Marine : waarom het belangrijk is om vrachtclausules op te nemen

Stel je voor dat je 10 houten kratten met gereedschap koopt bij een leverancier aan de andere kant van de wereld. Om bij jou te komen, maken de gereedschappen een lange en ingewikkelde reis: ze worden over land (per trein of vrachtwagen) van de fabriek naar een internationale zeehaven vervoerd, op een vrachtschip geladen, naar een haven bij jou in de buurt gevaren, van het vrachtschip geladen en uiteindelijk over land naar jouw locatie vervoerd.

Eindelijk is de leveringsdatum aangebroken! Helaas ontvangt u slechts acht van de tien kratten die u had besteld. De andere twee komen twee maanden later aan met verroeste gereedschappen in doorweekte verpakkingen. Dit ongelukje zal u waarschijnlijk uw leveringscontract met uw klant kosten. Iemand moet de financiële verantwoordelijkheid voor het verlies op zich nemen, maar wie is aansprakelijk? Het antwoord is een ingewikkeld 'dat hangt ervan af'. Hier komen de complexe nuances vanmarine , samen met de gedefinieerde plichten van de verzekerde in wat bekend staat als de 'institute cargo clause', om de hoek kijken.

Bescherm uw kostbare lading

In de onderling verbonden economie van vandaag omvat de wereldwijde toeleveringsketen de handel en het transport van goederen op grote schaal. Er vinden talrijke overdrachten en transfers plaats om producten van punt A naar punt B te brengen. In termen van risicobeheer betekent dit dat er meerdere kansen zijn dat vracht zoekraakt of beschadigd raakt.

Elk jaar vallen er honderden zeecontainers van schepen, en het risico dat vracht op zee verloren gaat, neemt toe naarmate de capaciteit van scheepscontainers toeneemt omwille van kostenefficiëntie. Bovendien blijkt uit gegevens van de afgelopen vijf jaar dat er bijna elke twee maanden grote verliezen worden geleden als gevolg vanbranden of explosiesaan boord van vrachtschepen. Deze incidenten zijn vaak het gevolg van onjuiste aangifte, opslag of behandeling van gevaarlijke vracht en de toename van het aantal verzonden goederen dat lithium-ionbatterijen bevat. Omdat containers vele lagen hoog en diep worden gestapeld, kan het voor de bemanning aan boord moeilijk zijn om de bron van een brand te bereiken en deze onder controle te krijgen voordat andere omliggende containers aanzienlijke schade oplopen. Extra risico's – zoals overstroming, vallen en andere problemen bij de behandeling – zijn aanwezig voor containers tijdens het transport, bij tussenopslagfaciliteiten of in de haven.

Dit zijn slechts enkele van de dingen die mis kunnen gaan tijdens het transport van goederen van leverancier naar ontvanger. Marine zijn bedoeld om financiële bescherming te bieden wanneer zich onverwachte gebeurtenissen zoals deze voordoen. Gezien het grote aantal variabelen – meerdere partijen die de lading verwerken, verschillende vervoerswijzen, steeds veranderende omstandigheden en natuurkrachten, en de talrijke manieren waarop goederen schade kunnen oplopen – biedt marine cruciale bescherming voor diegenen die een financieel belang hebben bij de vervoerde lading.

Lees de kleine lettertjes

Marine zijn er in vele soorten en maten. De specifieke voorwaarden in elke polis bepalen of en hoe deze zal reageren op een schade, afhankelijk van hoe, wanneer en waar de schade zich voordoet. De omvang van de dekking en eventuele uitsluitingen worden uiteengezet in de polis, die meestal is opgesteld op basis van de fundamentele vrachtclausules van het instituut. (De meest voorkomende clausules worden gepubliceerd door het London Institute of Underwriters, in samenwerking met de Lloyd's Underwriters Association.) Deze clausules, die wereldwijd algemeen aanvaard zijn, definiëren de gedekte risico's, de toepasselijke uitsluitingen, wanneer vracht voor dekking als "in transit" wordt beschouwd en de plichten van de verzekerde. Deze clausules vormen het kader van marine

Er zijn een aantal instituutclausules, maar de drie die het meest voorkomen, worden vaak aangeduid als vrachtclausules A, B en C. Clausule A biedt de breedste dekking en heeft daarom over het algemeen de hoogste premies. Clausule B is iets restrictiever en is navenant gematigder geprijsd. Clausule C ten slotte heeft de meeste uitsluitingen en dekt slechts beperkte risico's, maar is een veel goedkopere optie.

• Clausule C dektalleen"verzekerde zaken" wanneer het verlies of de schade redelijkerwijs kan worden toegeschreven aan brand of explosie, stranding of zinken van het schip, aanvaring van het schip, kantelen of ontsporen van landvoertuigen, lossen van lading in een noodhaven (meestal als gevolg van slecht weer) en averij-grosse of overboord gooien (vrijwillig opgeven van de lading in het belang van de veiligheid).
• Clausule B omvat alles in C, samen met verlies of schade die redelijkerwijs kan worden toegeschreven aan een aardbeving, vulkaanuitbarsting, blikseminslag, overboord spoelen, zeewater dat het schip/de container binnendringt, en tijdens het laden en lossen overboord vallen of verloren gaan.
• Clausule A biedt de meest uitgebreide dekking en staat bekend als 'alle risico's', maar zelfs deze clausule kent enkele uitzonderingen, zoals opzettelijk wangedrag door de verzekerde, ongeschikte of onvoldoende verpakking/voorbereiding van de lading, inherente gebreken, bepaalde soorten vertragingen, oorlogshandelingen en enkele andere.

Alle bovenstaande clausules zijn in overeenstemming met hun transittoepassing. De relatie die voortvloeit uit het verkoopcontract, waarin de leveringsvoorwaarden (ofIncoterms®, zoals ze algemeen bekend staan) moeten worden opgenomen, bepaalt wiens marine van toepassing is en welke instituutclausules voor vracht van toepassing zijn, mocht er een claim worden ingediend tegen de polis.

Gereedschap van het vak

Bij het beoordelen van verliezen marine worden naast het vaststellen van de oorzaak en het kwantificeren van de schade nog vele andere factoren in aanmerking genomen. Wij kunnen verzekerden helpen hun verliezen te beperken, hun commerciële belangen te beschermen en het recht van een verzekeraar op schadevergoeding te waarborgen.

Complexe definities van de termen die van toepassing zijn op de verkoop van goederen kunnen van invloed zijn op wanneer de dekking begint en eindigt, wanneer het risico overgaat van de koper naar de verkoper en andere belangrijke factoren. Algemene kennis over wanneer risico, eigendom en verantwoordelijkheid voor vrachtregelingen van de ene partij naar de andere overgaan, is essentieel – niet alleen om ervoor te zorgen dat de lading ononderbroken van de leverancier naar de ontvanger wordt vervoerd, maar vooral ook om te bepalen wiens polis van toepassing is in geval van een claim.

Op basis van mijn jarenlange ervaring met het beoordelen van claims marine , lijkt het erop dat veel verzekerden niet volledig begrijpen wat de bijzonderheden zijn van hun marine ; de rol van Incoterms met betrekking tot hun verantwoordelijkheid, risico, eigendomsoverdracht en logistieke regelingen; hoe de instituteclausules voor vracht van toepassing zijn; en hoe de wisselwerking tussen al deze elementen de uitkomst van claims beïnvloedt. Degenen die actief zijn in de marine worden aangemoedigd om zich grondig vertrouwd te maken met hun verplichtingen en met wat wel en niet is opgenomen in de verschillende instituteclausules.

> Meer informatie — lees meer over Sedgwick's wereldwijde marine , evenals onze in Australië gevestigde marine praktijkgroep onder leiding van Margot De Villiers.