: Der beste Weg, die Schadenkosten zu senken, ist, Schäden von vornherein zu vermeiden. Stellen Sie sicher, dass Ihre Fahrzeuge ordnungsgemäß gewartet werden und in gutem Zustand sind - bevor etwas schief geht und größere Reparaturen erforderlich werden. Da die Kosten steigen und der Straßenverkehr wieder das Niveau von vor der Pandemie erreicht hat, ist jetzt außerdem der ideale Zeitpunkt, sich auf Programme zur Fahrsicherheitserziehung zu konzentrieren, damit Ihre Fahrzeuge und deren Fahrer nicht in Gefahr geraten.
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