Imagine que você compre 10 caixas de madeira com ferramentas de um fornecedor do outro lado do mundo. Para chegar até você, as ferramentas embarcam em uma longa e complicada jornada: viajam por terra (de trem ou caminhão) da fábrica até um porto marítimo internacional, são embarcadas em um navio de carga, navegam até um porto próximo a você, são embarcadas no navio de carga e, finalmente, viajam por terra até o seu local.
Finalmente, sua data de entrega chegou! Infelizmente, você recebe apenas oito das 10 caixas que encomendou. As outras duas chegam dois meses depois, contendo ferramentas enferrujadas com embalagens encharcadas. Esse contratempo provavelmente lhe custará o contrato de fornecimento com seu cliente. Alguém precisa assumir a responsabilidade financeira pela perda, mas quem é o responsável? A resposta é um complicado "depende". É aqui que entram em jogo as complexas nuances do seguro marítimo, juntamente com os deveres definidos do segurado no que é conhecido como a "cláusula de carga do instituto".
Proteja sua preciosa carga
Na economia interconectada de hoje, a cadeia de suprimentos global envolve o comércio e o transporte de mercadorias em grande escala. Inúmeras transferências e transferências ocorrem para levar os produtos do ponto A ao ponto B; em termos de gerenciamento de riscos, isso significa várias oportunidades para que a carga seja extraviada ou danificada.
Centenas de contêineres caem de navios todos os anos, e o risco de perda de carga no mar aumenta à medida que a capacidade dos contêineres aumenta em prol da eficiência de custos. Além disso, dados dos últimos cinco anos mostram que grandes perdas associadas a incêndios ou explosões a bordo de navios de carga ocorrem quase a cada dois meses. Esses incidentes geralmente decorrem da declaração, do armazenamento ou do manuseio inadequados de cargas perigosas e do aumento de mercadorias transportadas contendo baterias de íon-lítio. Com contêineres empilhados em várias camadas altas e profundas, pode ser difícil para as tripulações a bordo acessar a origem de um incêndio e controlá-lo antes que outros contêineres ao redor sofram danos significativos. Riscos adicionais, como inundação, queda e outros problemas de manuseio, estão presentes nos contêineres em trânsito, em instalações intermediárias ou no porto.
Essas são apenas algumas das coisas que podem dar errado durante o transporte de mercadorias do fornecedor para o destinatário. O seguro marítimo foi projetado para oferecer uma proteção financeira quando ocorrem eventos inesperados como esses. Considerando a quantidade de variáveis existentes - várias partes lidando com a carga, diferentes modos de transporte, condições e forças da natureza em constante mudança e as inúmeras maneiras pelas quais as mercadorias podem sofrer danos - a cobertura marítima oferece proteção essencial para aqueles com interesse financeiro na carga transportada.
Leia as letras miúdas
As apólices de carga marítima têm muitas formas e tamanhos. As condições específicas de cada apólice determinam se e como ela responderá a uma perda, dependendo de como, quando e onde o dano ocorrer. A extensão da cobertura e quaisquer exclusões são descritas na apólice, sendo que a maioria é construída com base nas cláusulas fundamentais de carga do instituto. (As mais comuns são publicadas pelo London Institute of Underwriters, em conjunto com a Lloyd's Underwriters Association). Essas cláusulas, que são amplamente aceitas em todo o mundo, definem os riscos cobertos, as exclusões aplicáveis, quando a carga é considerada "em trânsito" para fins de cobertura e os deveres do segurado. Elas servem como a estrutura do seguro de carga marítima.
Há várias cláusulas de instituto, mas as três mais comumente encontradas são geralmente chamadas de cláusulas de carga A, B e C. A cláusula A oferece a cobertura mais ampla; portanto, geralmente tem os prêmios mais altos. A cláusula B é um pouco mais restritiva e, consequentemente, tem preços mais moderados. Por fim, a cláusula C tem a maioria das exclusões e cobre apenas riscos limitados, mas é uma opção muito mais barata.
- A Cláusula C cobre o "objeto segurado" somente quando a perda ou o dano puder ser razoavelmente atribuído a um incêndio ou explosão, encalhe ou afundamento do navio, colisão de navio, capotagem ou descarrilamento de meios de transporte terrestres, descarga de carga em um porto de socorro (geralmente devido ao mau tempo) e sacrifício médio geral ou alijamento (sacrifício voluntário da carga no interesse da segurança).
- A Cláusula B inclui tudo o que está em C, juntamente com perdas ou danos que podem ser razoavelmente atribuídos a um terremoto, erupção vulcânica, relâmpago, lavagem ao mar, água do mar que entra no navio/contêiner e queda ou perda ao mar durante o carregamento e descarregamento.
- A Cláusula A oferece a cobertura mais ampla e é conhecida como "todos os riscos", mas mesmo ela tem algumas exceções, como conduta dolosa do segurado, embalagem/preparação inadequada ou insuficiente da carga, vício inerente, certos tipos de atrasos, atos de guerra e alguns outros.
Todas as cláusulas acima são consistentes com sua aplicação em trânsito. O relacionamento decorrente do contrato de vendas, que deve incluir os termos de entrega (ou Incoterms®, como são comumente conhecidos), prescreve a apólice de carga marítima que responderá e as cláusulas de carga do instituto aplicáveis, caso uma reclamação seja feita contra a apólice.
Ferramentas de trabalho
Quando avaliamos perdas de cargas marítimas, muitos fatores são considerados, além de estabelecer a causa e quantificar o dano. Podemos ajudar os segurados a limitar suas perdas, salvaguardar seus interesses comerciais e garantir a proteção do direito de recuperação de uma seguradora.
As definições complexas dos termos que regem a venda de mercadorias podem afetar quando a cobertura começa e termina, quando o risco é transferido do comprador para o vendedor e outros fatores importantes. O conhecimento geral de quando o risco, a titularidade e a responsabilidade pelos arranjos de frete são transferidos de uma parte para a outra é essencial, não apenas para garantir que a carga continue em um trânsito ininterrupto do fornecedor ao destinatário, mas, o que é mais importante, para saber de quem é a apólice no caso de uma reclamação.
Com base em meus anos de experiência na avaliação de sinistros de carga marítima, parece que muitos segurados não entendem completamente as peculiaridades de sua cobertura marítima; o papel dos Incoterms em relação à sua responsabilidade, risco, transferência de título e arranjos logísticos; como as cláusulas de carga do instituto se aplicam; e como a interação entre todos esses elementos afeta os resultados dos sinistros. Aqueles que operam no setor de cargas marítimas são incentivados a se familiarizarem completamente com suas obrigações, bem como com o que está incluído - e o que não está incluído - nas várias cláusulas do instituto.
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