Økonomisk uro driver de stigende omkostninger til bilskader

Af Chris Bakes, administrerende direktør, autoløsninger; Jason Kurutz, direktør, produktstyring og forretningsstrategi; og James Paprocki, administrerende direktør

I mere end to år har nyheder om globale økonomiske udsving – drevet af konsekvenserne af COVID-19 og en række klimatiske, geopolitiske og andre faktorer – domineret de finansielle overskrifter.

Bilindustriener naturligvis ikke immun over for denne ustabilitet, og det har også påvirket området for bilskader.Forsikringsselskaber, flådeadministratorer og virksomheder har alle oplevet en konstant stigning i skadesomkostningerne i de seneste par år. Lad os se nærmere på økonomiens indvirkning påbilskader, hvad der ligger bag tendenserne, og hvad der kan gøres for at hjælpe med at kontrollere omkostningerne.

Økonomisk køreplan

Desværre er der fortsat mangel på bildele over hele verden. Den utilstrækkelige forsyning af dele kan tilskrives flere indbyrdes forbundne økonomiske faktorer.

I årtier har bilindustrien været afhængig af "just-in-time"-produktion. Det betyder, atkøretøjerog deres dele fremstilles i overensstemmelse med den aktuelle efterspørgsel og ikke på forhånd. Når det koordineres omhyggeligt, bidrager en just-in-time-tilgang til at fremme effektiviteten og kontrollere produktions- og lageromkostningerne. Den tager dog ikke højde for destore forstyrrelser, som branchen har oplevet i de seneste to år.

Den utilstrækkelige forsyning af reservedele kan tilskrives flere indbyrdes forbundne økonomiske faktorer.

COVID-19-pandemienførte til omfattende fabrikslukninger og mangel på arbejdskraft samt flaskehalse inden for lastbil- ogsøtransport. Derudover er nyere køretøjer udstyret med komplekse sikkerheds- og infotainmentsystemer, der kræverhalvledere. Disse mikrochips er stadigmeget knappepå grund af produktionsnedgang og øget efterspørgsel efter smarte enheder og anden elektronik. Situationen forværres yderligere af konflikten mellem Rusland og Ukraine. Området leverer normalt flere råvarer til den globale bilindustri og producerer bildele, såsom ledningsnet, der er afgørende for fremstillingsprocessen.

Krav på kollisionskurs

Sammenfaldet af disse komplikationeri forsyningskædenoginflationeni de fleste økonomiske sektorer udgør en nærmest perfekt storm for organisationer, der forsøger at styre omkostningerneved bilskadesager. De standardprocenter, der normalt anvendes ved regulering af bilskadesager, kan simpelthen ikke anvendes i dette miljø.

Generelt er det billigere at reparere etbeskadigetkøretøj end at udskifte det. Denne tilgang forudsætter dog, at der er reservedele til rådighed. Mange vigtige bildele er stadig i restordre, hvilket forlænger skadesbehandlingen betydeligt. I tilfælde, hvor køretøjer ikke kan køre, før de nødvendige dele ankommer og reparationer kan udføres, skal de ansvarlige parter betale for længere transportend normalt og opbevaring af det beskadigede køretøj. (Når det i mellemtiden er sikkert at køre i køretøjerne, kan ejerne – hvoraf mange ikke er skyldige – stå tilbage med beskadigede køretøjer i længere perioder, og det bidrager ikke til en positiv skadesoplevelse.) Selv de dele, der bliver tilgængelige, koster betydeligt mere end for blot få år siden.

Derudover erklæres flere køretøjer for totalskadede. Biler, der under normale omstændigheder ville blive repareret, erstattes i stedet på grund af uforudsigelighed i tilgængeligheden af reservedele eller, i sjældne tilfælde, manglen på kvalificeret arbejdskraft til at udføre reparationerne. Mange af de samme faktorer, der påvirker reservedele til biler, forstyrrer imidlertid også markedet for nye og brugte biler. Efterspørgslen efter nye biler overstiger produktionen, hvilket efterlader forhandlerne med lave lagre og populære modeller i restordre – selv til priser over det normale. Manglen på tilgængelige nye biler betyder, at der også er lavt udbud af brugte biler, hvilket yderligere driver omkostningerne op.

Skift gear for at reducere omkostningerne

Selvom nogle aspekter af forsyningskæden er begyndt at normalisere sig, vil bilindustrien sandsynligvis fortsat være under pres i den nærmeste fremtid. Overvej disse to taktikker for at hjælpe med at kontrollere dine erstatningsomkostninger:

• Brug et direkte reparationsnetværk: Et landsdækkende netværk af autoværksteder har større købekraft end et enkelt lokalt værksted og kan muligvis skaffe reservedele hurtigere. Brug af et DRP kan reducere skadesbehandlingstiden i tilfælde af forsinkelser med reservedele. (Seherfor mere information om Sedgwicks DRP for biler.)
• Dobbelt op på vedligeholdelse og sikkerhed: Den bedste måde at reducere skadesomkostningerne på er at forhindre, at skaderne opstår i første omgang. Sørg for, at dine køretøjer vedligeholdes korrekt og er i god stand – inden der opstår problemer, og der er behov for større reparationer. Med stigende omkostninger og en trafik, der er vendt tilbage til niveauet før pandemien, er det desuden det ideelle tidspunkt at fokusere påsikkerhedsuddannelsesprogrammerfor chauffører, så dine køretøjer og deres chauffører kan undgå ulykker.

Læs mere— læs om Sedgwickskomplette løsninger til bilbranchenog deseneste indsigterfra vores eksperter i bilskadesager.