Stellen Sie sich vor, Sie kaufen 10 Holzkisten mit Werkzeugen von einem Lieferanten am anderen Ende der Welt. Um zu Ihnen zu gelangen, müssen die Werkzeuge eine lange und komplizierte Reise antreten: Sie reisen auf dem Landweg (per Zug oder Lkw) von der Fabrik zu einem internationalen Seehafen, werden auf ein Frachtschiff verladen, fahren zu einem Hafen in Ihrer Nähe, werden von dem Frachtschiff verladen und reisen schließlich auf dem Landweg zu Ihrem Standort.
Endlich ist Ihr Liefertermin da! Leider erhalten Sie nur acht der 10 bestellten Kisten. Die anderen beiden kommen zwei Monate später mit verrosteten Werkzeugen und einer durchnässten Verpackung an. Dieses Missgeschick wird Sie wahrscheinlich Ihren Liefervertrag mit Ihrem Kunden kosten. Jemand muss die finanzielle Verantwortung für den Verlust übernehmen, aber wer ist haftbar? Die Antwort ist ein kompliziertes "es kommt darauf an". Hier kommen die komplexen Nuancen der Seeversicherung ins Spiel, zusammen mit den definierten Pflichten des Versicherten in der so genannten "Institutsfrachtklausel".
Schützen Sie Ihre wertvolle Fracht
In der heutigen vernetzten Wirtschaft umfasst die globale Lieferkette den Handel und Transport von Waren in großem Umfang. Bei der Beförderung von Produkten von A nach B kommt es zu zahlreichen Übergaben und Transfers. Für das Risikomanagement bedeutet dies, dass die Gefahr besteht, dass die Fracht verlegt oder beschädigt wird.
Jedes Jahr fallen Hunderte von Schiffscontainern von Bord, und das Risiko, dass Ladung auf See verloren geht, nimmt zu, da die Schiffscontainerkapazitäten im Interesse der Kosteneffizienz wachsen. Darüber hinaus zeigen die Daten der letzten fünf Jahre, dass sich fast alle zwei Monate große Verluste im Zusammenhang mit Bränden oder Explosionen an Bord von Frachtschiffen ereignen. Diese Vorfälle sind häufig auf die unsachgemäße Deklaration, Lagerung oder Handhabung gefährlicher Ladung sowie auf die Zunahme der verschifften Güter zurückzuführen, die Lithium-Ionen-Batterien enthalten. Da die Container viele Lagen hoch und tief gestapelt sind, kann es für die Besatzung an Bord schwierig sein, den Brandherd zu erreichen und unter Kontrolle zu bringen, bevor andere umliegende Container erheblichen Schaden nehmen. Zusätzliche Risiken - wie Überschwemmungen, Herunterfallen und andere Handhabungsprobleme - bestehen für Container während des Transports, bei der Zwischenlagerung oder im Hafen.
Dies sind nur einige der Dinge, die während des Transports von Waren vom Lieferanten zum Empfänger schief gehen können. Die Transportversicherung soll eine finanzielle Absicherung bieten, wenn unerwartete Ereignisse wie diese eintreten. In Anbetracht der vielen Variablen - mehrere Parteien, die mit der Ladung umgehen, verschiedene Beförderungsarten, sich ständig ändernde Bedingungen und Naturgewalten sowie die zahlreichen Möglichkeiten, wie Waren beschädigt werden können - bietet die Transportversicherung einen entscheidenden Schutz für diejenigen, die ein finanzielles Interesse an der beförderten Ladung haben.
Lesen Sie das Kleingedruckte
Seefrachtpolicen gibt es in vielen Formen und Größen. Die spezifischen Bedingungen einer jeden Police bestimmen, ob und wie sie im Schadensfall reagiert, je nachdem, wie, wann und wo der Schaden auftritt. Der Umfang des Versicherungsschutzes und etwaige Ausschlüsse sind in der Police dargelegt, wobei die meisten auf den grundlegenden Frachtklauseln des Instituts beruhen. (Die gebräuchlichsten werden vom London Institute of Underwriters in Zusammenarbeit mit der Lloyd's Underwriters Association veröffentlicht). Diese weltweit anerkannten Klauseln legen fest, welche Risiken gedeckt sind, welche Ausschlüsse gelten, wann die Ladung für die Zwecke der Deckung als "auf dem Transportweg" gilt und welche Pflichten der Versicherte hat. Sie bilden den Rahmen für die Seefrachtversicherung.
Es gibt eine Reihe von Institutsklauseln, aber die drei am häufigsten anzutreffenden werden oft als Frachtklauseln A, B und C bezeichnet. Klausel A bietet die umfassendste Deckung und hat daher im Allgemeinen die höchsten Prämien. Klausel B ist etwas restriktiver und hat dementsprechend niedrigere Prämien. Klausel C schließlich hat die meisten Ausschlüsse und deckt nur begrenzte Risiken ab, ist aber eine weitaus günstigere Option.
- Klausel C deckt den "versicherten Gegenstand" nur, wenn der Verlust oder die Beschädigung vernünftigerweise auf einen Brand oder eine Explosion, eine Grundberührung oder einen Untergang des Schiffes, eine Schiffskollision, das Umkippen oder Entgleisen von Landtransportmitteln, das Löschen der Ladung in einem Nothafen (in der Regel aufgrund von schlechtem Wetter) und eine Havarie-Grosse-Opferung oder ein Jettison (freiwillige Aufopferung der Ladung im Interesse der Sicherheit) zurückgeführt werden kann.
- Klausel B umfasst alles, was unter C aufgeführt ist, sowie Verluste oder Schäden, die vernünftigerweise auf ein Erdbeben, einen Vulkanausbruch, Blitzschlag, Überbordspülen, in das Schiff/den Container eingedrungenes Seewasser und auf das Fallenlassen oder Verlieren über Bord während des Be- und Entladens zurückgeführt werden können.
- Klausel A bietet den umfassendsten Versicherungsschutz und ist als "Allgefahren" bekannt, aber auch hier gibt es einige Ausnahmen, z. B. vorsätzliches Fehlverhalten des Versicherten, ungeeignete oder unzureichende Verpackung/Vorbereitung der Ladung, inhärente Mängel, bestimmte Arten von Verspätungen, Kriegshandlungen und einige andere.
Alle oben genannten Klauseln sind mit ihrer Anwendung im Transitverkehr vereinbar. Die sich aus dem Kaufvertrag ergebende Beziehung, die auch die Lieferbedingungen (oder Incoterms®, wie sie gemeinhin genannt werden) umfassen sollte, legt fest, wessen Seefrachtpolice zuständig ist und welche Klauseln des Instituts für Seefracht gelten, falls ein Anspruch gegen die Police geltend gemacht wird.
Werkzeuge des Handwerks
Bei der Bewertung von Seefrachtschäden werden neben der Feststellung der Verursachung und der Quantifizierung des Schadens viele Faktoren berücksichtigt. Wir können Versicherte dabei unterstützen, ihre Verluste zu begrenzen, ihre wirtschaftlichen Interessen zu wahren und den Schutz des Regressanspruchs des Versicherers zu gewährleisten.
Komplexe Definitionen der Begriffe, die den Verkauf von Waren regeln, können sich darauf auswirken, wann der Versicherungsschutz beginnt und endet, wann das Risiko vom Käufer auf den Verkäufer übergeht und andere wichtige Faktoren. Allgemeine Kenntnisse darüber, wann das Risiko, das Eigentum und die Verantwortung für die Frachtvereinbarungen von einer Partei auf die andere übergehen, sind von entscheidender Bedeutung - nicht nur, um sicherzustellen, dass die Ladung einen ununterbrochenen Transport vom Lieferanten zum Empfänger durchläuft, sondern auch, um zu wissen, wessen Police im Schadensfall einspringt.
Nach meiner langjährigen Erfahrung bei der Beurteilung von Seefrachtschäden scheint es, dass viele Versicherte die Besonderheiten ihrer Seefrachtversicherung, die Rolle der Incoterms im Hinblick auf ihre Verantwortung, das Risiko, den Eigentumsübergang und die logistischen Vorkehrungen, die Anwendung der Institutsklauseln für Seefracht und die Auswirkungen des Zusammenspiels all dieser Elemente auf den Ausgang von Schadenfällen nicht vollständig verstehen. Diejenigen, die im Seefrachtbereich tätig sind, sollten sich gründlich mit ihren Verpflichtungen vertraut machen und wissen, was in den verschiedenen Institutsklauseln enthalten ist - und was nicht.
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