Asuransi kelautan: mengapa klausul kargo institusional penting

Bayangkan Anda membeli 10 peti kayu berisi alat-alat dari seorang pemasok yang berada di belahan dunia lain. Untuk sampai ke Anda, alat-alat tersebut menempuh perjalanan yang panjang dan rumit: bepergian darat (melalui kereta api atau truk) dari pabrik ke pelabuhan internasional, dimuat ke kapal kargo, berlayar ke pelabuhan terdekat dengan Anda, dimuat turun dari kapal kargo, dan akhirnya bepergian darat ke lokasi Anda.

Akhirnya, tanggal pengiriman Anda telah tiba! Sayangnya, Anda hanya menerima delapan dari 10 peti yang Anda pesan. Dua peti lainnya tiba dua bulan kemudian berisi alat-alat berkarat dengan kemasan yang basah kuyup. Insiden ini kemungkinan besar akan membuat Anda kehilangan kontrak pasokan dengan klien Anda. Seseorang harus bertanggung jawab secara finansial atas kerugian ini, tetapi siapa yang bertanggung jawab? Jawabannya adalah "tergantung" yang rumit. Di sinilah nuansa kompleks asuransi maritim, bersama dengan kewajiban yang ditetapkan bagi tertanggung dalam apa yang dikenal sebagai "klausa kargo institut," berperan.

Lindungi barang berharga Anda

Dalam ekonomi global yang saling terhubung saat ini, rantai pasok global melibatkan perdagangan dan pengangkutan barang dalam skala besar. Berbagai proses serah terima dan transfer terjadi dalam proses pengiriman barang dari titik A ke titik B; dalam konteks manajemen risiko, hal ini berarti terdapat banyak peluang bagi barang untuk hilang atau rusak.

Ratusan kontainer pengiriman jatuh dari kapal setiap tahun, dan risiko kehilangan muatan di laut meningkat seiring dengan peningkatan kapasitas kontainer kapal demi efisiensi biaya. Selain itu, data dari lima tahun terakhir menunjukkan bahwa kerugian besar akibatkebakaran atau ledakandi kapal kargo terjadi hampir setiap dua bulan. Insiden-insiden ini sering kali disebabkan oleh deklarasi, penyimpanan, atau penanganan muatan berbahaya yang tidak tepat, serta peningkatan pengiriman barang yang mengandung baterai lithium-ion. Dengan kontainer ditumpuk berlapis-lapis dan dalam, kru di kapal seringkali kesulitan mengakses sumber kebakaran dan mengendalikannya sebelum kontainer di sekitarnya mengalami kerusakan parah. Risiko tambahan — seperti banjir, terjatuh, dan masalah penanganan lainnya — juga ada saat kontainer dalam perjalanan, disimpan di fasilitas perantara, atau di pelabuhan.

Ini hanyalah beberapa contoh masalah yang dapat terjadi selama pengiriman barang dari pemasok ke penerima. Asuransi maritim dirancang untuk memberikan perlindungan finansial ketika peristiwa tak terduga seperti ini terjadi. Mengingat banyaknya variabel yang terlibat — berbagai pihak yang menangani barang, berbagai moda transportasi, kondisi dan kekuatan alam yang terus berubah, serta berbagai cara barang dapat mengalami kerusakan — asuransi maritim menawarkan perlindungan kritis bagi pihak yang memiliki kepentingan finansial dalam barang yang dikirim.

Baca ketentuan-ketentuan kecilnya

Polis asuransi kargo laut hadir dalam berbagai bentuk dan ukuran. Syarat-syarat khusus dalam setiap polis menentukan apakah dan bagaimana polis tersebut akan menanggapi kerugian, tergantung pada bagaimana, kapan, dan di mana kerusakan terjadi. Ruang lingkup pertanggungan dan pengecualian-pengecualian yang berlaku dijelaskan dalam polis, dengan sebagian besar didasarkan pada klausul-klausul kargo dasar dari institut asuransi. (Klausul-klausul yang paling umum diterbitkan oleh London Institute of Underwriters, bekerja sama dengan Lloyd’s Underwriters Association.) Klausul-klausul ini, yang diterima secara luas di seluruh dunia, mendefinisikan risiko yang ditanggung, pengecualian yang berlaku, kapan kargo dianggap "dalam perjalanan" untuk tujuan pertanggungan, dan kewajiban tertanggung. Klausul-klausul ini berfungsi sebagai kerangka kerja asuransi kargo maritim.

Ada beberapa klausul asuransi, tetapi tiga yang paling sering ditemui sering disebut sebagai klausul A, B, dan C. Klausul A menawarkan cakupan yang paling luas; oleh karena itu, premi yang dikenakan umumnya paling tinggi. Klausul B sedikit lebih terbatas dan harganya relatif lebih moderat. Akhirnya, klausul C memiliki pengecualian paling banyak dan hanya mencakup risiko yang terbatas, tetapi merupakan opsi yang jauh lebih murah.

• Klausul Chanyamencakup "barang yang diasuransikan" jika kerugian atau kerusakan dapat secara wajar dikaitkan dengan kebakaran atau ledakan, kandas atau tenggelamnya kapal, tabrakan kapal, terbalik atau keluar relnya kendaraan darat, pembongkaran muatan di pelabuhan darurat (biasanya akibat cuaca buruk), dan pengorbanan rata-rata umum atau pembuangan muatan (pengorbanan sukarela muatan demi keselamatan).
• Klausul B mencakup segala hal yang tercantum dalam Klausul C, beserta kerugian atau kerusakan yang dapat secara wajar dikaitkan dengan gempa bumi, letusan gunung berapi, petir, barang yang terlempar ke laut, air laut yang masuk ke kapal/kontainer, serta barang yang terjatuh atau hilang ke laut selama proses muat dan bongkar.
• Klausul A memberikan perlindungan paling luas dan dikenal sebagai "semua risiko," tetapi bahkan klausul ini memiliki beberapa pengecualian, seperti kelalaian sengaja oleh tertanggung, pengemasan atau persiapan barang yang tidak sesuai atau tidak memadai, cacat bawaan, jenis-jenis penundaan tertentu, tindakan perang, dan beberapa pengecualian lainnya.

Semua klausul di atas sesuai dengan penerapan transitnya. Hubungan yang timbul dari kontrak penjualan, yang harus mencakup syarat pengiriman (atauIncoterms®, sebagaimana umumnya dikenal), menentukan polis asuransi kargo laut mana yang akan berlaku dan klausul asuransi kargo institut yang berlaku, jika ada klaim yang diajukan terhadap polis tersebut.

Alat-alat kerja

Ketika kami menilai kerugian kargo laut, banyak faktor yang dipertimbangkan selain menentukan penyebab dan menghitung kerugian. Kami dapat membantu tertanggung dalam membatasi kerugian mereka, melindungi kepentingan komersial mereka, dan memastikan perlindungan hak penanggung untuk mendapatkan ganti rugi.

Definisi yang kompleks mengenai istilah-istilah yang mengatur penjualan barang dapat memengaruhi kapan pertanggungan dimulai dan berakhir, kapan risiko beralih dari pembeli ke penjual, serta faktor-faktor penting lainnya. Pengetahuan umum mengenai kapan risiko, hak milik, dan tanggung jawab atas pengaturan pengiriman beralih dari satu pihak ke pihak lain sangat penting — tidak hanya untuk memastikan bahwa barang terus dikirim tanpa hambatan dari pemasok ke penerima, tetapi yang lebih penting, polis asuransi mana yang akan menanggung klaim jika terjadi insiden.

Berdasarkan pengalaman bertahun-tahun saya dalam menilai klaim kargo maritim, sepertinya banyak tertanggung tidak sepenuhnya memahami keunikan asuransi kargo maritim mereka; peran Incoterms terkait tanggung jawab, risiko, peralihan hak milik, dan pengaturan logistik; bagaimana klausul kargo institut diterapkan; serta bagaimana interaksi antara semua elemen ini memengaruhi hasil klaim. Mereka yang beroperasi di bidang kargo maritim disarankan untuk memahami dengan baik kewajiban mereka, serta apa yang termasuk — dan tidak termasuk — dalam berbagai klausul institut.

> Pelajari lebih lanjut — baca tentang kemampuan maritim global Sedgwick kemampuan maritim global, serta kelompok praktik spesialis maritim kami yang berbasis di Australia kelompok praktik spesialis maritim yang dipimpin oleh Margot De Villiers.